La hodiaŭaj trajnoj vojaĝas je pli ol 10-oble la rapideco de siaj unuaj ekzemploj kaj plene meritas la nomon "Rapida Trajno". Tamen, estas certaj kondiĉoj por atingi ĉi tiun rapidon.
Disvolvi altrapidajn trajnojn por havi altrapidan trajnolinion estas la pinto de la glacimonto. Ĉar la plej grava faktoro, kiu certigas la sukceson de la sistemo, dependas de la kreotaj linioj. Por ke rapidtrajnoj atingu tiajn altajn rapidecojn, estas postulataj speciale konstruitaj fervojaj linioj, kiuj subtenas tiun ĉi rapidecon.
UIC (Internacia Unio de Fervojoj) kaj Eŭropa Unio bazas la difinon de Alta Rapido sur la samaj principoj. En la UIC Alta Rapida Departemento kaj la direktivoj de Eŭropa Unio 96/48 kaj 2004/50/EU, difino inkluzive de multaj sistemoj estis farita sub la ĉefa rubriko de alta rapido. La linioj kiuj falas sub la normo determinita per ĉi tiuj difinoj estas konsiderataj kiel Konvenciaj (Tradicia-Klasika).
Laŭ ĉi tio; Ekzistas neniu ununura norma difino por la koncepto de altrapida fervojo. La difino de alta rapido ŝanĝiĝas laŭ iuj kriterioj ĉar ĝi prezentas kompleksan strukturon. Oni observas, ke la rapido estas limigita al 110 km/h ĉe altrapidaj linioj kaj 160 aŭ 180 km/h en regionoj kun privataj tuneloj kaj longaj pontoj pro iuj kialoj rilataj al kapablo kaj sekureco, por eviti bruajn problemojn en areoj kun alta loĝdenso.
Koncerne al Infrastrukturo
Koncerne infrastrukturon, la difino de altrapida fervojo kovras multajn konceptojn. Se la infrastrukturo de la linio estas nove konstruita por permesi al trajnoj funkcii kun rapidoj de 250 km/h kaj supre dum la tuta aŭ almenaŭ la plej granda parto de la vojaĝo, ĝi estas difinita kiel Alta Rapida Linio.
Denove, sur konvenciaj linioj taŭgaj por transportado ĝis 200 km/h, kvankam estas rapidlimigoj depende de la trairo tra montoj aŭ markoloj, la uzo de mallarĝaj fervojaj breĉoj aŭ aliaj specialaj kialoj, ĉi tiuj linioj estas akceptitaj kiel Alta Rapidaj Linioj. .
Koncerne al Trenado kaj Trenitaj Veturiloj
Alta Rapida Trajno estas serio de fiksaj motoroj kaj vagonoj, kiuj povas atingi rapidecon de almenaŭ 250 km/h kaj pli, uzataj en komercaj servoj. Trajnspecoj kiuj funkciigas ĉe pli malaltaj rapidecoj (200 km/h) sed disponigas altkvalitajn servojn, kiel ekzemple kliniĝkorpaj trajnoj, sub certaj kondiĉoj ankaŭ povas esti difinitaj kiel altrapidaj trajnoj.
Koncerne mastrumajn sistemojn
Estas aparta situacio por tiu ĉi difino, kiu ŝanĝiĝas laŭ fervoja administrado.
La plej klasika sistemo en administrado de altrapidaj trajnoj, altrapidaj trajnoj funkcias sur siaj propraj linioj, konvenciaj trajnoj funkcias sur siaj propraj linioj. Tiaj estas la linioj JR East, JR Central kaj JR West Shinkansen en Japanio.
Nur rapidtrajnoj funkcias sur altrapidaj trajnolinioj. Sur konvenciaj linioj, kaj konvenciaj trajnoj kaj altrapidaj trajnoj funkciigas ĉe konvenciaj trajnorapidecoj. Tiaj estas la linioj funkciigitaj de SNCF en Francio.
