Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo
14.07.200 8 1/38
ĜENERALA DESIGNO DE LA SPEGULA VOJO
ĈAPITRO UNU
Celo, Amplekso, Difino kaj Mallongigoj Celo
ARTIKOLO 1 – (1) La celo de ĉi tiu Leĝo; Ĝi estas certigi, ke fervojaj servoj estas ofertitaj al uzantoj kun altkvalitaj, kontinuaj, sekuraj kaj atingeblaj prezoj kadre de konkurencivaj principoj, la liberaligo de la sektoro, la kreado de forta, stabila kaj travidebla strukturo, kaj sendependa reguligo kaj superrigardo. .
amplekso
ARTIKOLO 2 – (1) Ĉi tiu Leĝo; Ĝi kovras fervojojn, ekskludante fervojojn en minejoj kaj fabrikejoj, kaj urbaj fervojaj sistemoj kiuj ne estas ligitaj al la nacia fervoja reto.
Difino kaj mallongigoj
ARTIKOLO 3 – (1) Terminoj kaj mallongigoj uzataj en ĉi tiu Leĝo,
a) EU: Eŭropa Unio,
b) Infrastruktura kapablo: La maksimuma nombro da trajnoj kiuj povas esti funkciigitaj en certa periodo en infrastruktura sekcio,
c) Subsistemoj: La strukturaj kaj funkciaj partoj de la transeŭropaj, konvenciaj kaj altrapidaj fervojaj sistemoj,
ç) Administrado de infrastrukturo: La institucio, organizo aŭ komerco respondeca por la establado, prizorgado kaj riparo de la fervoja infrastrukturo kaj ĝia administrado, inkluzive de la administrado kaj administrado de trafiko,
d) Ministro: Ministro de Transporto,
e) Ministerio: La Ministerio de Transporto,
f) Grava akcidento: Minimuma kvanto de tri milionoj da turkaj liroj sur trenitaj veturiloj, infrastrukturo aŭ medio rezultiganta la morton de almenaŭ unu persono aŭ grava vundo de kvin aŭ pli da homoj kiel rezulto de trajnkolizio, trajno forlasanta la vojon aŭ simila evento. akcidentoj kaŭzantaj damaĝon,
g) Fervoja infrastrukturo: Kondiĉe ke ĝi formas parton de la fervojo, ekskludante la vojojn ene de la fervojaj prizorgaj laborrenkontiĝoj, stokejoj kaj lokomotivdeponejoj, kaj specialaj krucvojoj kaj flankaj vojoj, inkluzive de la apudrelvojoj,
1) Etaĝo;
2) Vojaj kaj vojaj infrastrukturoj, precipe ortografio, tranĉoj, drenaj kanaloj, fosaĵoj, kloavoj, protektaj muroj, arbarigado por deklivprotektaj celoj kaj similaj; pasaĝeraj kaj ŝarĝaj platformoj kaj piedvojoj; bariloj, bariloj kaj kontraŭfajraj strioj; varmigaj aparatoj por tondiloj kaj similaj; neĝaj tranĉeoj;
3) Pontoj, kanaloj, superpasejoj, tuneloj, kovritaj tranĉoj, subpasejoj; inĝenieraj strukturoj, inkluzive de apogmuroj kaj protekto kontraŭ katastrofoj kiel lavangoj, terglitoj aŭ ŝtonfaloj;
4) vojaj pavimoj, inkluzive de reloj, dormantoj, malgrandaj vojaj fiksiloj, balasto, trusoj; rotaciantaj pontoj kaj transigaj pontoj, krom tiuj speciale destinitaj por lokomotivoj;
5) pasaĝeraj kaj ŝarĝaj alirvojoj, inkluzive de vojaliro;
6) Elektrizo, signalado kaj telekomunikaj instalaĵoj ĉe ĉeftendencaj, stacidomoj kaj manovraj areoj kaj instalaĵoj, kiuj generas, konvertas kaj distribuas elektran kurenton por signalado kaj telekomunikado; konstruaĵoj kaj survojaj trajnohaltaj aparatoj de tiaj instalaĵoj aŭ fabrikoj;
7) Trafikaj kaj sekurecaj lumaj instalaĵoj;
8) Transdonkabloj, katenaro kaj subtenoj inter substacioj, substacioj kaj krozdratoj; instalaĵoj kiuj transformas kaj transportas elektran potencon por trajnotirado, kiel ekzemple triaj reloj kaj subtenoj;
9) Konstruaĵoj uzataj de infrastruktura administrado, inkluzive de biletvendejoj;
10) Aliaj staciaj instalaĵoj kaj areoj,
ğ) Fervoja entrepreno: Ajna publika aŭ privata sektora entrepreno, kiu provizas vagon kaj/aŭ pasaĝeran transporton per fervojo per nur trenitaj veturiloj, kaj entreprenoj provizantaj tiradajn servojn,
h) Sekureca mastruma sistemo: La aranĝo kaj organizo farita por certigi, ke agadoj estas faritaj laŭ la sekurecaj postuloj specifitaj en la naciaj sekurecaj reguloj kaj kunfunkciecaj teknikaj specifoj,
ı) Ĝeneralaj sekurecaj indikiloj: Informoj enhavantaj indikilojn rilatajn al sekureco, kiuj estas kolektitaj kune de EU-membroŝtatoj por kontroli la ĝeneralan evoluon de fervoja sekureco kaj faciligi la kontrolon ĉu la ĝeneralaj sekurecaj celoj estas atingitaj,
i) Ĝeneralaj sekurecceloj: La sekurecniveloj esprimitaj laŭ akcepteblaj riskkriterioj, kiujn la fervoja sistemo kiel tutaĵo kaj ĉiu parto konsistiganta ĉi tiun sistemon devas havi,
j) Publika servo-devo: Pasaĝeraj transportaj servoj postulataj de la publiko, Ĝenerala Fervoja Leĝo Projekto 14.07.2008 3 / 38, en kazoj kie la servoj ne estas plenumitaj de fervoja entrepreno komerce aŭ en la postulata maniero kaj amplekso,
k) Kunfunkciebleco: La trajtoj de ĉi tiuj sistemoj, kiuj certigas sekuran kaj seninterrompan movon de trajnoj je la dezirata rendimento-nivelo sur linioj inkluzivitaj en transeŭropaj, konvenciaj kaj altrapidaj fervojaj sistemoj,
l) Kunfunkciebleco-komponentoj: Ĉiaj ekipaĵoj kaj bazaj komponentoj kiuj estas aŭ estos integritaj kun subsistemo necesa por kunfunkciebleco,
m) Teknikaj specifoj pri kunfunkciebleco: Specifoj al kiuj ĉiu subsistemo aŭ subsistema parto de la transeŭropaj, konvenciaj kaj altrapidaj fervojaj sistemoj devas plenumi por plenumi la esencajn postulojn kaj certigi kunfunkcieblecon,
n) Akcidento: kaŭzante malutilajn sekvojn; La ĉeno de neintencaj aŭ nedezirataj subitaj eventoj aŭ eventoj kiel ekzemple kolizioj, dereliĝoj, traknivelaj akcidentoj, personaj akcidentoj kaŭzitaj de trenitaj kaj trenitaj veturiloj en moviĝo, kaj fajroj,
