Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman anoncis, ke kun la kompletigo de la linio de Alta Rapida Trajno (YHT) Ankara-Istanbulo, ili celas porti 50 mil pasaĝerojn tage inter la du urboj. Karaman deklaris ke la biletprezoj estos pli malaltaj ol la aviadilprezoj.
Por la pionira ceremonio de la sekcio Köseköy-Gebze de la Ankara-Istanbul YHT-Linio, Karaman kaj ĵurnalistoj venis de Ankaro al Eskişehir kun la Piri Reis Test-trajno, kaj de tie al Köseköy per speciala trajno. Karaman, kiu faris deklarojn al la ĵurnalistoj en la trajno kaj respondis la demandojn, donis informojn pri la linio.
-"30 kilometroj da tunelo malfermiĝis"-
Memorigante, ke la 523-kilometra sekcio Ankara-Eskişehir de la 276-kilometra linio Ankara-Istanbul-Altrapida Trajno estis ekfunkciigita en 2009, Karaman anoncis, ke la konstruado de la 30-kilometra sekcio Eskişehir-İnönü de la Eskişehir- Istanbula etapo estis kompletigita kaj tiu provkuroj komenciĝos.
Deklarante ke la konstruado de la 148-kilometra sekcio İnönü-Köseköy daŭras, Karaman deklaris ke la konstruado de tiu sekcio estis farita sub tre malfacilaj kondiĉoj kaj donis la sekvajn informojn:
“En ĉi tiu regiono, vojo kaj fervojo devas kune trapasi mallarĝan areon. Tial ni de tempo al tempo havas malfacilaĵojn en konstruado. Sur tiu ĉi linio troviĝas la plej moderna TBM (tunelboring machine) de la mondo, kiun la fervojistoj nomas 'talpo'. Ĉi tiu maŝino estas la 5-a plej granda maŝino en la mondo. Ĝi povas tuneli 20 metrojn tage. En ĉi tiu sekcio, ni havas tunelojn de 6 kilometroj. La tunelo de Bolu estis 3 kilometrojn longa. Entute 50 kilometroj de tiu ĉi sekcio konsistas el tunelo, kaj la konstruado de 30-kilometra tunelo estas finita. Estas 13 kilometroj da viaduktoj entute."
- 50 mil pasaĝeroj ĉiutage inter Ankaro kaj Istanbulo-
Indikante, ke la fundamento de la 56-kilometra sekcio Köseköy-Gebze de la Ankara-Istanbul YHT-Projekto estos metita, Karaman deklaris, ke kun la malfermo de ĉi tiu sekcio, la linio estos konektita al Marmaray kaj la Ankara-Istanbul YHT-Linio. esti kompletigita.
Karaman deklaris, ke la ĉiutaga pasaĝerpotencialo inter Ankaro kaj Istanbulo estas 75 kaj ke ili celas transporti mezumon de 50 mil pasaĝeroj tage kun la linio metita en servo.
-Ni eniris EU antaŭ Turkio-
Deklarante, ke la tuneloj sub la maro en Marmaray estis finitaj kaj la reloj komencis esti metitaj, Karaman atentigis, ke 56 procentoj de la financado de la 85-kilometra linio Köseköy-Gebze, kies fundamento estos metita, estas kovritaj de subvencioj. el EU-fonduso. Esprimante, ke ili profitos el subvencioj en la sekvaj linioj, Karaman diris, "Ni eniris EU antaŭ Turkio kaj ricevis la subvencion."
-La celo estas ricevi subvencion de 6 milionoj da eŭroj de EU en 600 jaroj-
Suat Hayri Aka, Vicsekretario de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj, deklaris, ke ili volas ricevi subvencion de la antaŭmembreca fonduso. Rimarkante, ke ili celas ricevi subvencion de 6 milionoj da eŭroj entute el EU-fondusoj en la venontaj 600 jaroj, Aka deklaris, ke la fervojoj estas konsiderataj "verda projekto" ĉar ili estas ekologiemaj kaj estas subtenataj de EU.