Nur konvenciaj trajnoj funkcias sur konvenciaj linioj. Sur la rapidtrajnaj linioj, aliflanke, altrapidaj trajnoj kaj konvenciaj trajnoj povas labori kune. Tamen, ĉar konvenciaj trajnoj vojaĝos ĉe pli malaltaj rapidecoj, la kapacito malpliiĝas. Tiaj estas la linioj funkciigitaj de RENFE en Hispanio.
Konvenciaj kaj altrapidaj trajnoj povas veturi kune sur la samaj linioj.
Tiel estas en Germanio kaj Italio. Germanujo (DB AG) kaj Italio (Trenitalia) Fervojoj planas ĉiun trajntrafikon konsiderante altrapidan trajnotrafikon.
DISTINCAJ EZAJROJ DE ALTA RAPIDAJ TRAJNOJ
Estas multaj teknikaj trajtoj kiuj distingas altrapidajn trajnliniojn de konvenciaj linioj. Grandrapidaj trajnlinioj tre gravas por uzi trajnojn, kiuj sekure veturos al alta rapideco, ĉar la trajnoj alfrontas iujn fizikajn kaj elektrajn malfacilaĵojn pro la pliiĝo de rapidoj.
Nuntempe, grava parto de la rapidtrajnoj en la landoj, kiuj funkciigas rapidtrajnojn en la mondo, ne superas 350 km/h. Rapidecoj superantaj 350 km/h estas uzataj por testaj kaj esplorceloj en Germanio, Francio kaj Japanio. Ekzemple, en 2008, li faris novan mondan rekordon kun rapideco de 575 km/h en la provveturoj kiujn li faris inter Parizo kaj Strasburgo per la franca TGV-trajno. Japana Maglev-trajno, kiu havas malsaman teknologion, batis rekordon en 2003 kun rapido de 581 km/h.
Neniu Nivela Transirejo
La plej ofta kaŭzo de akcidentoj sur fervojoj estas traknivelaj pasejoj. Vojveturiloj, kiuj ne konformas al la avertosignoj, eniras la trajnon kaj kaŭzas akcidentojn. Ne ekzistas traknivela pasejo sur linioj superantaj 140 km/h.
Linioj Estas Prenitaj
Alta Rapidaj Trajnaj linioj estas ĉirkaŭitaj de drataj bariloj aŭ muroj por forigi la riskojn, kiuj povas esti kaŭzitaj de bestoj aŭ homaj transirejoj.
La Tero Estas Solida
La infrastrukturo de Alta Rapida Trajno-linioj estas konstruita je multe pli alta kvalito kaj normo ol tradiciaj linioj. La fervoja platformo kaj inĝenieraj strukturoj (tunelo, ponto, viadukto, ktp.) estas konstruitaj per kombinado de materialoj laŭ internaciaj normoj kun la plej novaj ebloj de teknologio.
Larĝe Inter Linioj
Kiam du altrapidaj trajnoj pasas unu la alian ĉe alta rapideco, la rapidecdiferenco inter ili povas esti ĝis 600 km/h. Tial la larĝo inter linioj estas grava. Se du trajnoj pasas tre proksime unu al la alia, ili estas submetitaj al aerpremo kiam ili unue renkontas, kaj tiu premo tuj malpliiĝas. Por elimini premdiferencojn, la distanco inter altrapidaj trajnolinioj estas pli granda ol konvenciaj linioj.
Kurbaj radioj estas pli grandaj
Kurbaj radiusoj uzitaj en altrapidaj trajnolinioj estas pli grandaj ol konvenciaj linioj por atingi altajn rapidecojn.
Tuneloj estas konstruitaj por alta rapideco
La tuneloj sur la Alta Rapida Trajno-linioj estas konstruitaj laŭ alta rapido por forigi la altan premon kreitan de la trajnoj trairantaj ilin ambaŭdirekte. Estas fajro kaj ventosistemoj en la tuneloj.