o) Licenco: La atestilo pri rajtigo de funkciigisto donita al la fervoja kompanio aŭ al administrado de infrastrukturoj, kies kompetenteco estas akceptita de la Aŭtoritato pri Fervoja Sekureco,
ö) Okazaĵo: La situacio kiu okazas rilate al funkciado de trajnoj kaj influas funkcian sekurecon, krom akcidento aŭ grava akcidento,
p) Sciigita korpo: La korpo, kiu taksas la kongruecon de la kunfunkciecaj komponantoj por uzo aŭ kiu faras la kontrolan procezon de la subsistemoj kaj atestas ilin,
r) Reta sciigo: Sciigo montranta detale la ĝeneralajn regulojn pri infrastruktura kapacito asigno kaj prezo, la metodoj por esti sekvitaj kaj aliaj informoj necesaj por asigno,
s) Bazaj postuloj: Ĉiuj kondiĉoj, kiujn la kunfunkciecaj komponantoj devas havi, inkluzive de transeŭropaj, konvenciaj kaj altrapidaj fervojaj sistemoj, subsistemoj kaj interfacoj,
ş) Ŝtopita infrastrukturo: La infrastruktursegmento kie la postulo je infrastrukturkapacit-asigno ne povas esti plene plenumita eĉ post kiam necesa kunordigo estas farita por renkonti malsamajn kapacitpostulojn,
t) Transeŭropa Konvencia Fervoja Sistemo: La fervoja infrastrukturo konsistanta el fervojaj linioj kaj fiksaj instalaĵoj inkluzivitaj en la Transeŭropa fervoja reto, konstruitaj por navigado kun konvenciaj rapidecoj, kaj trenitaj veturiloj destinitaj por navigado sur ĉi tiu infrastrukturo,
u) Transeŭropa Alta Rapida Fervoja Sistemo: Projekto de Fervoja Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 4 / 38 infrastrukturo konsistanta el linioj kaj fiksaj instalaĵoj konstruitaj aŭ plibonigitaj por krozado al alta rapideco, inkluzivita en la transeŭropa fervoja reto, kaj trenaj veturiloj destinitaj por navigado sur ĉi tiu infrastrukturo. - trenitaj veturiloj,
ü) Trajnitinero: La trajnitinero inter du punktoj, kiujn oni devas sekvi laŭ la tempo,
v) Naciaj sekurecaj indikiloj: Informoj enhavantaj nacinivelajn indikilojn de sekureco por kontroli la nacian evoluon de fervoja sekureco kaj faciligi la kontrolon ĉu sekurecceloj estis plenumitaj,
y) Naciaj sekurecaj reguloj: Ĉiuj reguloj pri la sekurecaj postuloj, kiujn fervojaj entreprenoj kaj/aŭ infrastrukturaj administradoj devas apliki, publikigitaj de la Fervoja Sekureca Aŭtoritato,
z) Internacia grupo: Ĝi rilatas al la asocio konsistanta el almenaŭ du fervojsocietoj establitaj en malsamaj EU-membrolandoj por fari internacian transportadon.
DUA PARTO
Institucia Strukturo Fervoja Polica Aŭtoritato
ARTIKOLO 4 - (1) Fervoja Sekureca Aŭtoritato estas establita por establi kaj kontroli la ĝeneralan strukturon reguligantan fervojan sekurecon, kaj doni licencojn kaj rilatajn sekurecajn dokumentojn al fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj. Fervoja Konkurso
Reguliga Aŭtoritato
ARTIKOLO 5 – (1) Reguliga Aŭtoritato pri Fervoja Konkurado, funkcie sendependa de la Aŭtoritato pri Fervoja Sekureco, estas establita por reguligi kaj kontroli la aliron al la fervoja merkato en libera, travidebla kaj nediskriminacia maniero kaj por solvi disputojn inter fervojoj. entreprenoj kaj infrastruktura administrado. (2) Personaro laboranta en la Fervoja Konkurado-Reguliga Aŭtoritato ne estas asignita devo rilata al eldonado de licencoj, sekurecaj rajtigaj atestiloj kaj sekurecaj atestiloj, aŭ ajnaj aliaj devoj, kiuj povas konduki al konflikto de intereso rilata al sia agadkampo.
Railway Accident Investigation and Investigation Board
ARTIKOLO 6 - (1) Por plibonigi fervojan sekurecon, Fervoja Akcidento-Esplora kaj Esplora Estraro, sendependa de fervojaj entreprenoj kaj administrado de infrastrukturoj, estas establita por ekzameni kaj esplori la akcidentojn kaj okazaĵojn kiuj okazas kaj fari rekomendojn pri sekureco kiam necesa. (2) La Estraro funkcias funkcie sendepende de la Fervoja Sekureca Aŭtoritato. Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 5 / 38
Sciigitaj korpoj por kunfunkciebleco
ARTIKOLO 7 - (1) La Ministerio estas rajtigita establi sciigitan korpon kaj/aŭ rekoni alian sciigitan korpon en EU-membroŝtato por plenumi la jenajn devojn:
a) Taksi la taŭgecon de la kunfunkciecaj komponentoj por uzo kaj eldoni la koncernan atestilon,
b) Fari la kontrolan procezon de la subsistemoj kaj elsendi la koncernan atestilon. (2) Laboraj proceduroj kaj principoj de sciigitaj korpoj estas reguligitaj per regularo.
Sendependeco de infrastruktura administrado
ARTIKOLO 8 – (1) Infrastrukturaj administradoj; Ĝi funkcias sendepende de ĉiuj fervojaj entreprenoj laŭ siaj infrastrukturasigno kaj prezaj funkcioj, sia jura strukturo, organizo kaj decidaj funkcioj. (2) Por plenumi ĉi tiujn kondiĉojn;
a) Apartaj juraj entoj estas establitaj por agadoj ligitaj al transportservoj kaj administrado de infrastrukturoj,
b) La sendependeco de infrastruktura administrado estas konservita en kontraktoj,
c) La taskoj rilataj al infrastruktura atribuo kaj prezoj estas plenumitaj de la dungitaro de la infrastruktura administrado, kiuj ne estas aligitaj kun la fervojaj entreprenoj. (3) Ĉiuj decidoj kaj transakcioj kontraŭaj al ĉi tiuj kondiĉoj estas malplenaj.
Apartigo de kontoj
ARTIKOLO 9 – (1) Tiuj ĉi agadkampoj estas apartigitaj en la kontadaj registroj de fervojaj entreprenoj funkciantaj en la liverado de ŝarĝaj kaj pasaĝeraj transportservoj. Profitoj ricevitaj por publikaj servodevoj estas montritaj aparte en la kontoj kaj tiuj avantaĝoj ne povas esti uzataj por iu ajn alia celo.
