TCDD 1-a Regiona Direktoro Hasan Gedik donis informojn pri la Marmaray Projekto parolante pri la 2023-celoj de TCDD. Substrekante, ke la asignita alproprigo, kiu estis 2002 milionoj da dolaroj en 460, estis proksimume 2012 miliardoj da dolaroj en 4,1, Gedik deklaris, ke la jara monhelpo asignita al fervojoj pliiĝis 10 fojojn en 10 jaroj. Informante, ke la Alta Rapida Trajnlinio Ankara-Eskişehir, kiu ekfunkciis la 13-an de marto 2009, transportis 29 milionojn 2012 mil pasaĝerojn inter la tago de sia malfermo kaj la 5-an de februaro 284, la nombro da pasaĝeroj pliiĝis. 10 fojojn kun YHT kaj la parto de TCDD, kiu estis 8% antaŭe, pliiĝis al 72%. Deklarante, ke la programo de la registara celas pliigi la fervojan reton al 2023 mil 10 kilometroj per konstruado de proksimume 4 mil km da YHT kaj 25 mil konvenciaj linioj ĝis 940, Gedik donis informojn pri la ekzistantaj linioj en la tuta Turkio kaj la linioj por esti funkciantaj. Regiona manaĝero Gedik, kiu ankaŭ parolis pri la projekto Marmaray, diris, ke revo 151-jara realiĝos, ke la transportado inter la du flankoj de la Bosforo estos 4 minutoj kaj ke ĝi daŭros entute 105 minutojn de Gebze. HalkalıLi deklaris, ke transportado estos disponigita al. Priskribante Marmaray kiel longperspektivan solvon al la transportproblemoj de Istanbulo, Gedik diris: Halkalı Li deklaris, ke estos vojaĝo inter 2-10 minutoj. Gedik daŭrigis siajn vortojn jene; "Marmaray alportos longperspektivan solvon al la transportproblemoj de Istanbulo. Ĝi havos la kapablon porti 75.000 2 pasaĝerojn je horo en ĉiu direkto kaj reduktos la efikojn de veturila trafiko en la Malnova urbocentro. Ĝi ligos fervojon de Eŭropo al Azio kaj aliaj direktoj, reduktante la obstrukciĝon sur ekzistantaj pontoj. Ĝi reduktos bruon kaj aerpoluadon en Istanbulo (la kvanto de CO1 de terveturiloj malpliiĝos) kaj mallongigos la vojaĝdaŭron de pli ol XNUMX miliono da homoj ĉiutage."
"MINIMUMA KOSTO, MAKIMUMA KONTENTO"
IETT Ĝenerala Direktoro Assist. Asoc. Dr. En sia parolado, Hayri Baraçlıoğlu donis informojn pri IETT kaj parolis pri la projektoj realigitaj kaj planitaj por esti realigitaj inter la pasintaj periodoj kaj celoj. Parolante pri la historio de IETT, kiu komenciĝis kun la establado de la Dersaadet Tramvay Firmao en 1989, Baraçlıoğlu klarigis, ke ilia misio estas organizi kaj kontroli publiktransportajn servojn en maniero kiel kiu renkontos la bezonojn kiuj estiĝis, por ludi ekvilibran rolon en la sektoro, kaj administri scion en naciaj kaj internaciaj kampoj samtempe. Deklarante ke ilia celo estas provizi pasaĝerajn kontentig-orientitajn, kostefikajn kaj daŭrigeblajn transportservojn per publikaj kaj privatsektoraj rimedoj, Assist. Asociita Profesoro. Baraçlıoğlu ankaŭ mallonge parolis pri la floto de IETT. 2471 Bus Inc. Emfazante, ke ili faras la administradon kaj kontrolon de la privata buso kaj la privata publika buso, Baraçlıoğlu deklaris, ke ili portas 5,080 kaj 585 milionojn da pasaĝeroj kun 963 busoj. Kunhavinte la scion, ke IETT provizas servon al Istanbulo kaj Istanbulo-loĝantoj kun 9 prizorgado kaj ripargaraĝoj, 5 parkumadgaraĝoj kaj 1 motorrenoviga unuo, Baraçlıoğlu diris, "Ni havas entute 6,249 haltejojn, el kiuj 4,555 estas malfermitaj kaj 10,804 estas fermitaj. Sur la itinero Avcılar - Söğütlüçeşme, ni provizas transportajn servojn sur 315 linioj kun 4 veturiloj, 24 horojn tage. Metrobus ricevis 3 premiojn el eksterlando kaj ni planas krei aron de 500 novaj busoj, 1300 el kiuj estis provizitaj. Kiel IETT, ni determinis nian kritikan sukcesan formulon kiel minimuman koston kaj maksimuman kontentigon. Ni faras kostoadministradon, administrada evoluon, koncernatkontenton kaj pasaĝerkontentecan praktikojn." diris.
