Karadeniz Technical University (KTU) Fakultato de Inĝenieristiko kaj Arkitekturo, Kapo de Konstruinĝenieristiko-Transportado-Sekcio, Prof. Dr. Fazıl Çelik diris, ke la projektoj de fervojlinio Erzincan-Gümüşhane-Trabzon kaj Erzincan-Gümüşhane-Tirebolu, kiuj estis konstruitaj de privata firmao fare de la Ministerio de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado, estis registritaj de la ministerio kiel ne farebla.
Karadeniz Technical University (KTU) Fakultato de Inĝenieristiko kaj Arkitekturo, Kapo de Konstruinĝenieristiko-Transportado-Sekcio, Prof. Dr. Fazıl Çelik diris, ke la projektoj de fervojlinio Erzincan-Gümüşhane-Trabzon kaj Erzincan-Gümüşhane-Tirebolu, kiuj estis konstruitaj de privata firmao fare de la Ministerio de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado, estis registritaj de la ministerio kiel ne farebla.
Prof-o faris hodiaŭ gazetaran konferencon pri la temo ĉe la Trabzona Ĵurnalista Asocio. Dr. Fazıl Çelik memorigis ke li skribis leteron al ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan en la temo la 25-an de decembro 2011. Prof. Dr. Fazıl Çelik diris, "En la letero, mi deklaris, ke la 7 miliardoj da liroj Trabzon-Erzincan Fervoja Projekto, kiu estis konstruita de privata firmao kaj prezentita en Trabzon, estis ege malĝusta, la rimedoj de la lando estis malŝparitaj kaj ĝi ne estis farebla. Post ĉi tiu letero, mi sendis du pliajn leterojn al la Ĉefministro kaj klarigis miajn alternativajn projektojn. Mi ricevis respondon al la letero post 1.5 monata paŭzo. En la respondletero, post resumo de la studoj komisiitaj de la privata kompanio, estis deklarite, ke "En ĉiuj studoj, realigeblo-studoj estis faritaj laŭ miksita trafiko por ŝarĝo kaj pasaĝero transportado, kaj kiel rezulto, la Erzincan- Gümüşhane- Trabzon. kaj Erzincan- Gümüşhane- Tirebolu linioj ne estis trovitaj esti realigeblaj. Krome, kiel rezulto de la realigeblostudaj studoj faritaj de ITU kaj en 1983 kaj en 1997, la esprimo "ĉi tiuj linioj ne estis trovitaj esti realigeblaj". Kiel videblas, la projekto, kiu estis lastatempe komisiita de privata kompanio kaj prezentita en Trabzon, estis nenio alia ol anonco, kaj estis registrite, ke la pritraktata vojo ne estas realigebla por la tria fojo. La vojo de la menso estas unu. Kaj tio trairas scienco. Mi kredas je la potenco de scienco. "Komuna prudento venkis," li diris.
Substrekante la alternativajn vojojn, pri kiuj KTÜ laboras dum la lastaj 4 jaroj, Prof. Dr. Çelik diris, "Estudoj pri farebleco de ĉi tiuj itineroj devas esti kompletigitaj. Inter la multaj alternativaj itineroj kiujn KTU funkcias, du elstaras. Ambaŭ el tiuj komenciĝas de Erbaş Station en Orient Erzincan, pasas tra la larĝaj Bayburt-ebenaĵoj kaj kondukas al Arsin kaj Of distriktoj de Trabzon. Ĉiu kostas maksimume 1.5 miliardojn USD. Konektoj al koncernaj havenoj povas esti disponigitaj de Arsin aŭ Of. "Mia plej ideala projekto estas la alternativo OF Alta Rapida Trajno pro la avantaĝoj de Batumi Railways, kiel provizi la plej mallongan konekton kaj ĝia plej longa tunelo estas 12 km," li diris.
Fonto:
Estu la unua, kiu komentas