PARTO TRI
Sekureca Sekureca politiko kaj sekurecaj reguloj
ARTIKOLO 10 - (1) La Fervojista Sekureca Aŭtoritato establas, kontrolas, antaŭenigas, plibonigas kaj certigas la efektivigon de la ĝenerala strukturo reguliganta sekurecon, inkluzive de teknikaj specifoj por kunfunkciebleco, naciaj sekurecaj reguloj kaj la transporto de danĝeraj varoj per fervojo. (2) Por plenumi la devojn atribuitajn al la Fervoja Sekureca Aŭtoritato; Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 6 / 38
a) Ĝi povas eniri la konstruaĵojn kaj instalaĵojn de fervojaj entreprenoj, infrastrukturaj administradoj kaj fabrikantoj, kaj la konstruaĵojn kaj instalaĵojn de la rulvaro operaciita de ili,
b) Ricevu datumojn de registraj aparatoj, inkluzive de voĉregistriloj,
c) Ekzameni kaj akiri kopiojn de dokumentoj,
ç) Fervojaj entreprenoj, administrado de infrastrukturoj kaj fabrikantoj povas peti informojn de la dungito,
d) Ĝi povas decidi preni necesajn rimedojn en sekurecaj krizoj kaj povas doni instrukciojn al fervojaj funkciigistoj, infrastrukturaj administrantoj kaj fabrikantoj. (3) La Fervoja Polica Aŭtoritato, en ajna momento, laŭ peto de koncernaj partioj aŭ pro sia devo, por certigi la efikecon de la decidoj prenitaj:
a) Prenas la necesajn rimedojn por malhelpi la damaĝon, kiuj povas esti kaŭzitaj de la praktikoj de fervojaj entreprenoj kaj administrado de infrastrukturoj,
b) Ĝi povas postuli garantion kontraŭ ajna perdo aŭ damaĝo kiu povas okazi. (4) Proceduroj kaj principoj pri fervoja sekureco estas reguligitaj per regularo.
Sekurecaj devoj de fervojaj entreprenoj
ARTIKOLO 11 - (1) Fervojaj funkciigistoj estas devigataj funkciigi trajnojn sekure kaj taŭge kaj kontroli la riskojn rilatajn al ĝi, precipe uzi trenitajn veturilojn, metitajn en servon konforme al la koncernaj reguloj, kaj kontroli, ke la personaro plenumanta sekurecan rilaton. devoj plenumas la koncernajn postulojn.
Sekurecaj devoj de infrastruktura administrado
ARTIKOLO 12 - (1) Infrastrukturaj administradoj estas devigataj funkciigi la infrastrukturon en sekura kaj konvena maniero kaj kontroli la riskojn ligitajn al ĝi, precipe uzi la infrastrukturon kiu estis funkciigita laŭ la koncernaj reguloj, kaj kontroli tion. la personaro plenumanta sekurec-rilatajn taskojn plenumas la koncernajn postulojn.
plibonigante sekurecon
ARTIKOLO 13 - (1) Fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj kontinue plibonigas la sekurecon de trenitaj veturiloj kaj infrastrukturoj en raciaj kaj aplikeblaj situacioj. (2) Por klopodi plibonigi sekurecon, fervojaj entreprenoj kaj administrado de infrastrukturoj donas prioritaton al la prevento de gravaj akcidentoj.
sekurecaj mastrumaj sistemoj
ARTIKOLO 14 – (1) Fervojaj entreprenoj kaj administrado de infrastrukturoj establas siajn proprajn sekurecajn mastrumajn sistemojn por certigi, ke la fervoja sistemo atingu la ĝeneralajn sekurecajn celojn. (14.07.2008) En sekurecaj administradsistemoj, estas certigite ke riskoj rilataj al la agadoj de fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj estas kontrolitaj, inkluzive de riskoj devenantaj de la agadoj de triaj partioj, kie konvene kaj akceptebla.
sekurecaj raportoj
ARTIKOLO 15 – (1) Fervojaj entreprenoj kaj administrado de infrastrukturoj sendas siajn jarajn sekurecajn raportojn por la antaŭa kalendara jaro al la Fervojista Sekureca Aŭtoritato ĝis la 30-a de junio plej malfrue. (2) La sekureca raporto inkluzivas:
a) Informoj pri la realigo de planitaj kompaniaj sekurecceloj,
b) Rekomendoj por la disvolviĝo de naciaj sekurecaj indikiloj kaj ĝeneralaj sekurecaj indikiloj,
c) la rezultoj de la interna revizio de sekureco,
ç) Observoj pri difektoj kaj interrompoj en transportaj agadoj kaj infrastruktura administrado, kiuj povas esti utilaj por la Fervoja Sekureca Aŭtoritato. (3) La Railway Safety Authority publikigas la ĉiujaran fervojan sekurecan raporton por la antaŭa kalendara jaro, kiu inkluzivas ĝiajn agadojn rilate al fervoja sekureco. (4) La jara raporto pri sekureca fervojo estas sendita al la Eŭropa Fervojista Agentejo plej malfrue la 30-an de septembro.
Infrastrukturo kaj Trenado-trenado de veturiloj komisiado
ARTIKOLO 16 - (1) La komisiado de infrastrukturo kaj trenitaj veturiloj estas permesita de la Fervoja Sekureca Aŭtoritato laŭ peto de la infrastrukturadministrado kaj/aŭ la fervojisto. (2) La ekfunkciigo de infrastrukturoj kaj veturiloj, kiuj ne estas kovritaj de la kunfunkciecaj teknikaj specifoj, estas decidita laŭ naciaj sekurecaj reguloj. (3) Proceduroj kaj principoj pri la funkciigado de infrastrukturoj kaj trenitaj veturiloj estas reguligitaj per regularo.
Kunfunkciebleco
ARTIKOLO 17 – (1) Fervojaj sistemoj en Turkio, inkluzive de transeŭropaj, konvenciaj kaj altrapidaj fervojaj sistemoj, devas plenumi la bazajn postulojn pri kunfunkciecaj teknikaj specifoj kaj strukturaj kaj funkciaj kondiĉoj. (2) La proceduroj kaj principoj pri kunfunkciebleco estas reguligitaj per regularo. Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 8 / 38
ĈAPITRO 4
Esploro kaj Esploro de Fervojaj Akcidentoj kaj Okazaĵoj Esploro kaj esploro de hazardaj okazaĵoj
ARTIKOLO 18 – (1) La Estraro pri Esploro kaj Esploro de Fervoja Akcidento decidas pri la esploro kaj ekzameno de la akcidentoj aŭ okazaĵoj okazintaj, konsiderante la sekvajn aferojn;
a) La graveco de la akcidento aŭ okazaĵo,
b) Ĉu ĝi formas parton de la ĉeno de akcidentoj aŭ okazaĵoj asociitaj kun la sistemo kiel tuto,
c) ilia efiko al fervoja sekureco je EU-nivelo,
ç) Petoj de fervojaj funkciigistoj, administrado de infrastrukturoj, Railway Safety Authority aŭ EU-membroŝtatoj. (2) Ĉiuj specoj de komunikaj iloj kaj instalaĵoj kaj helpservoj necesaj por la enketo de certa akcidento aŭ okazaĵo fare de la Fervoja Akcidento-Enketo kaj Esplora Estraro estas provizitaj senpage de la fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj. (3) Sen difekto al la dispozicioj de la koncernaj leĝoj pri jura esploro, la Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento prenas ĉiajn rimedojn kunlabore kun la Fervojista Polica Aŭtoritato kaj la juĝaj aŭtoritatoj. (4) La Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento faras siajn esplorojn kaj esplorojn sendepende de ajna jura enketo, kaj ne traktas la detekton de kulpo aŭ respondeco. (5) Esploro, ekzameno kaj raportado de akcidentoj kaj okazaĵoj de la Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento ne povas esti uzataj kiel administraj kaj juĝaj pruvoj, kaj ne kaŭzas ajnan kulpon aŭ respondecon. (6) La amplekso de la enketo kaj ekzameno kaj la proceduroj kaj principoj por esti sekvitaj estas determinitaj per regularo.
