Kaj ni memoras... En la 70-aj kaj 80-aj jaroj, kiam la forpasinta Ali Osman Sönmez estis la Prezidanto de Bursa Ĉambro de Komerco kaj Industrio, estis ampleksa raporto pri transportproblemoj kiujn li konservis en la tagordo.
En kunvenoj de la Asembleo de BTSO kaj ministeriaj vizitoj, li montrus la raporton kaj dirus, "La industrio kreskos eĉ pli, sed ekzistas nek fervojo nek haveno por porti ĉi tiun produktadon". Li ŝatus "internacian flughavenon indan je Bursa".
Jaroj pasis…
Bursa nun havas havenojn, tiu problemo malaperis. Estas flughaveno, sed ĝi ne povas esti uzata en dezirataj dimensioj. Fervoja investo daŭre estas la plej granda problemo.
En la 90-aj jaroj, ni anoncis la unuajn enketprojektajn laborojn de la Fervoja Linio Bandırma-Bursa-Ayazma el ĉi tiuj kolonoj. La forpasinta Kadri Güçlü, kiu estis DYP Bursa Deputito en tiu tempo, multe klopodis kiel la Prezidanto de la Subkomitato de GNAT establis por ĉi tiu projekto.
En la 2000-aj jaroj, la organizoj de industriuloj de Eskişehir kaj Centra Anatolia Regiono ekagis kun la deziro "atingi Gemlik Port per fervojo". Kun ilia vestiblo, la projekto Bandırma-Bursa-Osmaneli Railway estis metita en la tagordon.
Eraro…
La registaro, kiu ofertis la projekton en 2010, ankaŭ faris geston kaj turnis la linion Bursa-Osmaneli en altrapida trajno kaj anoncis transportadon al la havenoj per vartrajno.
Do kio…
Dum la fundamento estis metita en Balat la 3-an de decembro 2010, la altrapida trajno, kiu estis fiksita kiel vojaĝcelo en 2016, restis en la tuneloj kaj kelkaj viaduktoj malgraŭ ĉiuj tiuj jaroj.
En aprilo, la linio Balat-Gemlik Port, kiu estas grava kolono de la projekto, estis nuligita pro tio, ke ĝi ne estis enspeziga.
La 14-an de septembro, la superkonstruaĵo kaj elektromekanikaj ofertoj por la Yenişehir-Osmaneli-linio kaj Bursa-Yenişehir-linio estis nuligitaj.
Cetere…
La 1-an de aŭgusto, kun la revizio de la investprogramo, la nomo de nia projekto estis ŝanĝita al High Standard Railway Line, kaj ĝi ne plu estas altrapida trajno.
Jen kion ni diros:
Deputitoj de AK-partio serĉas subtenon de ĉiuj en Ankaro por plenumi la projekton kun bonaj intencoj kiel eble plej baldaŭ. Tamen tia grava investo por Bursa ne devus esti problemo nur por politikistoj.
Bursa devus montri, ke ĝi volas ĉi tiun projekton kun ĉiu parto de ĝi. La voĉo de BTSO devus esti aŭdita nome de la komerca mondo, kiu deziras trajnojn kaj havenojn dum la plej multaj jaroj.
Fakte…
Ĉu vi iam aŭdis la voĉon de BTSO pri la problemoj de la urbo?
Ĉu la trajno Gemlik estis nenecesa?
Kvankam la oferto estis nuligita... Pro la industriaj zonoj sur la fervoja linio kiu venos al Bursa iun tagon, la vartrajno ricevas pli da graveco.
Eraro…
Pasintjare, vastiĝlinio estis desegnita en la Organizita Industria Zono por la vartrajnlinio kiu atingos Gemlik Havenon de Balat Station. Tiel, industrio kaj la haveno estus ligitaj per fervojo, kiel ĝi devus esti.
La interesa afero estas:
Bursa komerca mondo, precipe BTSO, rigardis TCDD suspendi la projekton ĉar ĝi ne trovis ĝin enspeziga.
fonto: okazaĵo - Ahmet Emin Yılmaz
Estu la unua, kiu komentas