La prizorgado de la ekzistantaj vojoj de la Ŝtataj Fervojoj kaj la vojkonstruadoj por la altrapida trajno tranĉis la laborlokojn de la privataj fervojsocietoj. Pro vojfermoj, ekzistis 50-procenta ŝarĝperdo en fervoja transporto. TCDD, aliflanke, aplikis 2012-procentan pliiĝon en 15, kiu direktis la firmaojn al vojtransportado denove. Sed la privata sektoro ankoraŭ esperas pri la fervojo. İbrahim Öz, Prezidanto de la Fervoja Transporta Asocio, diris, "Niaj membroj suferis gravan damaĝon, sed ni elportas ĝin ĉar la vojoj estis konstruitaj por ni. La migrado estis farita por redukti la densecon sur la fervojo. Kun la nova leĝo, ni pliigos la parton de la fervojo en transportado al 2023 procentoj en 20”.
Kunvenante 55 firmaojn sub sia ombrelo, la Fervoja Transporta Asocio (DTD) klopodas por la liberaligo de la fervojo ekde sia starigo, ekzakte de 7 jaroj. "Ni naĝis, ni venis al la fino," diras prezidanto İbrahim Öz kaj aldonas: "Mi demandas la ministron (Binali Yıldırım) pri la leĝo eĉ en la kuirejo. Li ankaŭ diras ke li instrukciis lin foriri kiel eble plej baldaŭ. Ĝi certe aperos en la unua trimonato de 2013, se ne ĝis la fino de ĉi tiu jaro." Laŭ Öz, la kialo de la prokrasto en la leĝo estas la mempreparo de la Fervojoj. "Ni opinias, ke la leĝo ne estis promulgita ĉar TCDD ne povis kompletigi sian infrastrukturon. Ili aĉetas ĉi-jare 80 lokomotivojn kaj konstruis ĉirkaŭ 3 XNUMX vagonojn. Ili finos la vojojn antaŭ la fino de la jaro. Tial mi pensas, ke ili iomete prokrastis ĝin," diras Öz. Substrekante, ke ili esperas por la fervojo kaj pretas fari ĉiajn investojn, Öz rimarkis, ke la fervojaj kompanioj ne planas investi antaŭ ol la leĝo estos aprobita.
Deklarante, ke estas tre seriozaj projektoj en la fervojoj kaj ke la infrastrukturaj laboroj daŭras, Öz diris, "Estas fervoja linio de 11 mil km. La registaro diris, 'Mi plibonigos ĉi tiujn vojojn, mi ankaŭ konstruos 10 mil km da vojoj por rapidtrajna transportado. Aldone al tio, mi faros 5 mil km da vojoj por konvencia vartransporto,' li diras. Estas investo, kiu superos 45 miliardojn da dolaroj,” li diris.
50% perdo de ŝarĝo
Esprimante, ke iliaj plendoj, ke la vojaj laboroj kaŭzis, ke la privataj fervojaj kompanioj perdas siajn laborpostenojn, estas pravigitaj, Öz diris, "La fervojaj kompanioj, kiuj posedas la vagonojn, multe suferis pro la fakto, ke estis multe da voj-prizorgado en la lando. pasintjare. Niaj membrokompanioj havis malfacilecon plenumi la devontigojn, kiujn ili faris kun la industriistoj, ĉar estis vojoj kiuj estis fermitaj dum 15-20 tagoj. Ni povis transporti la ŝarĝojn transportitajn de la ŝoseo al la fervojo. Ni faris kontraktojn kun la kompanioj, sed kiam estis prokrastoj, la kompanioj nuligis la kontraktojn kaj revenis al la ŝoseo. Ni povas diri, ke estis 50-procenta ŝarĝperdo en fervoja transporto pro vojfermoj pasintjare. Ili diras, ke ĉi tiuj investoj estas faritaj por privataj kompanioj kaj ni estas devigitaj porti ĝin. 70 procentoj de la vojoj estas finkonstruitaj kaj ni kredas, ke la aliaj estos finitaj antaŭ la fino de la jaro."
Pliiĝoj metis kompaniojn en problemojn
Öz diris, ke TCDD faris prezaltiĝon ĉiujn tri monatojn kaj ke ili komencis porti kun 15% tarifoj en la nova jaro. En la pasinteco, piedvojaĝoj estis faritaj en la somero, ni ne sentis multe ĉar la kvanto de ŝarĝo pliiĝis. Firmaoj suferis terurajn perdojn, estas kompanioj, kiuj estas en tre malfacila situacio. Ni reagis, sed la ekskursoj ne estis reprenitaj. Ĉi tio estas ĉar ili komencis ricevi multajn plendojn pri vojfermoj. Plendoj iris ĝis la ĉefministro. TCDD ankaŭ faris ĉi tiujn suprenirojn por redukti la densecon," li diris.