Sciigo kaj raportado de akcidentoj kaj okazaĵoj
ARTIKOLO 19 - (1) La akcidento aŭ okazaĵo kiu okazas estas raportita al la Fervoja Akcidento Esploro kaj Esploro Estraro kiel eble plej baldaŭ fare de la fervojaj entreprenoj, infrastruktura administrado kaj, kie necese, la Fervoja Sekureca Aŭtoritato. (2) Post la fino de la esploro kaj esploro rilate al la akcidento aŭ okazaĵo, raporto estas preparita de la Estraro pri Esploro kaj Esploro de Fervoja Akcidento konforme al la karakterizaĵoj de la akcidento-trovoj, la tipo kaj severeco de la akcidento. En la menciita raporto, la celo de la esplorado kaj ekzameno estas deklarita kaj, se necese, ankaŭ sekurecaj rekomendoj estas inkluzivitaj. La raporto estas sendata al la koncernaj institucioj kaj organizoj kaj la partioj. Ĝenerala Projekto pri Fervoja Leĝo 14.07.2008 9 / 38(3) La Estraro pri Enketo kaj Esploro pri Fervoja Akcidento sciigas al la Eŭropa Fervoja Agentejo sian decidon komenci enketon kaj enketon pri fervojaj akcidentoj kaj okazaĵoj ene de sep tagoj.
Antaŭzorgoj
ARTIKOLO 20 - (1) Fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj sciigas al la Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento pri la mezuroj prenitaj aŭ planitaj konforme al la sekurecaj rekomendoj. (2) En kazo de malkonsento inter la Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento kaj aliaj institucioj aŭ organizoj en Turkio pri sekurecaj rekomendoj, la Aŭtoritato pri Fervoja Sekureca decidas pri la mezuroj prenitaj.
jarraporto pri akcidenta esploro
ARTIKOLO 21 – (1) La Estraro pri Esploro kaj Esploro de Fervoja Akcidento publikigas ĉiujare ĝis la 30-a de septembro plej malfrue jaran raporton, kiu inkluzivas la esplorojn kaj esplorojn faritajn en la antaŭa jaro, sekurecajn rekomendojn kaj la aranĝojn prenitajn pri la antaŭa sekureco. rekomendoj. (2) La Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento sendas kopion de sia jarraporto al la Eŭropa Fervojista Agentejo.
SEKCIO FIVE
Aliro al Infrastruktura Reguligo de Konkurado
ARTIKOLO 22 – (1) La Reguliga Aŭtoritato pri Fervoja Konkurado faras la aranĝojn por certigi liberan aliron al la fervoja infrastrukturo kaj justan konkurencon en la uzo de la fervoja infrastrukturo kaj kontrolas la efektivigon. (2) Ĝi certigas, ke la kondiĉoj de aliro al la infrastrukturo estas aplikataj egale, juste kaj sen diskriminacio al la fervojaj entreprenoj. Monitoras la travideblecon kaj nepartiecon de la aplika procezo. (3) Ĝi solvas la disputojn kiuj povas ekesti inter la infrastrukturaj administradoj kaj la fervojaj funkciigistoj pri la sekvaj aferoj; a) Reta sciigo, b) Apliko de la kriterioj en la reta sciigo, c) Kapacit-asigna proceduro kaj rezultoj, ç) Prezplano, d) Kvanto kaj amplekso de infrastrukturaj uzadokotizoj. (4) La Reguliga Aŭtoritato de Fervoja Konkurado tuj agas en kazo de plendo kaj donas decidon, kiu ligas la koncernajn partiojn pri la plendo ene de maksimume du monatoj de la ricevo de ĉiuj informoj de la Ĝenerala Fervoja Leĝo Malneto 14.07.2008 10 / 38.
Alirrajtoj al infrastrukturo
ARTIKOLO 23 - (1) La rajto de aliro al la fervoja infrastrukturo estas donita al la publikaj kaj privataj fervojaj entreprenoj establitaj laŭ la turka leĝaro. (2) La rajton de aliro estas donita al la fervojaj entreprenoj krom ĉi tiuj jene: a) La fervojaj entreprenoj de la EU-membroŝtatoj kaj internaciaj grupoj ricevas aliron por transita transporto. b) Se turka fervojkompanio aliĝas al internacia grupo, tiu ĉi grupo ricevas aliron al transportservoj inter Turkio kaj EU-membroŝtatoj. c) Fervojaj funkciigistoj de EU-membroŝtatoj ricevas la rajton aliri infrastrukturon en egalaj kaj justaj kondiĉoj por ĉiuj specoj de vartransportservoj en la tuta reto. (3) Fervojaj entreprenoj, kiuj havas la rajton aliri la fervojan infrastrukturon en Turkio, ricevas la rajton uzi la infrastrukturan kapablon, kondiĉe ke ili havas validan permesilon kaj validan sekurecan atestilon. (4) Proceduroj kaj principoj pri infrastruktura aliro estas reguligitaj per regularo.
Egaleco
ARTIKOLO 24- (1) Infrastrukturaj administradoj estas devigataj provizi la servojn inkluzivitajn en la minimuma aliro-pakaĵo kaj linia aliro al la servaj instalaĵoj al la fervojaj funkciigistoj en justa kaj nediskriminacia maniero.
Reta sciigo
ARTIKOLO 25 – (1) Infrastrukturaj administradoj preparas retan sciigon. La reta sciigo estas ŝanĝita laŭbezone kaj konservita ĝisdatigita. (2) La reta sciigo estas submetita al la Reguliga Aŭtoritato pri Fervoja Konkurado unu monaton antaŭ sia publikigo.
Prezoj de infrastrukturo
ARTIKOLO 26 – (1) Infrastrukturaj administradoj determinas la kotizon por la servoj ofertitaj al la fervojaj entreprenoj. (2) Infrastruktura kotizo estas determinita de la merkatkondiĉoj, konsiderante la rektan koston kaŭzitan de la funkciado de la trajnoj. (3) Bazaj reguloj pri infrastrukturaj prezoj kaj detaloj pri infrastrukturaj kotizoj estas publikigitaj en la reto Ĝenerala Fervoja Leĝo Projekto 14.07.2008 11 / 38 sciigo.
Kapacitaj rajtoj
ARTIKOLO 27 - (1) Infrastruktura kapablo estas asignita de la infrastrukturaj administradoj por laborperiodo kaj ne povas esti transdonita al alia entrepreno post kiam la atribuo estas farita al la kandidato. Kadraj interkonsentoj ARTIKOLO 28 – (1) Infrastrukturaj administradoj povas kunlabori kun la kandidato pri la uzo de infrastruktura kapablo dum periodoj pli ol unu laborperiodo. En ĉi tiu interkonsento, la petita kaj ofertita kapacito estas specifita sen specifi la detalojn de la trajnitineroj. (2) La kadra interkonsento estas farita por maksimume dek jaroj. (3) Depende de komercaj kontraktoj, grandskalaj kaj longdaŭraj investoj aŭ de la riskoj asociitaj kun ili, kadraj interkonsentoj ankaŭ povas esti konkluditaj por pli ol dek jaroj kun la aprobo de la Fervoja Konkurado-Reguliga Aŭtoritato. (4) Kadraj interkonsentoj ne estas faritaj en maniero, kiu malhelpas la uzon de infrastrukturo kaj servoj de aliaj kandidatoj.