-"Ni atendis 6 monatojn, ke la birdoj kutimiĝu al ĝi"
Respondante la demandojn de la ĵurnalistoj, Karaman klarigis ke la plej grava problemo estis netaŭga grundo kaj eksproprietigodisputoj kiam demandite kiajn problemojn ili travivis plej en YHT-liniokonstruo.
“Ĉu la linio Ankaro-Istanbulo estos finita en 2013? Ĉu povus esti prokrasto?" Karaman atentigis, ke povas ekesti neantaŭviditaj problemoj, sed la problemoj povas evidentiĝi kun la komenco de provaj flugoj. Esprimante, ke ili pripensas malfermi la linion Ankara-Eskişehir post 6-monata provo, sed ili renkontis problemon, kiun ili ne povus antaŭdiri pro birdmortoj dum la provaj vojaĝoj, Karaman klarigis la problemon jene:
“Kiam ni komencis la testflugojn, ni ne sciis, ke estos birda problemo antaŭ ni. Kiam ni komencis niajn testflugojn, la birdoj venis kaj komencis kraŝi en la trajnon. Ni serĉis solvon sed ne trovis ĝin. Ni demandis al la Monda Fervoja Asocio. Ili deklaris, ke ne estas solvo en la respondo, kiun ni ricevis de ili, kaj ke kun la tempo, la birdoj kutimiĝos al la trajnoj. Do ni malrapidigis la rapidon ĝis ili alkutimiĝis kaj poste komencis pliigi ĝin. Ĝi daŭris nur 6 monatojn. Nun ili kutimas al ĝi kaj ni ne havas tian problemon.”
-Biletprezoj estos pli malaltaj ol la aviadilo-
Kiam oni demandis, kiom kostos la biletprezoj dum la ekfunkcio de la linio Ankara-Istanbulo, Karaman diris, ke ili ankoraŭ ne determinis la biletprezojn, sed ke ili estos pli malaltaj ol la flugbiletoj. Rememorigante, ke la prezoj en Eŭropo estas altaj, Karaman deklaris, ke la biletprezoj en Turkio estos pli malaltaj ol en Eŭropo kaj ke rabato estos aplikata precipe por studentoj, kiuj multe uzas ĝin.
-"Sekureco estas pli grava ol rapideco"-
Memorigante la kritikon ke la rapideco de YHT estas malalta, Karaman deklaris ke la grava afero ne estas rapideco, sed sekureco. Karaman diris, "La funkciado de altrapida trajno en la mondo estas inter 250 kaj 350 kilometroj. La sekcioj kun 350 kilometroj de funkciado ankaŭ estas tre malmultaj. Rapidoj de 450-500 kilometroj estas menciitaj. Ne ekzistas tia komerco. Ni aĉetis trajnojn kun rapido de 250 kilometroj, konsiderante la terenkondiĉojn. Kun la aĉeto de novaj trajnoj, ni povos akceli ĝis 350 kilometroj inter Ankaro kaj Konya."
- Elektro de 1 liro por pasaĝero estas konsumita inter Ankaro kaj Eskişehir-
Demandite pri la energikonsumo de YHT, Karaman klarigis, ke la trajnoj uzas 400 lirojn da elektra energio ĉiun fojon inter Ankaro kaj Eskişehir kaj konsumas 1 liron por pasaĝero. Karaman atentigis, ke tiurilate la altrapida trajno kontribuas al energiŝparo.
Se demandite ĉu ekzistis elektropaneo, Karaman klarigis ke ili havis elektropaneon unufoje en 2 jaroj, kaj ke ekzistis alternativaj kurentkonduktiloj kontraŭ la senkurentiĝo.
-Piri Reis prova trajno prenas MR de la linioj-
Karaman kaj ĵurnalistoj, kiuj faris la vojaĝon inter Ankaro kaj Eskişehir kun la prova trajno Piri Reis por la nova ceremonio, ricevis informojn pri la prova trajno. Karaman diris, ke ekzistas 5-6 testtrajnoj en la mondo kaj ke li detektas la problemojn mezurante ĉiujn sekciojn de la trajnlinio. Karaman diris, "Ni prenas MR de la linio," li diris.
Fonto: TEMPO
Estu la unua, kiu komentas