TCDD Catenary Maintenance Aŭtomata Teknika Specifo

0.0.0. celo
Ĉi tiu specifo estis preta por determini la teknikajn specifojn de la konstruaŭto por esti uzata en la starigo kaj funkciado (mezurado, prizorgado, riparo kaj alĝustigo) de la fiksaj instalaĵoj de fervoja elektrizo konforme al la teknologiaj reguloj kaj la serĉotaj kondiĉoj en la aĉeto.

0.0.1. amplekso
Ĝi funkcios sur fervojoj de 1435 mm norma larĝo, plenumos la normojn de UIC, provizos la deziratajn servojn en la konstruado kaj funkciado de ĉenlinioj (elektraj operaciaj elektraj linioj) sistemoj, moviĝos per sia propra tirada potenco, tiros ŝarĝojn kiam necese, havos apartajn sekciojn por porti la personaron kaj necesajn materialojn, moveblaj Ĝi kovras la detalajn kondiĉojn por katena konstruo kaj bontenado aŭto kun platformo, minimuma 4-tuna gruo kaj movebla korbo, kiu povas esti konektita al la gruo. En ĉi tiu specifo, la katena konstruo kaj bontenado aŭto estas nomita "AŬTO".

1.0.0. FERVOJAJ EZAJORoj
La veturilo funkcios sur la fervojo, kies trajtoj estas precizigitaj malsupre.
– Linia malfermo: 1435 mm
– Pendado: maksimume 15 mm
– Tipo de dormanto: fero, ligno, B55, B58 kaj B70
– Distanco inter kruco: 600 mm – 620 mm
– Relspecoj: 46.303, 49.430 kaj 60 kg/m
– Tipo de konekto: N, K kaj HM
– Reldeklivo: 1/40
– Minimuma kurba radiuso: 200 m
– Minimuma vertikala radiuso: 2000 m
– Maksimuma rapido: 130 mm
– Maksimuma deklivo: 25 po mil
– Maksimuma aksa ŝarĝo: 22,5 tunoj
– Distanco inter vojaksoj sur dutrakaj vojoj: 4000 mm – 4500 mm
- Tondilaj specoj: Simpla, Kruco, Kruco,
Brita, S, Pivot-ventra
– Maksimuma rapido: 250 km/h
– La mezurilo estas indikita en la bildo n-ro V648h.

2.0.0. VEHICULOJ EZAJORoj
2.0.1. La veturilo estos memvetura kaj havos la kapablon funkcii kaj krozi nokte.
2.0.2. La veturilo estos disponebla por krozi je 90 km/h en ambaŭ direktoj, aŭ memstare aŭ dum trenita livero. Laŭ la vojkondiĉoj de la veturilo, informo estos donita pri la maksimumaj krozrapidecoj. Rapidaj limoj estos specifitaj en la funkciaj instrukcioj laŭ vojkondiĉoj.
2.0.3. La veturilo funkcios sur ĉiuj TCDD-linioj (Altrapidaj trajnolinioj, konvenciaj linioj, sekundaraj linioj, ktp.)
2.0.4. La veturilo povos navigi konforme al la ŝarĝo kaj elektra mezurilo sur ĉiuj TCDD-linioj.
2.0.5. Veturilo; Ĝi funkcios en sekcioj kun pli ol unu linio, sen interrompi la trafikon sur la alia linio.
2.0.6. Ĉiaj eksteraj vidbildoj de la veturilo kaj dimensiaj detalbildoj inkluzive de lokigo de unuoj kaj ekipaĵo estos disponeblaj. Estos detala instrukcio pri funkciado kaj prizorgado por la veturilo.
2.0.7. Veturilo; Ĝi havos bremsan sistemon, kiu konformas al UIC-postuloj.

2.1.0. Bufroj kaj jungilaro
2.1.1. Bufroj konformas al UIC 526-1 kaj 527-1.
2.1.2. La maksimuma alteco de la bufroaksoj de la fervoja ĉapo estos 1065 mm, kaj en kazo de rado eluziĝo, la minimuma alteco estos 940 mm.
2.1.3. La distanco inter la bufro-aksoj estos 1750 mm.
2.1.4. La tirhoko kaj kunligaj kunigoj devas plenumi la postulojn de UIC 520,825 kaj 826.

