"La maro estas malseka imperiestro ĉe la nulpunkto de la urbo kaj nulo estas la plej signifa nombro sur la numera linio."
Revurbo kie du kontinentoj renkontas okulojn kaj trapasas la maro.Istanbulo estas tumulto de koloroj, odoroj, homoj kaj vivoj.
Estas ŝanco vivi en ĉi tiu unika mara urbo, kiu donis vivon al legendoj, sieĝitaj 29 fojojn, fariĝis la ĉefurbo de 3 grandaj imperioj, fandis multajn diversajn naciojn, lingvojn kaj kulturojn, disvastigitaj sur du kontinentoj. Kun la plezuro vidi la historiajn kaj naturajn belaĵojn antaŭ niaj okuloj ĉiumomente, sed sen esti konsiderata...
Ĉu la historio povas esti tuŝita? Ĉi tio eblas en Istanbulo. Ĉiufoje kiam vi etendas vian manon, ĉiufoje kiam vi ruliĝas la okulojn ĉirkaŭen, vi faras turneon de historio en ĉi tiu magia urbo. Sarayburnu, Turo de Virgulino, Haydarpaşa, Sultanahmet, Hagia Sofia... La Bosforo, kiu ligas la Nigran Maron kaj la Marmara Maron kaj dividas la grandurbon en du kiel la Anatolia Flanko kaj la Eŭropa Flanko.. La Bospora Ponto pendanta super la Bosforo kiel kolĉeno..
La nomo "Bosforo", tio estas, "Pasejo de Bovoj", kiu estas la ekvivalento de la Bosforo en fremdaj lingvoj, devenas de la amanto Zeŭso farita en bovinformon por kaŝi sin de sia edzino Hera, laŭ mitologio. Jen estas ni Kadıköy Ĝi fakte donas indicon pri tio, kion signifas la virbovo-statuo en la Ses Vojetoj ...
Trapasante la koron de Istanbulo, la Bosforo disigis la du kontinentojn tra la epokoj. Li malrapide portis la akvojn de la Nigra Maro al la malfermaj maroj... Li miksis la malvarmajn nordajn akvojn kun la varmaj kaj salaj sudaj akvoj en la plej mallonga vojo.
Tuj kiam ni revenos de Sarayburnu, ĉiuj maroj de la mondo malfermiĝas antaŭ ni... Esti el Istanbulo signifas vidi la maron ne kiel obstaklo sed kiel parto de vivo, esti amikoj kun mevoj. Ĝi estas transiri la distancojn ĉe la maro, ne kontraŭ la maro.
La ideo transiri la Bosporon kaj ligi du kontinentojn ĉiam estis imagita, diskutita kaj provita. Dum centoj da jaroj, homoj de du kontinentoj renkontiĝis kun buntaj boatoj, velŝipoj kaj boatoj.
Por la unua fojo en la historio, En 513, la persa reganto Dara pasis promenante de unu flanko de la Bosforo al la alia. Li konstruis flosponton inter la Anatolia Fortikaĵo kaj la Rumeli Fortikaĵo, havante la ŝipojn vicigitaj flank-al-flanke, kaj sendis 80.000 soldatojn de unu flanko de la Bosforo ĝis la alia.
Poste, la turkoj, kiuj pasis al la rumelaj landoj sub la anatolia regado, pensis konstrui ponton por facile transiri la Bosporon. La anatolia Fortikaĵo konstruita fare de Yıldırım Bayezid kaj la Rumeli Fortikaĵo konstruita fare de Fatih Sultan Mehmed estas fakte preparaj preparoj por la estonta ponto.
Dum la regado de Mehmet la Konkerinto, multaj Rönesans Li provas kontakti la sultanon por disponigi financan subtenon al la eŭropaj artistoj sub lia influo. Unu el ili estas Leonardo Da Vinci, unu el la plej gravaj nomoj de sia tempo. Da Vinci sendis leteron al la filo de Fatih Sultan Mehmed II. Beyazid raportas. En la letero, unu el la sugestoj de Da Vinci, kiu menciis plurajn projektojn kiujn li planas realigi, estas konstrui ponton kiu disponigos aliron al Galato super la Ora Korno. Ni ne havas informojn pri tio, kion opinias Bayezid II fronte al la proponoj de Da Vinci, kiu deklaris, ke li povus konstrui ponton inter la du flankoj de la Bosforo se oni petas.