Ŝtopita infrastrukturo
ARTIKOLO 29 - (1) En kazoj, kie ne eblas adekvate plenumi la infrastrukturajn kapacitajn postulojn, la infrastruktura administrado anoncas senprokraste, ke ĉi tiu linio-segmento, kie la provizo ne povas plenumi la postulon, estas blokita. Ĉi tiu apliko ankaŭ estas farita por la liniosekcioj kie la infrastruktura kapacito estas antaŭvidita esti nesufiĉa en proksima estonteco. (2) En kazo de ŝtopiĝinta infrastrukturo, la mezuroj por preni estas determinitaj per regularo.
Dediĉita infrastrukturo
ARTIKOLO 30 - (1) Infrastrukturaj administradoj povas asigni certan infrastrukturan segmenton por la uzo de specifa trafika tipo, post akiri la opinion de la koncernaj partioj kaj la aprobon de la Fervojista Konkurado-Reguliga Aŭtoritato, se taŭgaj vojoj estas trovitaj. (2) En kazo de vaka kapacito, estas ankaŭ permesite asigni la dediĉitan infrastrukturan sekcion al aliaj trafiktipoj. Tamen, en la asigno de infrastruktura kapacito, prioritato estas donita al la speco de trafiko al kiu speciala asigno estas farita.
Provizora ĉesigo de infrastrukturo
ARTIKOLO 31 – (1) En eksterordinaraj kaj devigaj situacioj, la koncerna infrastruktura sekcio povas esti provizore fermita al trafiko, sen averto de la infrastrukturadministrado, por la tempo bezonata por restarigi la fervojan sistemon al normalo. (2) Fervojaj funkciigistoj estas informitaj pri la situacio kiel eble plej baldaŭ. Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 12 / 38
ĈAPITRO SES
Permesilo
Donado de permesilo
ARTIKOLO 32 - (1) Fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj petantaj provizi fervojajn transportadservojn estas rajtigitaj de la Fervoja Sekureca Aŭtoritato. (2) La jenaj kondiĉoj estas serĉataj en la emisio de permesilo.
a) La fidindeco de la fervoja operacio aŭ infrastruktura administrado kaj la personoj respondecaj pri ilia administrado,
b) Financa kapablo,
c) Profesia kompetenteco,
ç) Asekura kovrado. (3) La decido pri la licenco-peto estas farita de la fervoja kompanio aŭ la administrado de infrastrukturo ene de tri monatoj de la transdono de ĉiuj koncernaj informoj kaj sciigita al la koncerna persono. (4) La permesilo validas por dek kvin jaroj.
Nuligo de licenco aŭ provizora suspendo de uzo
ARTIKOLO 33 - (1) La Fervojista Sekureca Aŭtoritato establas dispoziciojn por regulaj inspektadoj almenaŭ ĉiujn kvin jarojn por kontroli, ke la fervojaj entreprenoj aŭ infrastrukturaj administradoj daŭre plenumas la postulojn por permesilo. (2) En kazo de gravaj duboj, ke licencita fervojisto aŭ administrado de infrastrukturoj ne plenumas la postulatajn postulojn, la Aŭtoritato pri Sekureca Fervoja Inspekto, ĉu la licencaj kondiĉoj estas efektive plenumitaj. Se estas determinite, ke la kondiĉoj ne plu estas plenumitaj, la uzo de la menciita permesilo estas provizore suspendita aŭ nuligita per deklaro de la kialoj de la decido. (3) La licencoj donitaj al fervojaj entreprenoj, la ŝanĝoj faritaj en ĉi tiuj permesiloj kaj la nuligo aŭ rifuzo de la menciitaj permesiloj estas tuj sciigitaj al la EU-Komisiono. (4) Proceduroj kaj principoj pri licencoj estas reguligitaj per regularo.
Licencoj eldonitaj de EU-membroŝtatoj
ARTIKOLO 34 – (1) Licencoj donitaj de la aŭtoritatoj de EU-membroŝtatoj validas nur surbaze de reciprokeco en Turkio. En kazo de gravaj duboj, ke la necesaj kondiĉoj por la licenco ne estas plenumitaj, la Fervojista Sekureca Aŭtoritato informas la licencantan aŭtoritaton de la koncerna Membro-Ŝtato. Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 13 / 38
ĈAPITRO 7
Atestilo pri Sekureca kaj Atestilo pri Sekureca Atestilo
ARTIKOLO 35 - (1) Sekureca atestilo estas elsendita de la Fervojista Sekureca Aŭtoritato por montri, ke la fervoja entrepreno establis sian propran sekurecan administradsistemon por certigi, ke ĝi funkcias sekure en la koncerna reto, kaj ke ĝi plenumas la postulojn de la koncernaj sekurecaj normoj kaj sekurecaj reguloj. (2) Ĉi tiu sekureca atestilo povas kovri la tutan aŭ apartan parton de la fervoja reto. (3) La Fervoja Sekureca Aŭtoritato faras sian decidon pri la peto por sekureca atestilo, ne pli ol kvar monatojn de la transdono de ĉiuj koncernaj informoj fare de la fervoja entrepreno. Ĉi tiu decido estas sciigita al la koncerna fervojkompanio. (4) La sekureca atestilo estas parte aŭ tute ĝisdatigita antaŭ ol plenumi agadon, kiu ne estas kovrita de la sekureca atestilo aŭ ajna agadŝanĝo, kiu povas kaŭzi pliajn riskojn. (5) Kiam la Fervoja Polica Aŭtoritato determinas, ke la sekurecaj kondiĉoj ne estas plenumitaj, ĝi ankaŭ klarigas la kialon de sia decido kaj ke la atestilo kiun ĝi aprobas; a) la sekcioj pri la akcepto de la sekureca mastruma sistemo kaj/aŭ b) la sekcioj pri la akcepto de la dispozicioj adoptitaj de la fervoja entrepreno por certigi sekuran funkciadon en la koncerna reto. (6) Se oni konstatas, ke la sekureca atestilo ne estis uzata de la fervojisto ĝis la fino de la kalendara jaro post ĝia ricevo, la menciita sekureca atestilo estas nuligita. (7) La sekureca atestilo validas kvin jarojn. (8) La amplekso de sekurecaj atestiloj kaj la proceduroj kaj principoj por eldonado de ili estas reguligitaj per regularo.