2.2.0. Aroj de Radoj
2.2.1. La radoj konformiĝos al la respondaj UIC-ŝtopiloj.
2.2.2. La radoj estos de monobloka tipo. La ruliĝanta cirkla profilo konformas al la ŝtopilo UIC 510-2.
2.2.3. La radoj estos fabrikitaj en R7T-kvalito.
2.2.4. Informoj pri la diametro de la rado ruliĝanta cirklo estos donitaj.
2.2.5. Efikaj pendaj sistemoj estos uzataj por minimumigi vibradojn kaj ŝokojn, kiuj okazas dum operacio, kaj iliaj detaloj estos klarigitaj.
2.2.6. Estos radgardistoj ambaŭflanke de la veturilo.

2.3.0. Motoro kaj Potenco
2.3.1. La veturilo estos ekipita per akvomalvarmigita dizelmotoro/motoroj, kiuj konformas almenaŭ al emisionormoj de EUROII aŭ EPA Tier2 por la propulso de ĉiuj ĝiaj sistemoj. Ĉi tiuj motoroj/motoroj havas servon kaj rezervajn sekciojn en Turkio.
estos markoj. La marko, tipo kaj teknikaj karakterizaĵoj de la motoro(j), same kiel la firmao provizanta servon kaj rezervajn partojn, adreson, telefonnumeron, ktp. informo estos donita.
2.3.2. Estos aparato por facile ekfunkciigi la motoron(j) en malvarma vetero kaj informo estos donita pri kiel tio estas atingita.
2.3.3. Dizelmotoro/motoroj havos protektan sistemon kontraŭ danĝeroj kaj informo estos donita pri la trajtoj de ĉi tiu sistemo.
2.3.4. La aerfiltrilo estos peza devo.
2.3.5. La benzinujo sufiĉos por almenaŭ 10 horoj da funkciado. Informoj pri la stokkapacito estos donitaj.
2.3.6. Necesaj mezuroj estos prenitaj en la fuela provizosistemo por malhelpi la brulaĵon de vakso je -30 ºC pro malvarmo.
2.3.7. La formo de la sistemo de transdono de potenco de la veturilo kaj la origino kaj marko de la uzata ekipaĵo estos klarigitaj per teknikaj dokumentoj.
2.3.8. Kiam la veturilo estas trenita de alia veturilo aŭ donita al la trajno, la potenco-transsendosistemo estos liberigita facile kaj rapide. Informoj pri la funkcia principo de ĉi tiu sistemo estos donitaj.

2.4.0. Bremssistemo
2.4.1. La veturilo estos ekipita per bremssistemo efika sur ĉiuj radoj, funkcias per kunpremita aero kaj konformas al UIC-postuloj. La veturilo havos veturilan bremsan valvon, serion bremsan valvon kaj krizan bremsan valvon.
2.4.2. La veturilo devas esti ekipita per manbremso kapabla teni la veturilon senmova sur gradiento de almenaŭ ‰25.
Manbremso estos kontrolita de ene de la kabano.
2.4.3. Kiam la veturilo ricevas al la trajno, ĝi povas esti bremsita de la lokomotivo kaj kiam necese, la veturilo povas esti igita nebremsita kaj transdoni la bremsan aeron al la malantaŭaj vagonoj.
2.4.4. Informoj estos donitaj pri la pezoj de ŝarĝo, pasaĝero kaj manbremso por la veturilo.
2.4.5. Trakciaj rendimentokurboj, bremskalkuloj de la aerbremsa ekipaĵo, kurboj kaj dokumentoj kune kun informoj pri bremspezo kaj bremsprocento estos donitaj kaj ĉi tiuj informoj estos inkluzivitaj en la veturilaj katalogoj.
2.4.6. La fabrikisto de la kunpremita aero kaj bremsa ekipaĵo por esti uzata en la veturilo devas esti specifita.
Firmaoj funkciigantaj sub licenco ne estos ofertitaj.

