La Alta Rapida Trajna Projekto inkluzivas la konstruadon de nova dutraka altrapida fervojo kun signalo, plene elektra, taŭga por 250 km/h, sendepende de la ekzistanta linio inter Ankaro kaj Istanbulo.
Hodiaŭ, la totalo de la ekzistanta linio inter Ankaro kaj Istanbulo estas 576 km, kaj ĉiuj el ili estas signalitaj kaj elektrigitaj.
Post la kompletiĝo de la Alta Rapida Trajna linio, kiu estas sendependa de la ekzistanta linio, taŭga por 250 km/h, dutraka, elektrigita kaj signalita, la distanco inter la du grandaj urboj malpliiĝos al 533 km.
La projekto konsistas el 10 apartaj partoj.
• Ankara-Sincan: 24 Km
• Ankara-Alta Rapida Trajna Stacio
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Enirpermesilo de la Stacidomo Eskişehir
• Eskisehir-Inonu : 30 Km
• İnönü-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Kösekoy : 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
Ĉar la 44-km Gebze-Haydarpaşa sekcio estos transformita en supraĵan metroon kun la Marmaray-projekto, ĝi estos konstruita ene de la amplekso de la Marmaray-Projekto.
La projekto ankaŭ inkluzivas 12 rapidtrajnajn arojn kaj altrapidajn magazenajn konstrulaborojn.
Ankara - Istanbula Altrapida Trajno-Projekto estos kompletigita en du stadioj.
Dum la sekcio Ankara - Eskişehir de la projekto funkciis ĉi-jare, la konstrulaboro inter Eskişehir kaj Istanbulo daŭras.
LA CELO DE LA PROJEKTO
• Krei rapidan, komfortan kaj sekuran transporteblecon per konstruado de dutraka, elektra, signalita, altrapida fervojo taŭga por 250 km inter Ankaro kaj Istanbulo.
• Pligrandigi la fervojan parton de proksimume 10% ĝis 78% en pasaĝertransporto.
• Redukti la vojaĝdaŭron inter Ankaro kaj Istanbulo.
KION INCLUDOS KUN LA PROJEKTO?
• Sur la linio Ankara-Istanbul, kiu estas la plej okupata pasaĝera kaj ŝarĝa akso laŭ voja, fervoja kaj aertrafiko, la konkurenciva ŝanco de la fervojo pliiĝos, kaj la pasaĝera parto altiĝos de 10% ĝis 78%.
• Sur la linio Ankara-Istanbul, averaĝe 7 horojn per fervojo, 5-6 horojn per vojo, 3-4,5 horojn per aero de la centro ĝis la centro, kondiĉe ke la servoveturiloj estas uzataj, kun la aktivigo de la Esenkent- Sekcio Eskişehir;
• Ankara-Istanbul 4-4,5 horoj,
• Ankara-Eskişehir malsupreniras al XNUMX horo,
• La vojaĝdaŭro sur la linio Ankara-İzmir ankaŭ estos mallongigita.
• Kun la ekfunkciigo de ambaŭ fazoj de Esenkent-İnönü kaj İnönü-Köseköy en 2008;
• Ankara-Istanbul en 3 horoj,
• Ankara-Gebze estos reduktita al 2 horoj kaj 30 minutoj.
• Ĉi tiu grava tempoŝparo en vojaĝtempo igos urbojn antaŭurbojn unu de la alia, kaj ofertos la ŝancon veturi ĉiutage por tiuj loĝantaj en malsamaj urboj pro devigaj kialoj kiel edukado kaj laboro.
• Ekonomia, socia kaj kultura interago inter urboj pliiĝos.
• Per integriĝo kun Marmaray, seninterrompa pasaĝertransporto estos efektivigita de Eŭropo al Azio.
• Kiam aliaj projektoj de rapidtrajno eniros en ludon, retoj de rapidtrajno formiĝos sur gravaj linioj de nia lando.
• La dutraka rapidtrajna linio, konstruita aparte de la ekzistanta linio, pliigos la kapablon de la ekzistanta linio, kiu estas protektita por ŝarĝo kaj aliaj trajnoj, kaj tio havos pozitivan efikon sur aliaj linioj.
• Nia lando, kiu pli kaj pli urbaniĝas kaj industriiĝas, estos farinta gravan paŝon en la 21-an jarcenton, la “Novan Fervojan Epokon”, per la rapidtrajno, kiu estas moderna publiktransporta veturilo.