Rajtigo de infrastruktura administrado laŭ sekureco
ARTIKOLO 36 - (1) Por certigi la sekuran administradon kaj funkciadon de la fervoja infrastrukturo, atestilo pri sekureca rajtigo estas donita al la infrastrukturaj administradoj fare de la Fervoja Sekureca Aŭtoritato por montri, ke ĝi establis sian propran sekurecan administradsistemon kaj plenumas la postulojn. de la koncernaj sekurecaj normoj kaj sekurecaj reguloj. Ĝenerala Projekto de Fervoja Leĝo 14.07.2008 14 / 38(2) La Fervojista Sekureca Aŭtoritato decidas pri la peto de atestilo pri sekureca rajtigo, ne pli ol kvar monatojn post la transdono de ĉiuj koncernaj informoj fare de la administrado de infrastrukturoj. Ĉi tiu decido estas raportita al la koncerna infrastruktura administrado. (3) Kiam grava ŝanĝo estas farita en la infrastrukturo, la prizorgado kaj funkciado de la infrastrukturo, la sekureca rajtigo atestilo estas parte aŭ tute ĝisdatigita. La posedanto de la sekureca atestilo devas sciigi la Fervojan Leĝdevigo-Adminstracion pri tiaj ŝanĝoj senprokraste. (4) Se la Fervoja Sekureca Aŭtoritato determinas, ke la administrado de infrastrukturo perdis la kondiĉojn por rajtigo laŭ sekureco, ĝi nuligas la atestilon pri sekureca rajtigo deklarante la kialojn de sia decido. (5) La atestilo pri sekureca rajtigo validas kvin jarojn. (6) La amplekso kaj proceduroj kaj principoj pri eldonado de sekurecaj rajtigaj atestiloj estas reguligitaj per regularo.
ĈAPITRO 8
Publikaj Infrastrukturaj Obligacioj Infrastrukturaj investoj
ARTIKOLO 37 – (1) Ĉiuj konstrukostoj, inkluzive de eksproprietoj, de la fervojoj inkluzivitaj en la investprogramo de publikaj infrastrukturaj administradoj kaj petitaj por esti konstruitaj aŭ plibonigitaj de la ŝtato, estas kovritaj de la Fisko. (2) Transdono de rimedoj estas farita komence de la fiska jaro. (3) Por la financado de tiaj projektoj inkluzivitaj en la investprogramo, la pruntoj provizitaj de la Respubliko de Turkio kiel ŝuldanto de iu ajn ekstera financa fonto estas asignitaj sen esti asociitaj kun la buĝetaj enspezoj kaj elspezaĵoj. Koncerne la pruntedonajn pruntojn laŭ ĉi tiu artikolo, la dispozicioj de la kvina kaj sesa alineoj de la 28-a artikolo de la Leĝo numerita 3 de la 2002/4749/14 kaj la dispozicioj pri la publikaj administracioj en la tabelo (I) de la aneksaĵo. de la Leĝo numero 10 de la 12/2003/5018 ne estas aplikata.
Prizorgado kaj riparo de infrastrukturoj
ARTIKOLO 38 - (1) Ĉiujaraj infrastrukturaj prizorgado kaj riparkostoj de fervojoj apartenantaj al publikaj infrastrukturaj administracioj; La sumo, kiun ne povas plenumi la infrastrukturaj uzadokotizoj kolektendaj de la fervojaj entreprenoj, estas kovrita de la Fisko kiel ŝtata kontribuo ene de la jaro al kiu ĝi apartenas, ene de la sekvaj proceduroj kaj principoj: a) La ŝtata kontribuo antaŭvidita por la fervoja bontenado. kaj riparelspezoj en la jara funkcia buĝeto preparita de la infrastruktura administrado; Ĝi estas inkludita kiel transpreno en la buĝeto de la Ministerio de tiu jaro kaj estas pagita kiel antaŭeniĝo al la infrastrukturadministrado komence de la fiskjaro. Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 15 / 38b) La diferenco inter la totala kvanto de elspezoj realigita je la fino de la jaro kaj la sumo pagita al la infrastruktura administrado kiel antaŭeniĝo de la Ministerio estas subtrahita ene de la unuaj du monatoj post la aprobo de la bilanco de tiu jaro. c) La ŝtata kontribuo por ĉiujaraj vojaj prizorgado kaj riparkostoj estas inkluzivita en la operacia enspezo de la infrastruktura administrado kiel kontribuo al la infrastrukturaj operaciaj kostoj.
Permanenta ĉesigo aŭ kapacitredukto de fervoja infrastrukturo
ARTIKOLO 39 – (1) La administrado de publika infrastrukturo anoncas sian intencon ĉesigi linion aŭ stacion aŭ malpliigi la kapaciton de linio je ne malpli ol tridek procentoj, almenaŭ unu jaron antaŭ la planata fermo aŭ kapacito-reduktodato, kaj informas la Ministerio. (2) La eblecoj transdoni la funkciadon de la linio, kiu estas planita por esti fermita aŭ redukti la kapaciton, al triaj estas esploritaj. En kazo de fiasko de la verkoj, la administrado de publika infrastrukturo aplikas al la Ministerio kun ĝiaj pravigoj. (3) La Ministerio donas sian decidon ene de tri monatoj de la dato de ricevo de la kandidatiĝo pri la linio planita por esti fermita aŭ reduktita kapacito. Se oni rifuzas la fermon aŭ kapaciton, la kostoj rilataj al la funkciado de la linio estas kovritaj el la buĝeto de la Ministerio.
SEKA NA NO
Civilservo-Devoj
ARTIKOLO 40 – (1) La bezonoj de fervoja pasaĝera transportado en la kadro de publikaj servoj estas determinitaj de la Ministerio. (2) Devoj de publika servo estas plenumita per kontrakto inter la Ministerio kaj la fervojaj entreprenoj. En ĉi tiuj kontraktoj, la devoj por esti plenumitaj kaj la liniaj segmentoj estas klare difinitaj. Krome, la kundivido de biletenspezoj kaj la principoj de kiel la kompenso estos pagita estas precizigitaj. (3) Kontraktoj pri publikaj servoj povas esti faritaj por maksimume dek kvin jaroj. Tamen, en kazoj kie la publika intereso estas pridubita, ĉi tiu periodo povas esti pliigita ĝis kvindek procentoj. (4) La alproprigo necesa por publikaj servoj estas inkluzivita en la buĝeto de la Ministerio. (5) Proceduroj kaj principoj pri publikaj servoj kaj kontraktoj estas reguligitaj per regularo.
DEKAPITRO
Kotizoj, Sankcioj kaj Asekuro-Kotizoj
ARTIKOLO 41 – (1) La emisio kaj renovigo de licencoj, atestiloj pri sekureco, atestiloj pri sekureco kaj aliaj dokumentoj estas submetitaj al kotizo. (14.07.2008) Kotizoj, proceduroj kaj principoj determineblaj konsiderante la financan ŝarĝon de eldonado aŭ renovigo de la menciitaj dokumentoj estas reguligitaj per regularo.