2.5.0. Sistemo de kunpremita aero
2.5.1. Liveri la necesan kunpremitan aeron al bremsoj kaj aliaj ekipaĵoj laborantaj kun kunpremita aero; Adekvate kvalifikita kompresoro estos disponebla.
2.5.2. En normala funkciado, la kompresoroj malŝaltos kiam la ĉefa tanka aerpremo altiĝas al 10 baroj kaj aŭtomate ŝaltas kiam ĝi falas al 8 baroj.
2.5.3. La sistemo estos ekipita per sekurecaj valvoj de taŭga kapablo.
2.5.4. Aersekigilo estos uzata por malhelpi akvon eniri la sistemon. Malgraŭ tio, la akvo kiu povas eniri la sistemon estos eligita aŭtomate. Se necese, mana malŝarĝo ankaŭ povas esti farita.
2.5.5. Informoj estos donitaj pri la speco de kompresoro uzota kaj la vetursistemo.
2.5.6. Super la kajuto de la ŝoforo, estos dutonaj fajfiloj (UIC 644), ĉiu tono kontrolita aparte per butonoj.
2.5.7. Estos aerkonektiloj ambaŭflanke de la veturilo kaj sur la platformo, por ke aeraj manaj iloj estu funkciigitaj.

2.6.0. kajuto
2.6.1. La kajuto estos farita el ŝtalo, estos fermita tipo, povos esti grimpita de ambaŭ flankoj de la veturilo kaj povos eniri la kajuton facile. La lokoj de la kabana pordo(j) estos montrataj en la prezentotaj bildoj.
2.6.2. La interna sonnivelo de la kabano estos izolita laŭ UIC 651, ne superante 78 dB.
2.6.3. La kabano plenumos UIC651-postulojn, kaj havos altan videblecon, por ke la mekanikisto povu stiri la veturilon ambaŭdirekte kaj en ĉiuj veterkondiĉoj.
2.6.4. La mezuraj kaj kontrolaj indikiloj postulataj en la kabano estos muntitaj sur kontrolpanelo, kiun la funkciigisto povas facile vidi.
2.6.5. La interna lumintenso de la kabano estos sufiĉa kaj alĝustigebla.
2.6.6. Por provizi adekvatan hejtado, malvarmigo kaj ventolado, estos hejtado kaj klimatizilo sistemoj en la kabano. Kun ĉi tiuj sistemoj, oni certiĝos, ke la averaĝa interna temperaturo de la kabano estas +25 °C en la subĉiela temperaturo de -45 - +20 °C.
2.6.7. Kajutfenestroj estos de sekura tipo.
2.6.8. Estos viŝila sistemo, kiu provizos sufiĉan vizion dum veturado kun maksimuma rapideco, kaj akvo-ŝpruciga sistemo, kiu estos uzata por lavi la glason.
2.6.9. Kabanaj fenestroj havos sunŝirmilojn.
2.6.10. Tre bona izolado estos provizita sur ĉiuj fenestroj kontraŭ eniro de polvo, neĝo kaj pluvo.
2.6.11. La antaŭaj fenestroj kaj flankaj fenestroj en la kontrolregiono estos kaj elektre varmigitaj kaj varma aero blovita por ne malhelpi la vizion kontraŭ nebulo/frostigo.
2.6.12. Estos ilarkesto en la kajuto.
2.6.13. La seĝo de la ŝoforo estos alĝustigebla laŭ la pezo kaj alteco de la ŝoforo, povas rotacii en ĉiuj direktoj, kaj estos fabrikita kun suspendo.
2.6.14. En la kontrolejo, estos almenaŭ 5 sidlokoj por la helppersonaro, krom la ŝoforo.