• Nia lando, kiu estas en la procezo de aliĝo al Eŭropa Unio, estos preta por ĉi tiu procezo kun sia transporta infrastrukturo.
• La konkurenciva potenco kaj transporta parto de la fervojo, kiu estas la plej moderna transportsistemo en publika transporto, ne dependas de petrolo, havas malaltajn konstrukostojn, havas longan funkcidaŭron, uzas malpli da tero ol ŝoseoj, kaj ne kaŭzas median. poluo, pliiĝos; Ekvilibra transportsistemo havos multajn pozitivajn efikojn al nia ekonomio, socia kaj kultura vivo.
Dum evoluiĝos la fervojoj, kiuj estis pavimitaj laŭ la erao de la rapidtrajno, turkoj pli bone konos la fervojan transportsistemon kaj prizorgos ĝin.
KRITERIOJ DE PROJEKTAJ PROJECTOJ:
• Longo: 533 km
• Nombro de Linioj: duobla linio, elektra, kun signalo
• Rapido: 250 km/h
• Aksa Ŝarĝo: 22.5 tunoj
• Min. Kurba Radiuso : 3.500 .
• Maksimuma Deklivo: 016%
• Fervoja tipo : UIC-60
• Relo Longo : Kontinua veldado
• Fervoja Kvalito: 900 A
• Sleepers: Antaŭstreĉita, antaŭstreĉita monobloka B70-tipo betonaj dormantoj
SEKCIOJ DE LA PROJEKTO KAJ FARITAJ VERKOJ
LA UNUA RAPIDA TRAJLINIO DE TURKIO
ESENKENT ESKISEHIR
La oferto por la 206 km longa Esenkent-Eskişehir (İnönü) sekcio de la projekto estis farita la 17 kaj kontrakto estis subskribita kun la AOG Konsorcio la 09,1999.
La projekto estis komencita.
Post periodo de 3 jaroj, la konstrulaboro estis komencita per la komenca ceremonio okazinta en Ankaro la 08.06.2003 por la efektivigo de la projekto.
De Rehabilitado ĝis Alta Rapida Trajno.
La projekto estis transformita en novan dutrakan altrapida trajnoprojekton konservante la ekzistantan linion de la rehabilitado kiu inkludas la konstruadon de plia vojo apud la ekzistanta linio.
Kiel la linio estis konstruita?
Esenkent-Eskişehir High Speed Train Line konstrulaboroj daŭris en kvar apartaj sekcioj. 3 malsamaj konstruejocentroj estis establitaj en İlören, Biçer kaj Beylikova.
Ĉiuj materialoj uzataj en la infrastrukturo, superkonstruaĵo kaj elektromekanikaj sistemoj de la projekto estis elektitaj laŭ internaciaj normoj. Dum la konstruado de la linio, kunlaboro estis farita kun la eminentaj Universitatoj de nia lando en ĉiu etapo por determini kiel la aplikoj estus kaj kiel trovi solvojn al la problemoj renkontitaj.
La reloj fabrikitaj por la rapidtrajna linio en Hispanio kaj la materialoj apartenantaj al la dormo- kaj elektromekanikaj sistemoj venantaj el eksterlando estis stakigitaj en la stokejoj.
La 36 m paneloj preparitaj en la stokejoj estis metitaj sur la linion kun la linio-muntadmaŝino nomita VAICAR. Tiam, la elektrizo, signalado kaj telekomunikadsistemoj de la linio estis instalitaj. Ĉiuj necesaj laboroj estis kompletigitaj por igi la linion preta por provveturoj.
Kvankam la Alta Rapida Trajnlinio Esenkent-Eskişehir daŭras paralela al la ekzistanta vojo, estis ankaŭ punktoj kie ĝi intersekcas. Ĉe tiuj punktoj, trajnosubpasejoj kaj trajnosuperpasejoj estis konstruitaj kaj la ekzistantaj kaj altrapidaj trajnolinioj estis malkonektitaj de unu la alian.