AVANTAĜOJ DE LA RAPIDA TRAJNO
Altrapidaj trajnoj elstaras pro sia facileco de uzo, prezavantaĝo, sekureco kaj rapideco. Vi povas vojaĝi vojon kun via aŭto per altrapida trajno en pli mallonga tempo, pli sekure kaj kompreneble, pli malmultekosta. Grandrapidaj trajnoj ofertas la ŝancon vojaĝi kun rapidecoj multe pli altaj ol la aŭtovojaj rapideclimoj en ĉiuj landoj. Ĝenerale, kiam la vojaĝdistanco pliiĝas, la tempa avantaĝo de la altrapida trajno al la aŭtovojo pliiĝas.
Ĝi ofertas al vi senpagajn spacojn dum via vojaĝo. Vi povas iri kien vi volas kiam ajn vi volas. Vi povas iri de la restoracio al la lavĉambro aŭ simple promeni por promeni. Rapidaj trajnoj estas la nuraj transportrimedoj kie ekzistas neniu devo porti sekurzonojn kaj elektronikaj veturiloj povas esti uzitaj al la plej plena.
Ekologia Amika Alta Rapida Trajno
Grandrapidaj trajnoj laborantaj kun elektra energio ne damaĝas la medion kaj ne produktas bruan poluon laborante silente kompare kun aliaj transportveturiloj. La areoj kovritaj per altrapidaj trajnolinioj estas malpli ol aŭtovojoj.
Kiam ni diras rapidan transportadon al loko, eble la unua afero, kiu venas al nia menso, estas aviadiloj. Tamen, atingi la flughavenon de kie ni estas foje povas daŭri pli longe ol flugo. Antaŭ ĉio, ĉiuj flughavenoj situas ekster la urbo. Ĉar ili postulas tre grandajn areojn. Por atingi la flughavenon, homoj devas vojaĝi averaĝe dum duonhoro. Aliflanke, ni vidas, ke fervojaj stacidomoj ĝenerale troviĝas en urbocentroj. En kazoj kie ekzistas neniu spaco supergrunde, la trajno ankaŭ povas esti prenita subtere. Tial, ne ekzistas kialo kial fervoja stacidomo ne devus trapasi la centron de la urbo. Tial, la tempo pasigita iri al la fervojaj stacidomoj estas multe malpli kompare kun la flughaveno.
Energia Efikeco estas Alta
Trajnoj alfrontas aerreziston; Ju pli alta la rapido, des pli granda la aerrezisto. Kiel rezulto, ju pli rapide vi iras de unu punkto al la sekva, des pli da energio vi konsumas. Unu el la avantaĝoj de aviadiloj estas ke ili povas atingi altecojn kie la aera denseco estas malalta.
Alia problemo estas, ke jetmotoroj ne estas tre efikaj. Plejparto de la energio kiun ĉi tiuj motoroj uzas estas malŝparita. Resume, la sono, varmo kaj vento produktitaj de jetmotoro estas perdita energio. La indico restanta por la aviadilo por iri estas nur 10 procentoj.
Kiam ni rigardas la elektrajn trajnojn, ni vidas, ke ili ne multe bruas, ili varmiĝas, sed almenaŭ ili ne atingas milojn da gradoj. Kiel rezulto, la energia efikeco en ĉi tiuj trajnoj estas sufiĉe alta. Inter 40 kaj 60 procentoj de la konsumita energio tenas la trajnon moviĝi.
Vi Iru al la Stacidomo kaj Prenu la Trajnon
En flughavenoj, homoj devas enregistriĝi, postlasi sian pakaĵon kaj konstante montri siajn biletojn. Ankaŭ, aviadkompanioj ofte postulas homojn alveni pli frue ol ilia vojaĝtempo. Ĉi tiuj aplikoj ne vidiĝas sur trajnaj vojaĝoj. Vi iras al la stacidomo kaj prenas la trajnon.