2.7.0. Elektraj Ekipaĵoj kaj Lumigado
2.7.1. La elektra ekipaĵo funkcios kun 24V kaj la veturilo estos ekipita per baterioj/kuirilaroj de sufiĉa kapablo.
2.7.2. La veturilo estos ekipita per antaŭaj kaj malantaŭaj projekciiloj kaj signallampoj konforme al UIC. La lumdirekto de la lampoj estos elektebla laŭ la direkto de vojaĝado.
2.7.3. La veturilo devas havi sufiĉan lumsistemon por doni bonegan videblecon dum nokta prizorgado kaj konstrulaboro.
2.7.4. Estos sufiĉa lumigado en la motorsekcio por kontrolo kaj intervenoj.
2.7.5. Estos 240 Kva-generatoro, kiu provizos fiksan tipon 400 V / 10V AC-energion en la veturilo.
2.7.6. Ĉiuj kabloj, konduktiloj kaj elektraj instalaĵoj devas esti protektitaj kontraŭ klimataj kaj aliaj eksteraj faktoroj kaj devas plenumi IP67.
2.7.7. En la kajuto, sur la platformo kaj ambaŭflanke de la veturilo estos almenaŭ unu unufaza 220 V kaj trifaza 3 V elektraj enkondukoj.
2.7.8. 1 HD (minimume 1280p) sur la tegmento de la kabano, kio ebligos al la ĉensistemo montri la dedeksadmezurinformojn sur la ekzistanta pantografo en koloro sur la ekrano LCD ene de la kajuto.720p) estos ekipita per fotilsistemo.
2.7.9. 1 HD (almenaŭ 1280p) en ambaŭ direktoj de la veturilo720p) fotilo estos disponebla kaj la bildo de la itinero estos rigardata en koloro sur la ekrano de ekrano LCD ene de la kajuto kiam la veturilo moviĝas en ambaŭ direktoj.

2.8.0. Kontrolo kaj Laborsekureco
2.8.1. La ekfunkciigo kaj funkciado de la veturilo estos farita de la funkciigisto de ene de la kajuto.
2.8.2. Eblos plene kontroli la movadon de la veturilo ambaŭdirekte je operacia rapideco (0-5 km/h), tirado, bremso, vinĉo, korno kaj platformo per sendrata teleregilo.
2.8.3. Antaŭzorgoj kontraŭ fajro estos prenitaj laŭ UIC 642 kaj estos minimume 5 kg replenigebla tipo fajroestingilo por la kabano.
2.8.4. Ĉiuj pordoj, ŝtupoj kaj teniloj sur la veturilo devas konformiĝi al UIC 646.
2.8.5. La ellasaj gasoj de la veturilo estos elŝutitaj je sufiĉa alteco por ne tuŝi aliajn laborajn maŝinojn.
2.9.0. Farbo La partoj submetitaj al eksteraj influoj estos farbitaj per kontraŭkorozia kaj pinta flava farbo n-ro RAL 1003. Post kiam la fizikaj trajtoj de la veturilo estas determinitaj, TCDD-Emblemo kaj "Catenary Maintenance Auto" letero ktp. preparitaj de TCDD. skribaĵoj estos aplikitaj sur la veturilo fare de la Kontraktisto kiel specifite de TCDD.

