Kvankam la linio Tekirdağ - Muratlı, kiu estas planita esti uzata ĉefe en vartransporto, ĝojigis la industriistojn, kiuj havas instalaĵojn proksime al la fervojo, ne sufiĉis savi de la instalaĵposedantoj, kiuj ne havas rektan ligon al la fervojo. kamionoj kaj TIR-oj. Aliaj etapoj de la projekto ankaŭ devas esti kompletigitaj por savi industriulojn de la aŭtovojo. Akport, kiu estas ligita al Eŭropo per fervojo kaj Ro-Ro-linioj, negocas kun Bandırma Port por alporti kamionojn de la maro sen meti ilin en Marmara trafikon.
La linio Tekirdağ-Muratlı, inaŭgurita de ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan, estas rigardata kiel projekto, kiu influos la ĉiutagajn vivojn de la loĝantoj de Istanbulo kaj ankaŭ de la industriistoj en la regiono. Kialo; Ĉar la fervoja linio estas havena konekto, industriuloj en Anatolio preferos sendi kargon de Bandırma Haveno anstataŭ vojo. Laŭ la ministro pri Transporto Binali Yıldırım, kamionoj povos iri al Tekirdağ per pramo de Bandırma kaj de tie al Eŭropo, evitante la longan, lacigan vojaĝon de 600 kilometroj de Izmir, Manisa, Aydın kaj Balıkesir. Akport Port Ĝenerala Direktoro Serdar Sözeri opinias alie. Sözeri diris, ke la nova linio ne plaĉus al ĉiuj egale kaj substrekis, ke la fervojo pasas malproksime de industriaj instalaĵoj kaj ke ne ekzistas platformoj de ŝarĝo kaj malŝarĝo. Sözeri “Ĉi tie, Bosch kaj Simens estas en avantaĝa pozicio. Ĉar la fervojo iras en tiujn instalaĵojn. Sed Arçelik ne havas fervojan konekton. La fervojo estas inkluzivita nur en la parto de la organizita industrio kiu apartenas al Bosch. Denove, la fervojo pasas proksime de Hyundai, sed ne estas fervoja forko. Kaj estas multaj pliaj ekzemploj kiel ĉi tiu,” li diras.
Emfazante, ke fervoja transportado estas afero de kulturo kaj kutimo, Sözeri deklaris, ke ili laboras pri ĉi tiu afero kun TCDD kaj daŭrigis: "Ni provas kuraĝigi la industriulojn. La malavantaĝoj kaj avantaĝoj de la fervojo ankoraŭ estas diskutataj. Fervojoj ankaŭ devas esti uzataj por ujoj. Kiam vi rigardas la industriajn instalaĵojn en Tekirdağ, ĉi tiu laboro devas esti organizita kaj kulture trudita al homoj. Ni devas fari tion kune kun la ŝtato. Ni kunlaboras kun TCDD ĉar TCDD nuntempe manipulas prezojn. Ni estas nuntempe en tempo kaj preza malavantaĝo. Ĉar ne estas kamionoj en la industrio, la kargo iranta al Çorlu eliros en Muratlı, denove eniru kamionon kaj foriros. Necesas bone analizi. Akirinte avantaĝan pozicion, Bosch kaj Simens nun faras grandajn klopodojn por uzi nian havenon. Ili antaŭvidas ĝin en la ofertoj. Mi supozas, ke ni komencos uzi ĉi tiun fervojon kun ili. Ni intertraktas kun cementaj kaj vitroplantoj. "Ni planas preni la pograndan kargon de tie."
