Biciklaj Vojetoj Estos Integrataj kun Urbaj Publikaj Transportaj Retoj: Proceduroj kaj principoj estis determinitaj por certigi la uzon de bicikloj por transportceloj sur urbaj vojoj, kaj plani, desegni, konstrui kaj funkciigi biciklovojojn, biciklostaciojn kaj biciklajn parkumejojn.
La Regularo pri Dezajno kaj Konstruado de Biciklaj Vojetoj, Biciklaj Stacioj kaj Biciklaj Parkejoj sur Urbaj Vojoj de la Ministerio pri Medio kaj Urbanizado ekvalidis post esti publikigita en la Oficiala Gazeto.
La regularo reguligas la procedurojn kaj principojn koncerne la uzon de bicikloj por transportceloj sur urbaj vojoj kaj la planadon, dezajnon, konstruadon kaj operacion de biciklovojoj, biciklostacioj kaj bicikloparkumadoj.
Laŭ la regularo, biciklovojoj estos konstruitaj ĉefe en lokoj kie la topografio taŭgas, por renkonti la transportbezonojn de uzantoj kaj por certigi sekuran trairejon ĉe intersekciĝoj kaj vojkruciĝoj ene de la trafikflua sistemo, kaj estos dezajnitaj por formi. reto kiu kunligos transportpunktojn kaj centrajn areojn de setlejoj.
Dum projektado de biciklovojoj kaj retoj, la itinero plej taŭga por biciklado estos preferita. La bicikla vojo reto estos dividita per la minimuma nombro da intersekciĝoj, urbaj mebloj, pejzaĝaj elementoj kaj konstruaĵaj parceloj, kaj estos konstruita surbaze de la kontinueco de la vojo, certigante ke la biciklanto povas iri de deirpunkto al celloko sen interrompo. .
La bicikla vojo reto estos desegnita por certigi, ke biciklantoj estas klare videblaj al aliaj veturiloj ĉe vojtransirejoj, konsiderante la trafikhierarkion. Biciklaj vojoj estos alĝustigitaj laŭ la halta videblodistanco, kio provizos al biciklantoj la necesan reago kaj bremsan distancon por halti kiam ili renkontas neatenditajn situaciojn.
En la dezajno de biciklovojoj, prioritato estos donita al unudirektaj kaj unudirektaj lenoj kun la trafikfluo, sed dudirektaj lenoj ankaŭ povas esti kreitaj en kazoj kie sufiĉa larĝo kaj signalsistemo estas disponigitaj.
- Ĝi estos konektita al publikaj transportretoj
Por uzi biciklojn por transportaj celoj, rajtigitaj institucioj certigos, ke planitaj biciklovojoj estu integritaj por konektiĝi al metroo, trajno, buso, pramo kaj similaj publikaj transportretoj.
En publika transporto, busoj kun biciklotransporta ekipaĵo estos uzataj en la itineroj kaj nombroj determinitaj de la koncernaj administracioj, kaj la busŝoforoj ricevos la necesajn trejnadon kaj informojn. Busoj kun biciklotransporta ekipaĵo estos uzataj ĉefe sur vojoj kun altaj montetoj kaj peza trafiko.
La kongruo de urbaj fervojaj transportsistemoj kun biciklo uzo estos efektivigita kadre de la taŭga opinio de la koncerna administracio, ene de la ĉiutaga nombro-limigo je horoj kiam pasaĝerdenseco estas alta, kaj sen ajna nombro-limigo en aliaj horoj.
La kongruo de urba mara transporto kun biciklo uzo estos efektivigita kadre de la aprobo de la koncerna administracio, ene de la ĉiutaga nombro-limigo dum horoj kiam pasaĝerdenseco estas alta, kaj sen iu nombro-limigo en aliaj horoj.
Konsiderante la nombron kaj pezon de bicikloj, bicikloporta aparatoj kun nacia aŭ internacia atesto estos uzata en publika transporto sub la respondeco de la koncerna administracio.
- La vojoj estos bluaj
Biciklaj vojoj estos farbitaj per longdaŭra blua farbo. Trafiksignoj, markadoj kaj signalsistemoj kiuj certigos sekurecon kaj estas kongruaj kun la transportsistemoj tra la urbo estos kreitaj sur biciklovojretoj.
Sufiĉaj parkumejoj kaj parkumejoj estos konstruitaj sur biciklovojretoj por renkonti la bezonojn de biciklouzantoj.
Se bicikla vojo estas konstruita sur universitataj kampusoj, dormejoj kaj edukaj konstruaĵoj estos dizajnitaj por esti konektitaj unu al la alia, kaj bicikloparkoj sufiĉaj por renkonti la bezonojn estos kreitaj en dormejoj kaj edukaj konstruaĵoj.
En la planado de novaj kompromisoj, vojlarĝoj sur urbaj vojoj opiniitaj konvenaj por biciklovojoj estos planitaj aldonante la minimumajn biciklajn padlarĝojn specifitajn en la "TS 9826" normo, konsiderante la posedpadronon kaj geografiajn karakterizaĵojn de la tero.
Ĉe la intersekciĝo de la bicikla vojo kaj la aŭtovojoj sur la itinero de la biciklovojo, vojprojekto de almenaŭ 1/500 skalo estos farita kaj efektivigita per la decido de la UKOME-estraro en metropolitenaj municipoj, kaj per la decido de la urbodelegitaro en aliaj municipoj surbaze de la decido de la provinca/distrikta trafikkomisiono.
La itinero de ĉiu biciklovojo ricevos nomon aŭ kodon. Ĝenerale, biciklaj vojoj estos planitaj inter la vojplatformo kaj la piedira trotuaro ĉe la dekstra flanko de la vojo en la direkto de vojaĝado.