3.0.0. SPECIALAJ LABORUNOJ
3.1.0. Movanta platformo
3.1.1. La movebla platformo havos almenaŭ 5 m² en grandeco.
3.1.2. La platforma bazo povos leviĝi al alteco de almenaŭ 6 metroj super la fervojnivelo.
3.1.3. La platformo povas esti etendita glitante ĝin perpendikulare al la vojo ambaŭflanke, dekstren kaj maldekstren de la vojo. Tiel, oni certigos, ke la rando de la platformo povas atingi almenaŭ 3 metrojn de la vojakso, kie troviĝas la veturilo.
3.1.4. Vertikala platformo 750 kg en la plej malfavoraj kondiĉoj. 500 kg horizontale. Ĝi povos porti ŝarĝojn kaj estos sufiĉe granda por ebligi al 6 homoj labori efike pri ĝi.
3.1.5. Platformo supren kaj malsupren kaj flanka glitanta mekanismo estos kun hidraŭlika sistemo funkcianta kun la veturilo-motoro.
3.1.6. La kontrolo de la supren kaj malsupren movadoj de la platformo estos provizita loke de la kontrolpanelo sur la platformo, krom la sendrata teleregilo.
3.1.7. Estos almenaŭ unu teleskopa ŝtupetaro por supreniri kaj malsupren la platformon.
3.1.8. Estos sufiĉa nombro da komparnormoj montrantaj la altecon de la platformo kaj la akson de la vojo por fari la necesajn ĉenajn mezuradojn (vidu draton alteco-sekcio).
3.1.9. Guardrails ktp por la sekureco de dungitoj sur la platformo. Necesaj sekurecaj mezuroj estos prenitaj, kiel ekz Platformaj balustradoj estos faldeblaj kiam ne necesas.
3.1.10. Kiam la platformo estas fermita, bariloj kaj kunigoj ne devas preterpasi la veturilon.

3.2.0. Pantografo
3.2.0. La izolaj tensio de la pantografo estos 36 kV.
3.2.1. Estos forprenebla pantografo por mezuri la malligon de la vojaĝdrato dum la laboro farota kun kaj sen tensio en la veturilo. La pantografo havos alĝustigeblan aranĝon por disponigi 5-7 kg-kunpremforton al la ĉenlinio.
3.2.2. Kune kun la pantografo, ĝi estos grandigita laŭ UIC kaj povos mezuri 1600 mm kaj 1950 mm en ambaŭ aperturoj.
3.2.1. La pantografo estos ekipita per mekanismo, kiu transdonas la informojn pri la alteco de la kontaktdrato al la LCD-ekrano ene de la kajuto.

3.3.0. Gruo
3.3.1. La levkapablo de la gruo estos almenaŭ 4 tunoj.
3.3.2. La intervalo de rotacio estos 360 gradoj kaj la minimuma levado estos 9,5 metroj.
3.3.3. En kazo de bezono, la hoko de la gruo estos ekipita per malgranda sitelo kaj sitelo-aparato estos disponebla.
3.3.4. Se necesas la hoko de la gruo, la korbo, en kiu 2 homoj povas labori sekure, estos alkroĉebla kaj la korba aparato estos disponebla. Krome, la korbo estos fabrikita kiel izolita laŭ 36 kV izola tensio.

4.0.0. ĜENERALAJ KONDIĈOJ
4.0.1. Ĉiuj avertoj kaj klarigoj pri la veturiloj kaj mezursistemoj kaj la menuoj de la aparatoj sur la veturiloj kaj mezursistemoj estos en la turka lingvo.
4.0.2. Proponantoj estos informitaj pri la normoj ne specifitaj en la specifo, kiujn normojn ili plenumos. La uzeblaj normoj estos la plej novaj publikigitaj normoj pri la temo, kaj estos specifitaj kiuj aspektoj konformas al kiuj normoj. Angla kaj turka kopio de la koncernaj normoj petitaj de TCDD estos liverita al TCDD ene de 3 monatoj post la subskribo de la kontrakto.
4.0.3. Sistemkalibradoj estos kompletigitaj de la entreprenisto antaŭ provizora akcepto kaj la funkcieco de la tuta sistemo estos atestita de internacia sendependa organizo.
4.0.4. Dum la realigo kaj efektivigo de la projekto, la uzo de la sistemo kaj ĉiaj programoj kaj ekipaĵoj bezonataj dum la taksado de la rezultoj estos donitaj al TCDD senpage, sen postuli ĝian kompletigon.
4.0.5. La metrika sistemo estos uzata kiel la mezursistemo.