"Ni negocas kun la haveno Bandırma"
Koncerne la novan linion, ministro Yıldırım diris, "ŝarĝoj povos iri de Bandırma al Tekirdağ per pramo kaj de tie al Eŭropo, poste tra Edirne al Tekirdağ Akport Haveno, de tie al Derince kaj konektita al la ĉefa fervoja reto kaj denove de Bandırma. Ni rememorigis al Sözeri, ke "Importaĵoj kaj eksportaĵoj estos transportitaj de la Egeo tra la Egea Maro" kaj diris, "Ni estas en interparoloj kun Bandırma Haveno. Estas tre malfacile ĝustigi la kurbon de la fervojo por konstrui fervojan deklivirejon en Bandırma Haveno. "Sed kiam vi konstruas fervojan deklivon, vi povas translokigi la ŝarĝojn venantajn de Anatolio kaj Egeo rekte al Tekirdağ per fervojo," li diris. Deklarante ke la nova linio alportos grandajn avantaĝojn al Akport Port malgraŭ ĝiaj mankoj, Sözeri deklaris ke kun la fervoja konekto, la haveno atingis la kapablon disponigi adekvatan servon kaj ke esti la nura privata haveno en Marmara kun fervoja konekto estos granda avantaĝo. Sözeri daŭrigis siajn vortojn jene: „Fervojo provizos al ni multon kaj ĝi ankaŭ kreas kostan avantaĝon por industriistoj. Kun la nove konstruita duobla vojo, ni nun povos preni la kargon de Istanbulo. Kiam vi malŝarĝas ŝarĝon al Ambarlı HalkalıVi pagas koston por porti ĝin al. Tamen, de Tekirdağ HalkalıVi ankaŭ pagas malpli por porti ĝin al.
Nuntempe, estas 5 foriroj kaj 5 alvenoj al Muratlı kaj la linio estos uzata ĉefe por vartransporto. Krome, ekzistas konekto de Muratlı ĝis Tekirdağ kun la ĉeftrajno direkte al Istanbulo aŭ Edirne. La lanĉo de UND de regulaj RO-RO-servoj de la haveno ĝis Italio kaj Francio plue pliigas la gravecon de Akport por industriuloj.
Regiona Administranto de ÇOSB: Se konekto estas disponigita, la avantaĝo pliiĝas
Inkluzive de pli ol 190 instalaĵoj Çerkezköy Organizita Industria Zono (ÇOSB) administrado ankaŭ kunvolvis siajn manikojn por ligi la fervojon al la industria zono. Deklarante, ke la fervoja linio Tekirdağ-Muratlı disponigas multajn avantaĝojn laŭ tempo kaj financo, ÇOSB Regional Manager Mehmet Özdogan deklaris, ke ĉi tiuj avantaĝoj estos multe pli grandaj per etendado de la fervojo en la industrian zonon. Memorigante, ke salo estas peze transportita al ĉi tiu regiono el Anatolio, Özdoğan deklaris, ke posedantoj de kompanioj, kiuj transportas salon per kamionoj, devas pagi transportkotizojn trioble ol la unuopa prezo, sed kun la enkonduko de la fervojo, kompanioj multe ŝparos pri transportkotizoj. Deklarante, ke ili daŭrigas siajn intertraktadojn kun TCDD, Özdoğan diris, "Mi esperas, ke la ligo inter la industria zono kaj la fervojo estos disponigita en 2-3 jaroj."
Bosch kaj Simens estas avantaĝaj kompanioj
Çerkezköy Bosch, la tria plej granda fabrikanto de blankaj varoj en la mondo kun produktadinstalaĵo en la Organizita Industria Zono, kaj Siemens Home Appliances Group (BSH) estas inter la kompanioj kiuj plej profitos el la linio Tekirdağ-Muratlı. BSH, kiu havas fervojan konekton ene de la industria instalaĵo, povos transdoni la kargon kiun ĝi malŝarĝas de Akport Port rekte al la produktadinstalaĵo en ÇOSB per la lastatempe malfermita fervoja linio, sen la bezono de dua transportreĝimo. Philipp Kipper, direktoro de BSH Ev Aletleri Logistics, kiu faris deklaron al ĵaŭdo Rotası pri la temo, deklaris, ke intertraktadoj kun Akport Port por uzi la lastatempe malfermitan linion daŭras kaj ke ili volas uzi ĉi tiun linion. Kipper deklaris, ke la ĉefa kialo, kial ili volas uzi la fervojan linion, estas, ke la fervojo estas pli ekologiema transportmaniero antaŭ la kosto kaj tempo-avantaĝoj.
Fonto: http://www.persemberotasi.com
Estu la unua, kiu komentas