Post la akcidento mankis fido al la publiko. Post la katastrofo de la rapidtrajno en la provinco Ciciang en orienta Ĉinio, la sekureco de tiuj trajnoj estas pridubita de la publiko. La Ministerio de Fervojoj estas sub fajro pro la akcidento de la altrapida trajno, kiu okazis en Ĉinio lastan sabaton, en kiu 36 homoj perdis la vivon. sözcüEn la gazetara konferenco, Wang Yongping diris, ke Ĉinio progresigis altrapidan fervojan teknologion kaj ili fidas ĝin.
Deklarante ke eksterlandanoj ankaŭ profitos de la kompensrajtoj de tiuj kiuj mortis en la akcidento. sözcü, ekstaris kaj riverencis ĉe la gazetara konferenco por pardonpeti. Neante ke la trajnokraŝo estis kaŭzita de manko de sekureco en la sistemo sözcüLi deklaris, ke la rapidtrajna reto en la lando estas ĝisdatigita.
Dum la Ministerio de Fervojoj daŭrigas sian esploron pri la akcidento, ĝi anoncis, ke 3 oficistoj de la Ŝanhaja Fervoja Administracio estis eksigitaj. Sekvante la akcidenton, estas daŭre nekonate ĉu trajno D3115 ĉesis antaŭ la kolizio. Aŭtoritatoj deklaras ke neniu averto estis sendita al la dua trajno post kiam la unua trajno ĉesis.
La unua generacio "D" tipo grandrapidaj trajnoj nomitaj "Dong Çı" en la lando vojaĝas kun averaĝa rapideco de 200 kilometroj hore. La nova generacio "G"-tipaj trajnoj nomataj "Gao Tie" povas atingi rapidecon de 250-300 kilometroj hore.
Post ĉi tiu plej grava trajnakcidento en Ĉinio ekde 2008, zorgoj pri la sekureco de la sistemo estis esprimitaj en interretaj blogoj kaj lokaj sociaj retoj.
Komento en la ĵurnalo Global Times deklaris, ke la akcidento estas "sanga leciono" por la ĉina fervoja industrio, kaj atentigis, ke la akcidento kaŭzis pridubi la sekurecon de la rapide vastiĝantaj trajnaj retoj. Profesoro Wang Mingshu de Pekina Transporta Universitato diris en sia deklaro al la gazeto Global Times, ke malĝusta operacio de la inĝenieroj povus esti la kaŭzo de la akcidento.
Vang deklaris, ke rapidtrajnoj havas aŭtomatan avertsistemon, kaj ke kiam estas alia trajno 4 kilometrojn antaŭ trajno, la sistemo donas alarmon kaj la trajno estas bremsita.
Vang deklaris ke kiam tiu distanco malpliiĝas al du kilometroj, bremsoaverto estos sendita al la inĝeniero, kaj ke ekzistas neniu aŭtomata bremssistemo ĉar la bremso devas esti aktivigita permane, kaj en tiu kazo, la decido de la inĝenieroj devus esti fidinda.
Vang diris, ke la akcidento reflektas la teknologiajn kaj administrajn difektojn de altrapidaj trajnoj, sed la konfido de la publiko ne devas esti detruita pro akcidento.
Komencaj enketoj en la akcidenton finis ke la elektropaneo kaŭzis la elektronikan sekursistemon, kiu levas alarmon en kazo la trajno ĉesas, esti malfunkciigita.
Ĉinio, kiu havas la plej grandan rapidtrajnan reton de la mondo, daŭre laboras pri vastigo de la reto al malproksimaj lokoj. Oni antaŭvidas, ke la rapidtrajna reto en la lando pliiĝos ĝis 13 mil kilometroj ĝis la fino de ĉi tiu jaro kaj ĝis 2020 mil kilometroj ĝis 16.
Post la akcidento, funkciuloj de la Transportministerio alvokis lokajn registarojn por ampleksa revizio kaj prizorgado, precipe retoj de rapidtrajnoj. Aŭtoritatoj emfazis, ke sekureco estas la unua prioritato kaj substrekis la rajton de homoj vojaĝi sekure.
Indikante, ke grandskala inspektado estas necesa en la tuta Ĉinio, oficistoj postulis, ke oficistoj ĉiunivelaj estu respondecaj pri tiuj akcidentoj. Iom antaŭ la trajna akcidento, 41 homoj mortis post dormanta busa akcidento en la provinco Khnan en la centra parto de la lando.
Estu la unua, kiu komentas