4.1.0. Rezervaj Pecoj kaj Iloj
4.1.1. La proponanto garantios, ke ĝi liveros rezervajn partojn por la ofertota veturilo dum periodo de almenaŭ 15 jaroj.
4.1.2. Ĉiuj iloj kaj iloj necesaj por la bontenado kaj funkciado de la veturilo estos inkluzivitaj en la prezo de la veturilo kaj la enhavo de ĉi tiuj iloj estos klare deklarita en la oferto. Ĉiuj partoj, kiuj devus esti uzataj en la prizorgado, farotaj de la funkciigistoj kaj kiuj povas malfiksi.
Teamoj kaj iloj kiuj povas streĉi la ligojn estos inkluzivitaj en la listo.

4.2.0. katalogoj
4.2.1. Kun la veturilo (inkluzive de ĉiuj sistemoj kiel motoro, hidraŭlika, pneŭmatika, elektra, elektronika, mekanika kaj transdono, specialaj laborunuoj kaj mezursistemoj), 3 aroj de ĉiu estas registritaj en la presita kaj plurmedia medio.
Katalogo de Rezervaj Pecoj estos liverita kun la instrukcia manlibro. Ĉiuj katalogoj kaj dokumentoj estos turkaj. Rezervpartoj katalogoj montros ĉiujn partojn sur la veturilo.
4.2.2. La firmao provizos katalogojn kun bildoj kaj originalaj partnumeroj de la komponentoj (motoro, dissendo, hidraŭlika sistemo, pneŭmatika sistemo, ktp.)
4.2.3. En la katalogoj pri riparo kaj prizorgado, estos detalaj instrukcioj pri muntado kaj malmuntado de la motoro, transdono, diferencialo, hidraŭlika sistemo kaj pneŭmatikaj sistemoj, kaj la bontenadperiodaj kartoj de ĉi tiuj sistemoj estos trovitaj.
4.2.4. Operaciaj kaj prizorgaj katalogoj inkluzivos la instrukciojn pri uzo kaj prizorgado por ĉiu sistemo de la veturilo, kune kun iliaj detalaj bildoj. Ĉi tiuj katalogoj enhavos almenaŭ la jenajn informojn.
– Prezentante la veturilon kaj ĉiujn modulojn kaj elementojn kiuj konsistigas la veturilon detale kaj klarigante la funkciajn principojn teorie (kun informoj pri grandeco kaj pezo).
– Ĉiuj ĝeneralaj teknikaj specifoj de la veturilo.
– Mallongaj funkciaj priskriboj kaj blokdiagramoj de ĉiu unuo de la veturilo.
– Detalaj elektraj kaj elektronikaj cirkvitaj diagramoj de la veturilo
- Detalaj diagramoj de kunpremita aero-bremsa sistemo de la veturilo
– Detalaj hidraŭlikaj sistemdiagramoj de la veturilo
- Detalaj karburaĵaj sistemdiagramoj de la veturilo
- Detalaj malvarmigosistemoj-diagramoj de la veturilo
– Testmetodo de ĉiu unuo
- Testpunktoj de ĉiu unuo, unuo kaj elemento kaj valoroj ĉe ĉi tiuj punktoj (tensio, ondoformo, premo, kurento ktp.).
- Diagnozaj kaj riparmetodoj, fludiagramoj kaj diagramoj por solvi kaj solvi problemojn.
– La funkciserva postulo kaj daŭraj intervaloj de la veturilo (serva prizorgado, preventa prizorgado, perioda bontenado, ĝenerala revizio, ktp.).
– Por ĉiu speco de bontenado; Instrukcioj pri inspektado, prizorgado kaj partaj anstataŭaĵoj laŭ unuo, unuo, elemento kaj kompleta veturilo.
– Listo de ĉiuj specialaj kaj ĝeneralaj iloj kaj testaj ekipaĵoj (specialaj iloj, ĝeneralaj iloj, specialaj testaj ekipaĵoj, ĝeneralaj testaj ekipaĵoj, ktp.) uzeblaj en prizorgado kaj riparo kaj detalaj dokumentoj kun bildoj.
– Agoj farotaj de la funkciigisto dum la preparado de la veturilo por servo.
- Instrukcioj pri funkciado de veturiloj.
– Proceduroj por teni la veturilon malvarma ĉe la fino de la servo.
