en la rapida trajno

Vojaĝi inter Ankaro kaj Konya per altrapida trajno estis bonega aventuro por mi.
Danke al Ĝenerala Direktoro de TCDD Süleyman Karaman, kiu estas konsiderata la estro de la familio de la fervojistoj, li helpis la Militkapitanon kaj permesis al mi vojaĝi en VIP kaj foje permesis al mi eniri la kajuton kie troviĝas la inĝenieroj. Mi ne superŝutos vin per komplikaj informoj kiel teknikaj informoj, malŝparo de nombroj, komerca formado, nombro da pasaĝeroj. Male, mi nur dividos la projekciojn en mia menso de altrapida, komforta kaj ege sekura trajnvojaĝo inda je la spaca epoko. Antaŭe Eskişehir-
Amenna, mi skribis pri Ankara altrapida trajno. Tamen, la Konya-linio estas ne nur rapida, ĝi estas "alta rapido". Konsideru, kion signifas havi averaĝan rapidon de 250 kilometroj hore. Ĝi estas preskaŭ egala al la rapideco kiun aviadiloj atingas por ekflugi de la startleno.
Rigardante viajn notojn
Mi prenis notojn survoje:
Mia unua impreso estas, ke mi sentas, ke mi suriris Cruse-ŝipon aŭ Jumbo Jet-aviadilon, ne trajnon.
Pura, hela medio. Necesejoj estas la plej grava indikilo de la komerco, ili estas same modernaj kaj puraj kiel en niaj hejmoj. Ni aŭdas ĝin de la interna anonca sistemo. 'Nia vojaĝo daŭros 1 horon kaj 50 minutojn,' li diras, kaj ni alvenas al Konya sen milimetra devio.
Se mi daŭre klarigas la internon de la trajno; La sidlokoj estas nekredeble komfortaj. Ĝi estas de grandeco, ke eĉ la plej peza pasaĝero povas sidi kaj malstreĉiĝi kun plezuro. Tuj kiam ili ellitiĝas, la juna servostabo turneas la ĉarojn kun siaj moveblaj budoj kaj proponas manĝetojn kaj trinkaĵojn. Tiam niaj belaj junaj knabinoj disdonas aŭdilojn al ĉiuj pasaĝeroj. Ĉar eblas spekti du specojn de filmoj aŭ aŭskulti muzikon el diversaj kanaloj sur la ekranoj muntitaj sur la malantaŭo de la sidloko antaŭ vi.
Estas modesta trinkejo en la meza sekcio de la trajno. Sidu tie sur la drinkejtaburetoj kaj trinku vian trinkaĵon. sohbetKonstruu vian kavernon.
Maŝinisma malĝojo
Kio plej ĉagrenas la maŝinistojn estas la okazaĵo de trafado de birdoj amasiĝintaj sur la reloj.
Neeviteble multaj kolomboj, perdrikoj, alaŭdoj, herbejaj silvioj kaj turfalkoj mortas survoje. “Ni ne povas vidi la homojn kaptitajn sub la lokomotivo, niaj koroj toleras ilin ĝis certa grado, sed kiam ili gluiĝas al la vitro kaj ŝprucas sangon, ni sentas tre malĝojaj”, diras juna inĝeniero. Mi demandas – Ĉu ne ekzistas maniero malhelpi ĉi tion?
– Ĉi tiu situacio estis multe pli ĝenerala dum la provkuroj. Ni informis nian ĝeneralan administradon pri la situacio. Ili skribis al kelkaj okcidentaj landoj kaj Japanio kiuj uzas altrapidajn trajnojn kaj petis solvon.
– Kio estis la respondo?
– Venis tre interesa respondo, frato...
- Kio estas tio?
– Ne zorgu, la birdoj baldaŭ komprenos la situacion kaj protektos sin.
– Ho ve!...
– Ĝuste tiel okazis, frato. Ni prenas ĝin malpeze nomante ĝin birdocerba, sed post iom da tempo la birdoj vere komprenis la situacion, kaj la observantoj, kiuj vidis la trajnon de 5 kilometroj for, tuj informis la birdamason malsuprenirante kaj kantante, kaj ekflugis.
– Kio do estas la aferoj, kiujn ni daŭre enpuŝas 24 horojn tage?
– Ili estas nur kelkaj birdoj, kiuj flugas aparte de siaj aretoj kaj ne havas gardistojn nek mesaĝistojn.
– Ĉu vi iam batas bovon? Apro estas speco de brutaro...
– Ili ne povas eniri la linion ĉar ni havas tre fortajn dratajn barilojn laŭlonge de la vojo. Krome, niaj vojaj patrolteamoj sonoras 24 horojn tage por itinera sekureco. La grava afero estas, ke ne ekzistas gregotransirejo. lia ŝerco
ili ankaŭ faras
Foje ili ridetas kaj diras:
- Nur la bovoj plendis pri ni, frato Savaş.
– Ho mia Dio, kial tio estis?
– Antaŭe oni diris, ke 'bovo rigardas trajnon', kiam ni pasas tiel rapide, ke ili ne trovas ion por rigardi. Ha ha ha…
Eta koizita edzo movas kaj regas la trajnon, sed sen la sperto kaj vigleco de la ŝoforoj, tiu superteknologio estus senutila.
Se tiuj, kiuj aĉetas kombinbileton, vojaĝas per trajno matene kaj vespere dum la tuta jaro, ĉi tiu vojaĝo kostos 1-2 lirojn po vojaĝo.