Administraj monpunoj
ARTIKOLO 42 - (1) En kazo de malobservo de la dispozicioj specifitaj en ĉi tiu artikolo, la sekvaj administraj monpunoj estas truditaj de la Fervoja Polica Aŭtoritato: a) Malobservoj kiuj estos submetitaj al administraj monpunoj inter ducent kaj kvindek mil turkaj liroj kaj kvin. cent mil turkaj liroj; 1) Funkcii trajnojn aŭ funkciigu infrastrukturon sen valida licenco, 2) Funkcii trajnojn sen valida sekureca atestilo aŭ funkciigu infrastrukturon sen valida sekureca rajtigo. b) Malobservoj kiuj trudos administran monpunon de inter cent kaj kvindek mil turkaj liroj kaj tricent mil turkaj liroj; 1) Malobservante la kondiĉojn en la licencoj, sekurecaj atestiloj aŭ sekurecaj rajtigaj dokumentoj, 2) Malobservante la kondiĉojn en aliaj rajtigoj, 3) Ne sekvante la sekurecajn regulojn, Tamen, se ĉi tiu malobservo rezultigas gravan akcidenton, la administra monpuno povas esti pliiĝis ĝis dek fojojn. 4) Malobservante la kondiĉojn de esploro kaj esploro de akcidentoj kaj incidentoj.
asekuro
ARTIKOLO 43 – (1) Infrastrukturaj administradoj kaj fervojaj funkciigistoj faras asekuron por la kompenso de pasaĝeroj, pakaĵoj, poŝto kaj kargo kaj triaj en kazo de akcidento. (2) Fervojaj funkciigistoj okupiĝantaj pri pasaĝertransporto estas devigataj preni personan akciden asekuron por la pasaĝeroj kiujn ili portas en la medio de interurba pasaĝertransporto. (3) Koncerne asekurbranĉojn, ĝeneralaj kondiĉoj, tarifoj kaj instrukcioj estas determinitaj de la Ministro, al kiu la Subsekretaro de Fisko estas aligita.
ĈAPITRO DEKA
Diversaj Provizoj Fervoja statistiko
ARTIKOLO 44 - (1) Fervoja statistiko estas konservata de la Fervojista Sekureca Aŭtoritato por taksi la strukturon kaj evoluon de fervoja transportado. Fervojaj entreprenoj kaj Ĝenerala Fervoja Leĝo Projekto 14.07.2008 17 / 38 infrastrukturaj administradoj estas devigataj provizi la necesajn datumojn. (2) Proceduroj kaj principoj pri fervoja statistiko estas reguligitaj per regularo.
Ĝisdatigi monajn limojn
ARTIKOLO 45 – (1) La monaj limoj specifitaj en ĉi tiu Leĝo estas ĝisdatigitaj de la Ministerio, efektive ekde la 1-a de januaro ĉiujare, surbaze de la revalora indico de la antaŭa jaro publikigita de la Financministerio. Tamen, kvantoj sub unu turka liro ne estas konsiderataj en la ĝisdatigo. (2) La Konsilio de Ministroj estas rajtigita, laŭ propono de la Ministerio, pliigi la monlimojn difinitajn en ĉi tiu Leĝo, ne superante cent procentojn, aŭ malpliigi ilin ne superante kvindek procentojn.
Ŝanĝitaj kaj aldonitaj dispozicioj
ARTIKOLO 46 - (1) Al la Artikolo 9 de la Leĝo pri Organizo kaj Devoj de la Ministerio pri Transporto, datita 4/1987/3348 kaj numerita 8, aldoniĝis la klaŭzo "(f) Ĝenerala Direktoro de Fervoja Transporto", kaj la sekvaj klaŭzoj (g), (h) kaj (i) estis establita kiel subalineo. (2) La esprimo "fervojoj" en paragrafo (a) de Artikolo 3348 de Leĝo n-ro 9 estis forigita de la teksto de la artikolo. (3) La esprimo "urba fervoja transportsistemo, metroo kaj fervojo, havenoj" en paragrafo (b) de Artikolo 3348 de la Leĝo n-ro 9 estis ŝanĝita al "ĉiaj urbaj fervojaj transportsistemoj, havenoj, kiuj ne estas konektitaj al la nacia fervojreto". (4) La esprimo "krom fervojaj sistemoj konektitaj al la nacia fervoja reto" estis aldonita antaŭ la esprimo "sekureco de la operacia fazo" en paragrafo (d) de Artikolo 3348 de Leĝo n-ro 9. (5) La esprimo "kun fervojaj transportoj" en paragrafo (a) de Artikolo 3348 de Leĝo n-ro 10, la esprimoj "kaj fervojo" en paragrafo (b) kaj la esprimo "kaj fervojo" en paragrafo (e) estis forigitaj. el la teksto de la artikolo. (6) Post Artikolo 3348 de Leĝo n-ro 13 aldoniĝis jena artikolo: “Artikolo 13/A – La devoj de la Ĝenerala Direkcio pri Fervoja Transportado estas jenaj: a) Ĝenerale; 1) Preni rimedojn por certigi, ke fervojaj transportoj estas farataj konforme al ekonomiaj, teknikaj, sociaj kaj naciaj sekurecaj bezonoj kaj celoj kaj adapti tiujn servojn al aliaj transportservoj, Ĝenerala Fervoja Leĝo Projekto 14.07.2008 18 / 382) Por porti el internaciaj rilatoj postulataj de fervojaj transportservoj, interkonsentoj kaj Fari miksitajn komisionstudojn, sekvi la leĝaron, teknologiajn kaj ekonomiajn evoluojn sur la internacia nivelo kaj evoluigi taŭgajn strategiojn kaj solvojn, b) Kiel la Fervoja Sekureca Aŭtoritato; 1) Preni la necesajn rimedojn por provizi sekuran kaj kvalitan servon en fervoja transportado aŭ por fari ilin prenitaj, 2) Establi kaj kontroli la ĝeneralan strukturon reguligantan fervojan sekurecon, 3) Reguli la kvalifikajn kondiĉojn de la fervojaj entreprenoj kaj infrastrukturaj administradoj kiuj funkcios, eldoni licencon kaj sekurecatestilojn kiam necese, kaj inspekti ilin, 4 ) rajtigi la ekfunkciigon de la fervoja infrastrukturo, kontroli ke ĝi estas taŭge funkciigata kaj prizorgata, 5) rajtigi la ekfunkciigon de fervojaj veturiloj, konservi rekordoj, por kontroli ke ili estas operaciitaj kaj prizorgataj konvene, 6) La konekto kun la nacia fervoja reto, kiu ligas la du flankojn de la maroj de la submarŝipo, Determini la principojn pri la sekureco, bontenado kaj riparlaboroj de la operacia fazo de la fervojaj sistemoj kaj preni la necesajn rimedojn, c) Kiel la Fervoja Konkurado Reguliga Aŭtoritato; 1) Fari la aranĝojn kiuj garantios liberan, travideblan kaj nediskriminacian aliron al la fervoja merkato kaj kontroli la efektivigon, 2) Decidi pri la disputoj kiuj povas ekesti inter la infrastrukturaj administradoj kaj fervojaj entreprenoj pri la atribuo kaj prezo de la fervoja infrastrukturo, kaj certigi ilian efektivigon, d) Fari similajn devojn asignitajn de la Ministerio. (7) Sekve de la Kroma Artikolo 3348 de la Leĝo n-ro 1, la sekvaj artikoloj estis aldonitaj respektive: “Kroma Artikolo 2 – Por plibonigi fervojan sekurecon, la Estraro pri Esploro kaj Esploro de Fervoja Akcidento ene de la Ministerio por ekzameni kaj esplori akcidentojn kaj incidentojn kaj fari rekomendojn pri sekureco kiam necese. DEKAK) estis kreita. Estraro; Ĝi konsistas el prezidanto kaj kvar membroj, entute kvin personoj. Prezidanto kaj membroj de la Estraro; Tri el la fervojaj spertaj fakultatanoj de la universitato, almenaŭ unu persono kun la statuso de Kapo de Departemento por esti rekomendita de la ministro al kiu la Subsekretaro de Fisko estas aligita, unu persono kiu forlasis la menciitan Ĝeneralan Direktoron post funkciado almenaŭ kiel Kapo de Departemento aŭ Regiona Direktoro en la Ĝenerala Direkcio de Turkaj Ŝtataj Fervojoj.