"MARMARAY KAJ METROBUSO REDOTOS NIAJN PASAĝerojn."
Süleyman Genç, Ĝenerala Direktoro de Istanbul City Lines, komencis sian paroladon pri "La Vizio de Mara Transportado en Publika Transportado" dirante, ke la plej malnovaj publiktransportaj veturiloj estas la pramoj apartenantaj al la urbaj linioj, kaj deklaris, ke hodiaŭ, post la privatigo de IDO, ili estas la sola publika institucio restanta. Genç, kiu transdonis la kvanton de publika pasaĝera transportado per maro en Istanbulo kiel 350 mil pasaĝeroj, deklaris, ke 150 mil el ili estis realigitaj de City Lines, kaj la resto estis realigita de veturiloj apartenantaj al la privata sektoro. Indikante, ke la vizio de mara transporto en 2013 kaj 2014 estas 2% aŭ 3% hodiaŭ, Genç diris, ke ili perdis pasaĝerojn kune kun Marmaray kaj Metrobus en la venonta periodo kaj ĉi tiu indico pliiĝos eĉ pli post kiam Marmaray ekfunkciiĝos. Aglo - Kadıköy Substrekante, ke la konstruota metrolinio inter Istanbulo kaj Turkio provizos etan pliigon de pasaĝeroj, Genç diris, "Se ni konsideras la maran transportadon en Istanbulo hodiaŭ kaj morgaŭ, 80% de ĝi okazas en sesangula areo. Nombri, Üsküdar - Beşiktaş, Kabataş - Kadıköy kaj Eminonu - Kadıköy Haydarpasa linioj. En ĉi tiu areo, 80% de publika transporto de la maro okazas. Kvankam Aglo - Kadıköy Kvankam unujara pliiĝo en transportado estos atingita kun la enkonduko de la Metroa Linio, la eniro de Marmaray en servo reduktos la nombron da pasaĝeroj influante la transportadon de la 80% areo, kiun mi menciis je 60 ĝis 70%. diris. Dirante, ke Istanbul City-linioj havas tri ĉefajn arteriojn en mara transportado, Genç klarigis tiujn tri arteriojn kiel la Bosporan linioareon, la Ora Korno-areon ligitan al Üsküdar kaj la sesangula areo kiun li antaŭe menciis. Klarigante, ke la Adalar-linio estas la nura areo kie la pasaĝerpotencialo ne malpliiĝos kiel City Lines mara transportado, Genç diris, "Ni ne spertos multajn pasaĝerperdojn en la flugoj kun Beşiktaş-ligo al la Insuloj kaj la centra ligo en la vizio de 2014 – 2015, sed Marmaray, kaŭĉuka relo kaj eble la vizio de 2023 estos faritaj al la Istanbula Bosforo.Ne estas ebleco, ke la parto de transportado en la maro pliiĝos post la ekfunkciigo de la ponto. Mi ŝatus kunhavigi mian opinion kun vi, ke eble ĉi tiuj nombraj datumoj povas esti pliigitaj farante iujn allogajn aplikojn. La maro ja estas tre dinamika areo, paralela al la kresko de Istanbulo sur la Oriento-Okcidenta akso, okazos evoluoj ankaŭ en la Norda-Suda areo. Sed ĉu la respondoj, kiujn la maro donos paralele kun la temo en ĉi tiu kadro, estos en la sama paralelo? Estas malfacile antaŭdiri ĝuste. Paralele kun la temo disvolviĝas fervojaj kaj vojsistemoj, sed ne eblas, ke la mara transporto respondu laŭ paraleleco. Ekzemple; Malgraŭ la evoluo en la areoj inter Karaburun kaj Şile, la maro ne havas la medion por respondi al ĉi tiu afero. Ĉi tiu sistemo, sub kiu aero pasas super akvo, estas malsama medio." li diris.
Fonto : Monda Bulteno
Estu la unua, kiu komentas