Krome, pro la fakto, ke la rapidtrajna linio tranĉas la Ankara-Eskişehir Ŝtata Ŝoseo ĉe 2 punktoj, la nova rapidtrajna linio estis preterpasita super la aŭtovojo konstruante ponton en ĉi tiuj sekcioj. Subpasejoj, superpasejoj kaj kanaloj estis konstruitaj por certigi la trairejon de vojveturiloj, traktoroj, rikoltmaŝinoj, piedirantoj kaj bestoj de la agrikulturaj areoj kaj setlejcentroj sur la itinero.
Kio estis farita en Esenkent-Eskişehir?
2,5 milionoj da tunoj da elfosado estis aranĝitaj kun 25 milionoj da kamionoj,
164 Milionoj da Tunoj da Balasto Estis Transportitaj Kun 2,5 Mil Kamionaj Ŝarĝoj
· 254 Kradoj,
26 Aŭtovojaj Superpasejoj
13 Riverpontoj,
· 30 Aŭtovojaj Subpasejoj,
· 2 Aŭtovojaj Transirejoj,
7 Trajnaj Pontoj,
· 3926 Viaduktoj kun Tuta Longo de 4 Metroj,
· 471 Tunelo kun Longo de 1 m.
· Entute 57 Miloj da Reloj,
· 680 Mil Dormantoj Kuŝitaj.
Tial; La rapidtrajna linio Esenkent-Eskişehir estis konstruita sendepende de la ekzistanta linio, kiel dutraka taŭga por 250 km/h.
Provoj sur la Alta Rapida Trajna Linio
Antaŭ ol komenci komercan transportadon sur altrapidaj trajnaj linioj tra la tuta mondo, kontrolo kaj provveturado okazas en certaj tempoj.
Kontrakto estis subskribita la 30.03.2007 kun TÜV SÜD Rail Gmbh, la internacia rajtigita institucio rajtigita eldoni atestojn por altrapidaj trajnolinioj.
Testveturado komenciĝis la 2 per la ETR 4 altrapida trajnaro, kiu estis starigita kun 500 lokomotivoj kaj 25.04.2007 vagonoj luitaj el Italio por provveturado.
Teknikaj dungitoj de TÜV SÜD, TCDD kaj fakultatanoj de niaj Universitatoj partoprenis en la provoj, kiuj estis faritaj per pliigo de la rapidoj iom post iom kun la metodoj aplikataj de TÜV SÜD Rail Gmbh.
Rapidecoj de 275 km/h kaj pli estis atingitaj en la testveturoj.
Postaj testveturoj daŭris kun la novaj altrapidaj trajnoj aĉetitaj de Hispanio, kiuj portos pasaĝerojn sur ĉi tiu linio.
ESKİŞEHİR-İNÖNÜ ( 30 km )
Por la infrastrukturaj laboroj en ĉi tiu sekcio, kontrakto estis subskribita kun SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ la 24.03.2006 kaj laboroj komenciĝis la 03.04.2006. La oferto por la infrastrukturaj provizoverkoj de la menciita sekcio estis farita la 07.04.2008 kaj kontrakto estis subskribita kun SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ la 03.07.2008.
La retejo estis liverita al la koncerna firmao la 22.07.2008 kaj la verkoj estis komencitaj. La laboroj farotaj en la amplekso de la unua kontrakto estis finitaj kaj la laboro estis finita kun 100% taksa prezo, kaj liveroferto estis farita por la nefinitaj verkoj. La likvidaj proceduroj de la menciita laboro estis efektivigitaj la 24/10/2008, kaj entute 22 km da sekcio estis pretigita por superkonstruaĵo. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Kontrakto estis subskribita kun la 27.12.2007 kaj la retejo estis liverita la 14.01.2008.
SINCAN-ESENKENT ( 15 km )
Kontrakto estis subskribita kun SIGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.AŞ la 15 por la 24.03.2006-km sekcio de Sincan-Esenkent kaj laboroj estis komencitaj la 03.04.2006.
En la projekto, la laboro estis kompletigita kun 120% pliiĝo en esplorado en infrastrukturaj verkoj, kaj la provizora akcepto de la laboro estis farita la 22/10/2008 kaj la ejo estis liverita al la Superkonstruaĵo. EMRE RAY Energio Kons. San. Ve Tic.Ltd.Şti. Kontrakto estis subskribita kun la 25.04.2008 kaj la retejo estis liverita la 15.08.2008.