Estas alia viro, kaj estus maljuste ne mencii lian nomon kiam oni parolas pri transiro de la markolo. Dum la historio, neniu preterpasis la Bosporon kiel li. Hezarfen Ahmet Çelebi, kiu disvastigis flugilojn de Galato ĝis Üsküdar, faris sian nomon en la historio ...
La ideo kunigi ambaŭ flankojn de Istanbulo, kiu kreskas rapide, alportis novajn projektojn ekde la 19-a jarcento.
La unua tubtrairejo projektpropono trovita en la arkivoj estis farita fare de Eugene Henri Gavand, la inĝeniero de la tunelo inter Galato kaj Pera. En 1876, Henri Gavand prezentis tuban trairejoprojekton sur la Bosforo inter Sarayburnu kaj Üsküdar al la otomana registaro.
La dua projekto por la ligo inter Sarayburnu kaj Üsküdar kun tubpordego estis prezentita fare de la franca S. Preault en 1891.
Kiel tria projekto, la konstruado de tubpasejo inter Üsküdar kaj Sarayburnu dum la regado de sultano Abdulhamid II estis rekonsiderita, kaj nova projekto estis preparita fare de tri amerikaj inĝenieroj, Frederic E. Strom, Frank T. Lindman kaj John A. Hilliker .
La preparado de la projekto por konstrui ponton super la Bosforo iras reen al la 1878-datita Otomana-Rusa Milito. Estis novembro 1900 ke la tirita projekto estis prezentita al sultano Abdulhamid. Tiu ĉi projekto, nomita Cisr-i Hamidi, kiun la Bosphorus Şimendifer Company konsideris kaj proponis kiel komplementan transirejon al la Istanbul-Bagdado-Fervojo, estas konata kiel la unua Bosphorus Bridge-projekto en la historio de otomana inĝenieristiko.
Cisr-i Hamidi aŭ Hamidiye Bridge, kiu estas planita esti konstruita sur la parto de la Bosforo inter Rumeli kaj Anadolu Hisarları, estas konsiderita kiel 600-metra pendoponto. La projekto estas farita de la germanoj, kiuj administras la Bagdadan fervojan komercon. Laŭ la projekto, la ponto estus konstruita en la magrip-stilo, ekzistus marmoraj kupoloj kun longaj minaretoj sur ĉiu piedo, kaj ŝtalŝnuroj estus streĉitaj inter la kupoloj. II. Laŭdire, la ĉefa celo de Wilhelm en ĉi tiu projekto estas redukti la distancon Hamburgo-Calcutta al 12 tagoj per fervojo. Sultano II. La detronigo de Abdulhamid Khan kaj sub la kondiĉoj de tiu periodo, ĉi tiu projekto estis forigita al la polvokovritaj bretoj de la historio kiel la antaŭaj.
La fervoja projekto de franca inĝeniero Arnodin, kiu ĉirkaŭis la urbon helpe de du pontoj en 1900, ne povis esti realigita pro altaj kostoj.
Laŭ la projekto de Arnodin, la fervojo komencanta de Bostancı atingus Kandilli, kaj de tie ĝi pasus al Rumeli Fortress kun la Bospora ponto nomita "Hamidiye". La linio, kiu atingis Bakırköy formante ringan vojon de Rumeli Hisarı, ankaŭ atingus Sirkeci de Bakırköy per la ekzistanta fervojo. La linio atingus Üsküdar konstruante duan ponton por pasi de Sirkeci al la anatolia flanko. Mallonga fervoja linio estus metita inter Üsküdar kaj Haydarpaşa, kaj ĝi estus ligita al la ekzistanta fervojo, kaj Bostancı povus esti facile atingita de ĉi tie. Tiel, la integra fervoja projekto, kiu antaŭvidas la konstruadon de du Bosporaj pontoj ĉirkaŭantaj Istanbulon, estus kompletigita.
