Kies Subskribo Estas Sub la Rekliniĝantaj Vagonoj de Marmaray?

Kies Subskribo Estas Sub la Rekliniĝantaj Vagonoj de Marmaray? : Estas la samaj homoj, kiuj transformis nian vagonfabrikon en emeritejon, helpis la sudkorean firmaon kaj AKP-kontraktistojn ekloĝi en la vagonomerkato, kaj transdonis enlandan produktadon al siaj propraj poŝoj kun la mendo kiun ili establis. La vera interesa afero estas, ke la homo, kiu donis la teron de TÜVASAŞ, metis la fundamenton de la fabriko Hyundai Eurotem, subskribis la oferton de Marmaray kaj ankaŭ subskribis la aĉetkontrakton de veturilo, estas la sama persono.

gazetmuroLaŭ la novaĵoj de Önder Algedik; "Lastan ĵaŭdon, la novaĵo pri la fiasko de 478 milionoj da eŭro en Marmaray estis aŭdita en la gazetaro. Bonpartia Deputito Lütfü Türkkan, Ministro pri Transporto, Ahmet Arslan respondis la parlamentan demandon kaj la vagonoj de Marmaray atendantaj en la magazeno estis en la tagordo. Laŭ la novaĵoj, 478 aroj de la 10-a pakaĵo konsistanta el 34 aroj de 5 vagonoj kaj 20 aroj de 53 vagonoj putras en magazenoj, donitaj 11 milionoj da eŭroj.

Respondante al la parlamenta demando dum la temo estis diskutita, la ministro faris alian deklaron kaj neis la novaĵon iusence. 20 aroj de ĉaroj estis metitaj en servon en oktobro 2013 kiam Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi linio estis malfermita,Halkalı Kiam la linio estis kompletigita, li sciigis ke 43 aroj komencis funkcii.

Respondante al la parlamenta demando tagon post la novaĵo, la ministro sendis deklaron al la gazetaro kaj neis la deklaron, ke la trajnaroj putriĝas. En la deklaro de la Ministerio, 20 aroj de ĉaroj estis metitaj en servon en oktobro 2013 kiam la Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi linio estis malfermita.Halkalı Li deklaris, ke 2019 aroj komencis funkcii en marto 43 kiam la linio estis kompletigita, du aroj ankoraŭ ne estis sur la reloj kaj la ceteraj naŭ aroj atendis rezervaĵojn.

Kiam tio okazas, montriĝas, ke nur 53 el la 20 aroj funkciigas ekde 2013, nun estas uzataj 6 aroj, kiuj kuŝas de 23 jaroj, kaj 11 aroj neniam estis uzataj, tiel ke la vagonoj de 478. milionoj da eŭroj, ne 113 milionoj da eŭroj, atendas senlabore.

Estas kvazaŭ la bildo estas malbona sed ne tiom malbona. Sed se oni rigardas la efektivan politikon, oni povas vidi nombrilon de ne 478 milionoj da eŭroj, ne 113 milionoj da eŭroj, sed eble 2 miliardoj da eŭroj.

LOKA FARITA, KIU ESTAS PROPRIO?

Turkio Wagon Industry Inc. TÜVASAŞ estis establita en 1951, produktas ĉarojn ekde 1964, produktis kaj renovigis 2 pasaĝerĉarojn ekde sia establado, kaj riparis 258 pasaĝerĉarojn. Lia fabriko estis difektita en la tertremo de 38 kaj li resanigis siajn vundojn dum jaroj per siaj propraj rimedoj. Dum li traktis liajn vundojn, la ŝtato provis fini lin.

La celo de la registaro estas certigi, ke produktado estas en la manoj de mallarĝa grupo. La registaro ne tuŝas TÜVASAŞ. Li scias, ke publiktransportaj investoj estos faritaj kaj kapitaltransigo devus esti farita de ĉi tiu merkato. Li havas korea firmao instalis spektakloinstalaĵon en la ĝardeno de TÜVASAŞ. Ĝia nomo estas Hyundai Eurotem A.Ş. La 50,5% akciulo de ĉi tiu nova kompanio estas Hyundai Rothem. 15-procenta parto ricevas al la grandega ĉarfabriko ĉar ĝi posedas la teron. La ceteraj 35 procentoj apartenas al Asaş Automotive, 15 procentoj apartenas al TCDD kaj ĉirkaŭ 1 procento apartenas al Haco Group. Tiel, la hejma ĉarfabrikisto iel pasas al la Korea-AKP-konsorcio.

