Estis tre facile por ili vendi veturilojn de urbofervoja sistemo al Turkio en la pasinteco. Ili havis la ŝancon vendi la ĉarojn kiujn ili fabrikis al turkaj grandurboj je ajna prezo kiun ili deziris. Ĉar ni ne havis kompanion en nia lando por fari ĉi tiun laboron.
Ni memoras, ke la germana kompanio Siemens perforte bonvenigis la asemblean kunlaboron kun la publika kompanio TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi AŞ) establita en Sakarya, kiel postulo de la oferto por la unua aro de 48 veturiloj de Bursaray.
Tial ni ne forgesis, ke ili traktis turkajn inĝenierojn, kiuj estis prenitaj de Sakarya al la fabriko en Germanio por trejnado, kiel "teknologiaj spionoj".
Sed nun malaperis la avantaĝoj de aliaj kompanioj, inkluzive de Siemens, vendi veturilojn al Turkio je troaj prezoj.
Ni vidas, ke Simenes prezentis dankleteron al la 324-veturila aĉetoferto malfermita de la Ministerio pri Transporto por la Metroo de Ankara.
Tri kompanioj el Ĉinio, Hispanio kaj Sud-Koreio prezentis ofertojn por la oferto.
Alivorte, kiam ili perdis la ŝancon vendi por altaj prezoj, ili preferis tute ne eniri la oferton.
Ne estis facile veni ĉi tien.
Ili bone scias, ke kiam Turkio komencis fabriki tram- kaj metroveturilojn, ilia parto en la merkato malpliiĝis kaj ili ne povis vendi veturilojn al la figuroj, kiujn ili deziris.
Kiam la vagonaj trustoj vidis la 51-procentan enlandan kontribuon postulitan de la Ministerio de Transporto, ili subite malaltigis la prezojn.
En Turkio, kie oni pagis 8 milionojn da TL por vagono, la oferto de Ankara montris, ke ĉi tiu cifero malpliiĝis al 200 XNUMX dolaroj.
Pri tio ni aŭdis en Istanbulo en la semajnfino, sed antaŭe, kiam la kovertoj de la Ankara oferto estis malfermitaj, la ĉina kompanio ne donis ŝancon al eŭropaj fabrikantoj.
Konsiderante la enlandan kontribuon, la ĉina kompanio CSR proponis entute 324 milionojn 391 mil dolarojn por la aĉeto de 230 veturiloj en la oferto de la Ministerio de Transporto, kiu respondas al 1 miliono 200 mil dolaroj por veturilo, tio estas, 2,2 en turka liro.Ŝajnas, ke ĝi valoras milionon da TL.
Metropolitena urbestro Recep Altepe anoncis, ke ili pagis 4 milionojn da TL por aro de 32 veturiloj, kies oferto okazis la pasintan periodon.
Ĉi tio signifas, ke ĉiu veturilo estas 8 milionoj da TL.
Konsiderante, ke Ankaraj veturiloj estas aĉetitaj por 2,2 milionoj da TL, vi povas interpreti la diferencon.
Oni ne forgesu, ke la loka kurzo de la ĉefurbo de 75 procentoj en la unua 30-aŭta festo kaj 51 procentoj en la ceteraj.
Evidente, post kiam Turkio plenumos la laboron, ĝi ne plu estos plaĉo por internaciaj ĉarmonopolistoj akiri komercon de turkaj municipoj krom se ili ofertas pli malmultekostajn prezojn.
Ni povas diri, ke la nomo de Bursa marko Silkworm, des malpli ĝia aspekto, kaŭzis dumpingon en la vagonomerkato.
Tamen, li estas de Bursa laŭ eŭropaj dezajnoj. DurmazlarNi ankaŭ trovas neeviteble investi pli en ĉi tiu areo.
La Turka Vagono, kiu estos liberigita al la monda merkato en Berlino la venontan septembron, devus havi efikon al la aĉetanto en ĉiuj aspektoj.
Ne devus esti preteratenti, ke la klopodoj de la Bursa Metropola Municipo en ĉi tiu areo efektive malhelpos la fremdan valuton de Turkio iri eksterlanden.
Fonto : Okazaĵo - İhsan Aydın
Estu la unua, kiu komentas