Unu el tiuj kiuj provis konstrui ponton trans la Bosforo estis Nuri Demirağ, unu el la grandaj entreprenistoj de la respublika periodo. Demirağ alportis ekspertojn de Ameriko en 1931. Li konsentis kun la konstruantoj de la fama Golden Gate Bridge en San Francisco, Usono. Ili konsentis alporti la saman ordon al Istanbulo kaj la preparoj komenciĝis. Inter Ahırkapı kaj Salacak, la projekto de la 8 mil 10 metroj longa, 2 metroj 560 centimetroj larĝa, 20 metroj 73 centimetroj super la marnivelo, 53 metroj suspendita, supra flanka fera ponto, 34 futoj surtere kaj 701 futoj en la maro, havas estis kompletigita. La trajno ankaŭ pasus tra ĝi per ŝaltilo kiu forlasus Kumkapı, kaj ekzistus apartaj vojoj por tramoj, kamionoj, aŭtoj kaj busoj sur same flankoj de la trajnlinio, kaj ambaŭ flankoj de la ponto estus por piedirantoj.
Atatürk tre ŝatas la pretan projekton kaj diras "Bone farita al Nuri". Li tiam transdonas la projekton al la registaro. La projekto, kiu venis al la tiama Ministerio pri Publika Konstruo, estas ekzamenata de la inĝenieroj. Tamen, malgraŭ la subteno de Mustafa Kemal, kiam la Deputito Publika Konstruo (Ministro de Publika Konstruo) Ali Çetinkaya estis blokita, ĉi tiu projekto ankaŭ kunhavis la saman finon kun la aliaj.
La fundamenton de la ponto, kiu kunigos Azion kaj Eŭropon, kiu estas sonĝita dum jarcentoj, estis metita de la tiama ĉefministro Süleyman Demirel la 20-an de februaro 1970. Post trijara konstruo, ĝi estis malfermita la 30-an de oktobro 1973 kun grandioza ceremonio, kiun partoprenis kvincent mil homoj.
En 1988, dua ponto estis konstruita kelkajn kilometrojn norde, dek kvin jarojn post la unua. Kun la Fatih Sultan Mehmet Bridge, la Bosforo estis transirita por la dua fojo en dek kvin jaroj.
En Istanbulo, kiu kreskas ĉiutage, la bezono de konstruado de fervoja konekto streĉanta inter oriento kaj okcidento kaj trapasanta sub la Bosporon iom post iom pliiĝis en la fruaj 1980-aj jaroj. Kiel rezulto, la unua ampleksa realigeblo-studo estis aranĝita en 1987. Kiel rezulto de la realigeblo-studoj, estis determinite ke tia ligo estas teknike farebla kaj kostefika, kaj la itinero ni vidas en la hodiaŭa projekto Marmaray estis determinita.
Ĉi tiuj studoj estis kompletigitaj en 1998 kaj la rezultoj rivelis ke la projekto ofertos multajn avantaĝojn al la homoj laborantaj kaj vivantaj en Istanbulo kaj reduktos la rapide kreskantajn problemojn ligitajn al trafikŝtopiĝo en la grandurbo.
La fundamentoj de la Marmaray Projekto estis metitaj fare de ĉefministro Recep Tayyip Erdoğan en 2004 kaj ĝia konstruado daŭre estas daŭranta. Marmaray estas fervoja projekto, kiu kunligos la eŭropajn kaj aziajn flankojn sub la maro. La projekto, kiu mallongigos la transporttempon de unu miliono da homoj kaj ŝparos energion kaj tempon, multe profitos la aerkvaliton per redukto de la uzado de motorizitaj veturiloj.
Kiam la konstruo estas finita, la linio ligita al Marmaray estas 1,4 km. (Tubtunelo) kaj 9,8 km. (Borado tunelo) Bosforo transirejo kaj sur la eŭropa flanko Halkalı-Sirkeci estas planita esti proksimume 76,3 km longa, inkluzive de la sekcioj inter Gebze kaj Haydarpaşa sur la anatolia flanko. Fervojoj sur malsamaj kontinentoj estos kombinitaj kun mergitaj tubtuneloj sub la Bosforo. La Marmaray Projekto havos la plej profundan mergitan tunelon de la mondo je 60,46 metroj. En la projekto, kiu atendas porti 75.000 pasaĝerojn hore en nur unu direkto, ĉiujn 2-10 minutojn. Trajnaj servoj ankaŭ estas planitaj.
Historio ene de historio, vivo ene de vivo, mondo ene de mondo, Istanbulo nun ligas Azion kaj Eŭropon per ferretoj el la fundo de la maro kun la Marmaray Project.
Estu la unua, kiu komentas