Se Tempo Estas Valora Por Vi
Prokrastoj ne estas akceptitaj en altrapidaj trajnoj kiuj kuras kontraŭ tempo. Ekzemple, kvinminuta prokrasto en trajnoj en Hispanio signifas repagon de biletoj. La averaĝa prokrastotempo de trajnoj en Japanio estas nur 24 sekundoj. Grandrapidaj trajnoj atingos la lastan haltejon de la unua halto, kiel en kelkaj landoj, kaj kelkaj haltos ĉe certaj punktoj kaj nur transportos pasaĝerojn.
La rapidtrajno ne havas rivalon en la mondo je distancoj inter 400-800 km. Ĝis 200 kilometroj, la ŝoseo estas aktivigita, kaj post 800 kilometroj, la aviadilo estas aktivigita. Tamen, konsiderante, ke la rapidtrajno pli kaj pli disvastiĝas en Eŭropo, estas neeviteble, ke aertransporto estos malfavore tuŝita.
Prezo-Konkurado Altiĝas
Aviadiloj estas multe pli multekostaj por disvolvi kaj administri ol trajnoj. Krome, estas gravaj kostoj por aviadiloj en flughavenoj. Alia malavantaĝo de aviadiloj laŭ kosto estas ke ili uzas multe da fuelo. Kiel rezulto, estas eble ke rapidtrajnoj liveri pli malmultekostan servon, ĉar la operaciaj kostoj de aviadiloj estas 2-3 fojojn pli altaj kompare kun trajnoj.
Ekzemplo de tio estas transportado inter la du ĉefaj urboj de Francio. La unuaj rapidtrajnaj servoj komenciĝis en 450 inter la urboj Parizo kaj Lyon, kiuj estas 1981 km unu de la alia. Vojaĝtempo inter Parizo kaj Lyon estas reduktita al nur 2 horoj. Tiu evoluo kaŭzis 40-procentan malkreskon en aervojaĝado inter la du grandurboj.
Estas klare, ke ni renkontos similan ekzemplon kiam ni aplikas ĉi tiun modelon al la rapidtrajna linio Ankara-Istanbul. Fakte, se ni iros iom pluen, persono loĝanta en Tuzla alvenos al Eskişehir el Ankaro en malpli da tempo ol necesas por labori en Bakırköy. Aŭ, ĉi tiu loĝanta en Tuzla povos atingi multe pli rapide ol antaŭe danke al la rapidtrajna linio kaj Marmaray.
Ni ne bezonas atendi ke pasaĝero estu ekologie konscia antaŭ ol elekti vojaĝi per trajno anstataŭ aviadilo. Ĉar trajnoj havas multajn avantaĝojn rilate al vojaĝoj kompare kun aviadiloj. La konkurado kreita de altrapidaj trajnoj ebligos al aliaj transportmanieroj provizi kvalitan servon al konsumantoj.
La atingita rapideco ne senigas vin de la pejzaĝo en la lokoj, kiujn vi preterpasas, fakte, ĝi estas tre bona kialo por ne enuiĝi. La gusto de la vido restas en via palato.
Malkresko de Trafikaj Akcidentoj
Sekve de la investotaj farotaj en la fervojo, kiu estas unu el la publikaj transportaj sistemoj, kaj la movo de pasaĝeraj preferoj al la fervojaj sistemoj, la trafikŝtopiĝo kaj akcidenta indico sur la vojo malpliiĝos. Estas neevitebla fakto, ke tio pozitive influos la ekonomion de la lando longtempe.
Elektra Energio Estos Uzata
Fervoja operacio havas la potencialon disponigi signifajn valutŝparojn kiel rezulto de amasa transportado kaj uzado de elektra energio, kio estas la nacia energiproduktado. Krome, ĝi havas rapide kreskantan parton en la transporta sektoro en evoluintaj landoj, precipe pro la uzo de malpli tero ol la ŝoseoj, kiuj renkontos la veturilan trafikon kaj la fakto, ke la konsumita energio ne kaŭzas median poluadon.
Estu la unua, kiu komentas