ESKISEHIR-ILARO ESTAS SUBTERA
Ĉar la urbaj transportvojoj en Eskişehir tranĉas la ekzistantajn fervojajn liniojn ĉe malsamaj punktoj, estas planite disponigi la Eskişehir-Transirejon subteran por trovi solvon al la ekzistantaj traknivelaj pasejoj.
En la amplekso de disponigado de pli efika servo al klientoj movante la ekzistantajn Kargo- kaj Stokcentrojn ĉe Eskişehir Station al la periferio de la urbo, estas planite translokigi la ŝarĝajn pritraktadon kaj stokajn prizorgajn servojn faritajn ĉe Eskişehir Station al Hasanbey en la Eskişehir. Organizita Industria Zono.
Projekto de transirejo de la stacidomo Eskişehir estas 3,4 km entute. Ĝi estas longa kaj konsistas el 2240 m fermitaj sekcioj kaj 1151 m U-sekcio tranĉoj.
. En la tunelo;
. 2 altrapidaj trajnolinioj,
. 2 konvenciaj linioj,
. 1 ŝarĝlinio
. Estos 5 linioj.
. En la U-sekcio, ĝi estas desegnita kiel 2 linioj, 1 rapidaj kaj 3 konvencia.
La oferto de Eskişehir Station Pass estis farita la 08.11.2007 kaj NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Maks. Turt. Kantado. Komerco Ltd. Sti. LABORO MEZONO. Kun la kontrakto subskribita la 03.03.2008 kaj la ejo liverita la 18.03.2008, la konstruperiodo de la laboro estas 540 kalendaraj tagoj. Koncerne la infrastrukturtranslokigojn ene de la konstruitinero, Ø 1000 kaj Ø 500 delokiĝlaboroj estis kompletigitaj kaj teleentreprenoj kaj elektraj projektoj estis aprobitaj. Projektstudoj por tergasa delokiĝo daŭras. Sur la suda flanko de Ankaro, la konstruado de 96 m L-sekcia muro estis finita, kaj la provizora operacia linio estas atendita esti finita por komenci la produktadon en aliaj sekcioj.
İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)
La dua fazo de la projekto, kiu estas 158 km longa, estos konstruita en du sekcioj, Köseköy-Vezirhan kaj Vezirhan-İnönü.
. 1-A SEKCIO: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. SEKCIO 2: VEZIRHAN-INÖNÜ: 54 km
Pruntinterkonsento estis subskribita kun la kontraktoj de ambaŭ partioj kaj la decido de la Konsilio de Ministroj estis prenita. Estas planite kompletigi la konstrulaborojn antaŭ 2008 farante la antaŭpagon kaj ejliveron en 2010.
KOSEKOY-GEBZE
Por ligi la sekcion İnönü-Vezirhan-Köseköy, por kiu estis farita la oferto de la projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul, kaj Gebze-H.Paşa, kiu estas en la amplekso de la Projekto Marmaray, ĝi estas planis igi la Köseköy-Gebze-areon taŭga por Alta Rapida Trajna operacio.
La delikataj preparoj por la sekcio de 56 km daŭras, kaj la konstruado de ĉi tiu sekcio estas planita esti finita samtempe kun la 2-a etapo.
ANKARA-SINCAN ( 24 km )
Projektaj studoj estis faritaj por fari la 24 km-sekcion inter Ankara-Sincan, kiu estas parto de la Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul, taŭga por operacio de altrapida trajno kaj aranĝi la ekzistantajn antaŭurbajn liniojn. , kajoj kaj stacioj.
La vojoj kaj stacioj en tiu liniosekcio estis rearanĝitaj, kun 2 altrapidaj trajnoj, 2 antaŭurbaj trajnoj kaj 2 konvenciaj linioj inter Ankaro kaj Behiçbey, 6 linioj, 2 altrapidaj trajnoj, 2 antaŭurbaj kaj 1 konvenciaj linioj inter Behiçbey-Sincan. 5 linioj estas planitaj
En ĉi tiu liniosekcio, antaŭurbaj linioj kaj servaj unuoj konstruotaj por disponigi altrapidan trajnofunkciadon kaj urban transporton estos konstruitaj en metronormoj.
Estas planite ke la oferto por la sekcio Ankara-Sincan estos farita en 2008 kaj la konstruo estos finita en 2009.
Fonto: TCDD
Estu la unua, kiu komentas