- Sur unudirektaj vojoj, sur la dekstra flanko de la vojo
Biciklaj vojoj estas ĉe la dekstra flanko de la vojo kaj unudirekte en la sama direkto kiel motorveturilo trafiko sur unudirektaj vojoj, aŭ dudirekte dekstre de la vojo, ambaŭflanke de la vojo sur dudirektaj vojoj , unudirekte en la sama direkto kiel motorveturilo trafiko, kaj en partoj kie tio ne estas ebla, dudirekta sur unu flanko de la vojo Ĝi estos desegnita laŭ la postulataj dimensioj.
Biciklovojoj ankaŭ estos uzataj de veturiloj uzataj de handikapuloj kaj ene de la rapideclimo.
Planado kaj efektivigo estos efektivigitaj en protektitaj areoj kaj protektitaj areoj konforme al la Leĝo pri Protekto de Kulturaj kaj Naturaj Havaĵoj. Krom se estas kontraŭa dispozicio en konservaj zonaj planoj, la dispozicioj de ĉi tiu Regularo aplikiĝos.
Se biciklovojo estas establita sur la trotuaro, la larĝo de la trotuaro ekskludante la biciklovojon renkontos la minimumajn kondiĉojn en "TS 12576".
Stacidomoj kaj biciklaj parkumejoj kie biciklantoj povas sekure lasi siajn biciklojn, kiuj estas lumigitaj, rezistemaj al vetercirkonstancoj, liberaj de motorveturiltrafiko kaj kie bicikloj povas esti parkumitaj kolektive, estos konstruitaj por renkonti la bezonojn, kaj "TS 11782" normoj estos konstruitaj. estu postulata en la parkumejoj de bicikloj.
Biciklostacioj kaj biciklaj parkumejoj estos dizajnitaj por ne malhelpi veturilon kaj piedirantan trafikon, esti proksimaj al biciklovojoj, esti videblaj kaj sekuraj kontraŭ ŝtelado. Krome, kelkaj biciklostacioj kaj bicikloparkejoj estos kreitaj por renkonti la postuldensecon kiu povas ekesti en la altiroj de la grandurbo.
- Informaj signoj kaj signoj
Biciklostacioj kaj biciklaj parkumejoj estos videblaj de malproksime kaj ĉi tiuj areoj estos identigitaj per informaj signoj kaj signoj. Krome, aliro al stacioj kaj parkejoj estos desegnita sen krutaj deklivirejoj kaj ŝtuparoj.
Biciklostacioj kaj biciklaj parkumejoj estos konstruitaj ĉe la plej facile alireblaj al la koncernaj publikaj transportretoj por certigi facilan integriĝon kun publikaj transportaj veturiloj, fervoja sistemo, mara transportado kaj interurba transporta terminaloj.
Okaze de longdaŭra uzo de biciklostacioj kaj bicikloparkadareoj, la bicikloparkadareo estos aranĝita kiel kovrita, laŭ la peto de la koncerna administracio.
Biciklostacioj kaj biciklaj parkumejoj inkluzivas bicikloserurmekanismon, kiu certigas, ke bicikloj estas sekure ŝlositaj kaj fiksitaj en certa sinsekvo, kaj estos dizajnitaj tiel ke bicikloj povas esti facile metitaj kaj forigitaj de la parkumejoj.
Bicikla parkumada ekipaĵo estos rezistema al efikoj kaj vetercirkonstancoj. Biciklostacioj kaj parkumejoj estos desegnitaj perpendikulare al la vojo aŭ laŭ angulo, ununura vico, du vicoj, cirkla aŭ duonronda, kiel montrite depende de la havebleco de spaco.
- Bicikloj estos metitaj sur la vojon je 45-grada angulo
En la parkumadareo de bicikloj, kiu estas kreita en unu vico laŭ angulo al la vojo, bicikloj estos metitaj je 45-grada angulo al la vojo, la larĝo de parkado estos 1,35 metroj kaj la horizontala distanco inter du bicikloj estos. estu 0,85 metroj.
En la plena aŭ duonronda bicikla parkejo, bicikloj estos vicigitaj ĉirkaŭ arbo aŭ stango. En la suspendita bicikloparkadareo, bicikloj estos parkumitaj duonperpendikulare kontraŭ la muro.
Ankaŭ povas esti dezajnitaj parkumejoj de bicikloj kiuj konformas al naciaj aŭ internaciaj normoj aŭ estas atestitaj de la koncerna municipo.
Biciklaj vojoj estos desegnitaj kaj lumigitaj por nokta sekureco kaj veturkomforto, almenaŭ laŭ la valoroj en la regularo kaj tiel, ke ne reflektas lumon sur la vizaĝo de la biciklanto.
Ekspropriegaj proceduroj efektivigeblaj dum la konstruado de biciklaj vojoj estos efektivigitaj laŭ la dispozicioj de la Eksproprietigo-Leĝo. Prizorgado, riparado, inspektado kaj sekureclaboroj de biciklovojoj, biciklo-funkciado kaj parkado-stacioj apartenas al la koncerna municipo, sen difekto al la dispozicioj de la Metropola Municipa Leĝo kaj la Urba Leĝo, kaj la funkciado de la stacioj estos efektivigita aŭ subkontraktita. de la koncerna municipo.
En la dato kiam ĉi tiu Regularo ekvalidos, ekzistantaj biciklovojoj estos konformaj al la dispozicioj de ĉi tiu Regularo ene de 5 jaroj.
Estu la unua, kiu komentas