Tutmondaj kompanioj komencos alveni
Memorigante, ke 25 milionoj da tunoj da ŝarĝo estis transportitaj sur la fervojoj pasintjare, Öz asertis, ke kun la aranĝotaj aranĝoj, la kvanto de ŝarĝo transportita unuavice pliiĝos al 50 milionoj da tunoj. Deklarante, ke membrokompanioj de DTD portas 3 milionojn da tunoj da kargo kun entute 10 mil vagonoj, Öz rimarkis, ke TCDD havas ĉirkaŭ 18 mil vagonojn, sed turkaj fervojoj havas multe pli grandan potencialon. Öz diris, "Ciner Group promesis al Ankara Kazan 2 milionojn da tunoj da frajto jare kaj petis al TCDD konstrui 24 km fervojon. Ili decidis komenci farante la infrastrukturon Ciner, eksproprietigo kaj superkonstruaĵo TCDD. Ekzistas Ankara Logistics Village 5 km antaŭ ĉi tiu vojo. Ĝi ankaŭ entreprenas 1 milionon da tunoj da kargo. La oferto por la fervoja linio Erzin-Yumurtalık estis farita, kaj minimume 2 milionoj da tunoj da kargo estos transportitaj sur ĉi tiu linio.
"Se la fervojo estos liberaligita, ni pliigos la parton de la fervojo en totala ŝarĝo kaj pasaĝero transporto ĝis 2023 procentoj en 20," li diris, aldonante: "En neniu lando en la mondo, la aŭtovojo ne falas sub 60 procentoj. Sed ĝi ne estas 94 procentoj kiel ĉe ni. La parto de fervojo en Eŭropo estas almenaŭ 10 procentoj. Kaj ili komencis pli kuraĝigi la fervojon. La ŝtato diras al la fabrikoj, kiuj produktas en certa tunaro, oni devas transporti tiun multan tunaron per fervojo, prenu ĝin kiel instigon. Ni pensas, ke tiaj instigoj kaj sankcioj venos ankaŭ en Turkio. Ni esperas pri la estonteco de la fervojo."
"Ni povas kunlabori kun la Golfaj landoj"
Prezidanto Öz deklaris, ke kiam venos liberaligo, tutmondaj kompanioj ankaŭ komencos veni al Turkio kaj diris, "Dolĉa konkurso komenciĝos. Niaj membroj havas entute ĉirkaŭ 3 50 vagonojn. Sed tutmondaj kompanioj venos kun XNUMX mil vagonoj. Tial ni eble devos kuniĝi kaj krei potencon,” li diris.
Deklarante, ke kiel asocio, ili intertraktas kun arabaj landoj por kunlaboro, Öz diris, "Golfaj landoj ankaŭ havos fervojan investon de 150 miliardoj da dolaroj. Kiam ili venis al Turkio, ni klarigis la fervojajn investojn kaj montris la verkojn. Ni parolis pri diversaj investprojektoj. Ni diris, ke vi aspiras iliajn projektojn. Kiel asocio, ni laboras por kontribui al fervojaj investoj de arabaj landoj."
"La ŝtato devus starigi loĝistikajn vilaĝojn"
La ŝtato devus starigi loĝistikajn centrojn. Kiam mi stariĝos kiel privata sektoro, mi elspezos seriozan monon kaj tenos la prezojn de servoj kiel manipulado kaj stokado altaj por kompensi ĉi tion. Sed se la ŝtato faros ĉi tiujn investojn, nia konkurencivo pliiĝos.
Ankaŭ prezidanto Öz havas frenezan projekton!
Esprimante, ke la kreskanta turka ekonomio kaj regiona komerca volumo ne sufiĉos per vojo, DTD-prezidanto İbrahim Öz diris, "Ni devas uzi nian fervojon, marvojon kaj enlandajn akvovojojn. La otomanoj kutimis surterigi la ŝipojn kiujn ili konstruis en la ŝipkonstruejo kiun ili konstruis en Birecik, Urfa, al la Persa Golfo kaj certigi la sekurecon de la regiono kun tiuj ŝipoj. Mi diris al la Ministro (Binali Yıldırım), ke ni uzu ankaŭ niajn enlandajn akvovojojn por transportado. Ĝi havis sencon al la Ministro kaj la Ĝenerala Direkcio de Maraj kaj Enlandaj Akvovojoj estis establita en la nova strukturo de la Ministerio. Kiam ni levas la ŝipon de Elazig, Erzincan aŭ Adıyaman, ni malsupreniras al la Persa Golfo. Ĉio, kion ni devas fari, estas starigi la Pool-sistemon kiel en la Panamakanalo. Ni eĉ povas uzi Seyhan kaj Menderes por vartransporto. Kiam ni skuas ŝipon el Ankaro, ni povas alteriĝi en Adana Seyhan. Se tio estos atingita, Turkio fariĝos loĝistika centro”.
300 milionoj da eŭroj por edukado el EU
Deklarante, ke ili ankaŭ laboras pri edukado kiel asocio, prezidanto Öz klarigis, ke ili petis profiti el eŭropaj subvencioprogramoj kaj ke ili ricevis subvencian prunton de 300 mil eŭroj de EU por projekto. Deklarante, ke ili establis komunan kompanion kun la fondaĵo DEVAK de TCDD, Öz diris, "Ni provizos trejnadon kaj atestadon de la dungitaro, kiu laboros en la fervojoj kun ĉi tiu kompanio. Ni trejnados la personaron laborantan en TCDD kaj privataj kompanioj. Aliflanke, ni subskribis komunan kunlaboran protokolon kun Universitato Bahçeşehir. Ni provizos la trejnadojn en la fervojaj sistemoj sekcioj, kiujn ili malfermos. Mi vokas universitatojn, kiuj provizas loĝistikan edukadon. Ne estas fervojo en la instruplano de multaj lernejoj, ni pretas helpi ĉi-rilate. Ni malfermas la sekcion pri fervojaj sistemoj en profesiaj mezlernejoj.
Fonto: http://www.persemberotasi.com
Estu la unua, kiu komentas