AK KONSORCIO

La plej malgranda partnero estas fakte pli ol malgranda konsilanta firmao. Unu procento ofta estas kiel salo en supo. Ĝi estas en ĉiu supo. La konsultfirmao estas la konsultisto de kaj la tria Ponto, la Eŭrazia Tunelo kaj la 3 MW YEKA suna oferto. Kion ĉiuj ĉi tiuj projektoj havas komunan estas, ke ili kombinas sudkorean kapitalon kun kompanioj, kiuj eble havas proksimajn ligojn al la registaro. Alivorte, la produktado de la lando nun estas transdonita al la poŝoj de grupo de enlanda kaj eksterlanda kapitalo.

CRESCANTE SEN Produkti VAGONON!

La laboro efektive komenciĝas post tio. Kiam la fundamento estis metita en 2006, la tiama Ĝenerala Direktoro de TCDD diris, ke kun ĉi tiu investo, estos teknologia transdono kaj la parto de enlanda produktado pliiĝos. Hyundai Eurotem nek produktas vagonojn, nek havas ĝin produktita de la ĉarfabriko. Ĝi sufiĉas kun nur negrava muntado kaj prizorgado. Ĝi ricevas tiom da mendoj, ke ĝi ne produktas, malgraŭ tio.

PROMENDU KUN MARMARAY!

Kia saĝa investo, ke la instalaĵo, kiu estis metita en la ĝardenon de la vagonofabriko en 2006, partoprenis en la oferto de Marmaray en 2007. Gajnas la veturilan oferton la 10-an de novembro 2008. Ĝi ne estas limigita al la 478 milionoj da eŭro-komerco. Tiu modesta laborrenkontiĝo ricevos pli ol 80 miliardojn USD en laboro antaŭ 2014, inkluzive de 1,5 lokomotivoj, la ĉarkomerco de İZBAN, la Topkapı-Habipler-linio de IETT, Yenikapı-Hacıosman-linio, TCDD-ĉaroj, kaj eĉ la tramoj de Adana. Ne estas facila tasko akiri la laboron produkti preskaŭ mil veturilojn en periodo de 6 jaroj. Ĉi tiu multe da produktado postulus grandegan fabrikon, eble 1000, eble 1500 laboristojn. Sed se vi pensas tiel, vi eraras. Ankaŭ ne estas informoj en la retpaĝo kaj vi vidos iujn informojn, pri kiuj laboras ĉirkaŭ 150 homoj.

TERO EL VAGONfabriko, FINANCO EL EŬROPO

IYI-partiano Lütfü Türkkan efektive alportis ion konatan ekde 2014 denove al la tagordo. Eĉ tiam la Unuiĝinta Transporta Unio kriis, ke ne ekzistas projekto taŭga por la reveno de la dek vagonoj, ke la laboro estas farita peco post peco, ke la vagonoj estas lasitaj putri. Alivorte, la novaĵo, ke kelkaj el la 478 milionoj da vagonoj hodiaŭ kuŝas, estas fakte la pinto de la glacimonto. Kio efektive okazas estas multimiliard-dolara transigo de kapitalo, programo por igi la socion mizera. Ĝi estas tia mizera programo, ke la mono de eŭropanoj estis uzata por la vagonoferto de Marmaray, same kiel la tero de la ĉarfabriko estis uzata por la fabriko. Ĉi tiu oferto okazis kun la financado disponigita de la Eŭropa Investa Banko. Verŝajne estas intereso pri ĉi tiu ŝuldo, kaj ili igis nin pagi la interezon alimaniere, kaj prokrastante Marmaray kaj ne funkciigante la vagonojn dum jaroj.

Estas la samaj homoj, kiuj transformis nian vagonfabrikon en atendolokon por emeritiĝo, helpis la sudkorean firmaon kaj AKP-kontraktistojn ekloĝi en la vagonomerkato, kaj transdonis enlandan produktadon al siaj propraj poŝoj kun la mendo kiun ili establis. La vera interesa afero estas, ke la homo, kiu donis la teron de TÜVASAŞ, metis la fundamenton de la fabriko Hyundai Eurotem, subskribis la oferton de Marmaray kaj ankaŭ subskribis la aĉetkontrakton de veturilo, estas la sama persono. Tiu persono nun estas kandidato por la Istanbula Metropola Municipo.

La alia persono, kiu subskribis la Marmaray-vagonkontrakton, estas la tiama ĝenerala direktoro de DLH, tio estas la hodiaŭa ministro, kiu respondis ĉi tiun demandon!

Ni sciis, ke Marmaray, kiu havas kapablon transporti 150 mil pasaĝerojn en du direktoj po horo, transportas nur 190 mil pasaĝerojn tage, por uzi la 3-an Ponton. Nun ni pli bone scias, kial nia vagonofabriko estis mortigita kaj al kiu la mono estis transdonita per translokado de produktado al Sud-Koreio.