Ĝenerala Leĝo pri Fervoja Malneto 14.07.2008 19 / 38Asignita de la Ministro de Transporto. La oficperiodo de la prezidanto kaj membroj de la Estraro estas trijara. Membroj, kies oficperiodo eksvalidiĝis, povas esti reelektitaj. Se la Prezidanteco aŭ membrecoj ial vakiĝas antaŭ la eksvalidiĝo de la oficperiodo, nomumo estas farita ene de unu monato por la vakaj membrecoj por fini la restantan periodon. La estraro kaj la dua prezidanto estas elektataj memstare el inter la membroj. La elspezoj farotaj de la Estraro kaj la kotizoj de la membroj de la Estraro estas kovritaj de la alproprigo fiksita en la ministerio buĝeto por tiu celo. La Prezidanto kaj membroj de la Estraro estas pagataj ĉiutagaj surbaze de la ĉiutaga salajro pagita al la plej altaj ŝtatoficistoj konforme al la unua alineo de paragrafo (b) de Artikolo 10, en la kadro de la dispozicioj de la Alloga Leĝo No. 2 de la 1954/6245/33. Inter la prezidanto kaj estraranoj, tiuj, kiuj havas publikan devon, estas pagataj (2000) por ĉiu tago de laboro, kaj tiuj, kiuj ne havas publikan devon (3000) estas pagataj por ĉiu tago kiam ili laboras, surbaze de la kvanto estinta. trovita per multipliko de la indikila nombro kun la funkciulo monata koeficiento. Ĉi tiu pago devas esti farita escepte de stampimposto pri ajnaj interrompoj. La Estraro kunvenas tiom ofte kiom ĝi opinias necesa, almenaŭ unufoje monate. La kunvenon prezidas la Prezidanto de la Estraro aŭ, en lia foresto, la Vicprezidanto. La tagordo de ĉiu kunveno estas preparita de la Prezidanto aŭ, en lia foresto, de la Vicprezidanto antaŭ la kunveno kaj sciigita al la membroj de la Estraro. La Estraro kunvenas kun absoluta plimulto kaj la decidoj estas prenitaj de la plimulto de la ĉeestantoj. La Estraro povas starigi komisionojn kaj laborgrupojn pri la temoj kiujn ĝi determinos; Al tiuj asignitaj al tiuj komisionoj kaj laborgrupoj oni pagas duonon de la salajroj specifitaj en la sesa alineo por ĉiu tago kiam ili laboras. Se la Estraro opinias necesa, ĝi povas inviti reprezentantojn de la koncerna ministerio, aliajn instituciojn kaj organizojn kaj neregistarajn organizaĵojn ĉeesti siajn kunvenojn por ricevi informojn. La sekretariaj servoj de la Estraro estas plenumitaj de la Ministerio. Kroma Artikolo 3 - La devoj de la Estraro pri Esploro kaj Esploro pri Fervoja Akcidento estas: Esplori kaj ekzameni aliajn akcidentojn kaj okazaĵojn kiuj havas signifan efikon al sekurecaj regularoj kaj sekureca administrado, se ĝi opinias necesa, kaj fari rekomendojn pri sekureco, c) Al raporti la esploron kaj ekzamenon de akcidentoj kaj incidentoj kaj sendi ilin al la koncernaj institucioj kaj organizoj. (8) En la sekcio "Ĉefa Servo-Unuoj" de la tabelo (I) aneksita al la Leĝo n-ro 3348, "6. Ĝenerala Projekto de Fervoja Leĝo 14.07.2008 20 / 38 "Ĝenerala Direktoro de Fervoja Transporto" estis aldonita kaj la sekvaj sinsekvaj numeroj estis ripetitaj kiel (7), (8) kaj (9). (9) La sekva artikolo estis aldonita post la Kroma Artikolo 13 de la Aŭtovoja Trafika Leĝo n-ro 10 de la 1983/2918/14: “Aldona Artikolo 15 – Por certigi la sekuran fluon de trafiko ĉe la intersekciĝoj de la ŝoseo kaj la fervojo, la filio de la institucio aŭ organizo al kiu la ŝoseo estas aligita, kaj superpasejoj kaj prenante aliajn sekurecajn rimedojn. Ĝis nun, en kazoj kie la voja aŭ fervoja trafika ordono tion postulas, la menciitaj transirejoj kaj la instalaĵoj kiuj malhelpas la vidon estas forigitaj.
DUA ĈAPITRO
Provizoraj kaj Finaj Dispozicioj
PROVIZORA ARTIKOLO 1 – (1) Funkcianta en la valida dato de ĉi tiu Leĝo; a) Infrastrukturaj administradoj posedas provizoran licencon kaj provizoran sekurecan rajtigan atestilon validan dum kvin jaroj de la valida dato de ĉi tiu Leĝo, Estas akceptite, ke ĝi havas provizoran licencon kaj provizoran sekurecan atestilon validan dum kvin jaroj. (2) Ĉi tiuj infrastrukturaj administradoj kaj fervojaj funkciigistoj ricevas la koncernajn licencojn kaj sekurecajn atestilojn post la fino de kvin jaroj.
PROVIZORA ARTIKOLO 2 - (1) Kontraŭ la frazo Turka Liro en ĉi tiu Leĝo, ĉi tiu frazo estas uzata kondiĉe ke la valuto cirkulanta en la lando estas nomita Nova Turka Liro laŭ la dispozicioj de la Leĝo pri la Valuto de la Ŝtato de la Respubliko Turkio n-ro 28 de la 01/2004/5083.
regularoj
ARTIKOLO 47 – (1) Regularoj reguligantaj la principojn kaj procedurojn pri la efektivigo de ĉi tiu Leĝo estas preparitaj de la Ministerio kaj publikigitaj en la Oficiala Gazeto ene de 12 monatoj post la ekvalido de la Leĝo. Projekto de Ĝenerala Fervoja Leĝo 14.07.2008 21 / 38
forto
ARTIKOLO 48 - (1) Krom la 14-a kaj kvara alineoj de ĉi tiu Leĝo; , Artikoloj 15, 16, 17, 23, 24 kaj 25 estas du jaroj post la publikigo de ĉi tiu Leĝo, b) kvara alineo de artikolo 26, tria alineo de artikolo 27, dua alineo de artikolo 28, artikolo 29 Subalineo (c) de la dua alineo kaj la tria alineo de Artikolo 30 ekvalidas en la dato kiam la Respubliko de Turkio fariĝas plena membro de la EU, c) Aliaj dispozicioj ekvalidas je la dato de publikigo.
plenumaj
ARTIKOLO 49 - (1) La dispozicioj de ĉi tiu Leĝo estas plenumitaj de la Konsilio de Ministroj.
Estu la unua, kiu komentas