– Eblaj misfunkcioj en la veturilo, sciigoj pri ĉi tiuj misfunkcioj kaj intervenoj de la funkciigisto.
- Maksimumaj rapidoj, je kiuj la veturilo povas veturi kun plena potenco kaj eble reduktita potenco ĉe diversaj rampaj valoroj
– La rada forto-rapida kurbo kaj bremsa kurbo de la veturilo.
– Detalaj informoj kaj instrukcioj pri la laborunuoj de la veturilo kaj ilia uzo.
4.2.5. Rado elmontrita al eluziĝo ktp. Detalaj fabrikaj desegnaĵoj kaj riparaj instrukcioj de la partoj estos donitaj kun la materialaj kvalitoj en la momento de la livero de la veturilo.
4.2.6. Ĉiuj unuoj kaj partoj sur la veturilo estos inkluditaj en la rezervaj katalogoj. Katalogoj estos preparitaj kun bildoj. En la bildoj en la katalogoj, la partoj ankaŭ estos montritaj detale kiel kunmetitaj. La katalogoj de rezervaj partoj enhavu almenaŭ la informojn petitajn en klaŭzo 4.2.7.
4.2.7. La informoj en la rezervaj katalogoj estos registritaj en plurmedia medio en elektronika formo kaj estos preparitaj en Line Sequential-formato (sen indekso), kun nur unu materialo per linio kiel vidite en la malsupra ekzemplo, kaj liveritaj al TCDD.
Ekzempla rekordo:
Kolumno No 1…………………………..25 26………….50 51………….75 76…………120 121……….165 166……….195 196………. 200
Informo Grupo Bildo Neniu Grupo Nomo Parto Nomo 1. Part No. 2. Part No. Item No. Kvanto
4.3.0. Elfaraj Testoj kaj Konsolo
4.3.1. Post kiam la funkciado de la tuta sistemo estis atestita de internacie akreditita sendependa organizo por efektivigi la provizorajn akceptajn procedurojn, almenaŭ 1 semajnon de la dato kiam la veturiloj estos pretaj por inspektado por la provizora akcepto de la entreprenisto-veturilo.
kandidatiĝos al TCDD antaŭ monato.
4.3.2. La veturilo estos inspektita de TCDD-personaro ĉe la fabriko de la fabrikanto, se la veturilo havas integrecon laŭ la teknika specifo kaj la kontrakto, la provizora akcepto estos kompletigita kaj dokumentita kun raporto konservita de TCDD-reprezentantoj kaj Firmaaj reprezentantoj.
4.3.3. La veturilo estos liverita preta por labori. Post kiam ĝi estas determinita, ke la difektoj kaj mankoj detektitaj dum la provizora akcepto estis forigitaj, studoj estos faritaj kun la veturilo por provoj. La daŭro de provaj mezuradoj kaj studoj estas 7 sukcesaj labortagoj. En la provaj laboroj, la riparoj faritaj kun la veturilo estos kontrolitaj kun la mezuradoj farotaj antaŭ kaj post la riparo kaj oni kontrolos ĉu la linio povas esti alportita en la limojn de la koncernaj EN-normoj.
estos
4.3.4. Se la provaj laboroj estas sukcesaj, la fina akcepto de la veturilo komenciĝos ene de 15 tagoj post la kandidatiĝo de la Firmao al TCDD. Por komenci la finan akceptlaboron, ĉiuj dokumentoj, iloj, ekipaĵoj kaj materialoj liverotaj kun la veturilo devas esti liveritaj plene kaj la trejnadoj devas esti kompletigitaj.

4.4.0. Teknika Subteno (Kontrolisto)
La uzo, prizorgado (por trejnado-celoj post la garantia periodo) de la veturiloj, kiuj estis akceptitaj kaj ricevitaj de TCDD, estos efektivigitaj de la trejnita TCDD-personaro. La entreprenisto certigas, ke ĉi tiuj operacioj povas esti efektivigitaj sukcese.
Sufiĉa nombro da teknikaj fakuloj (kontrolistoj) estos disponebla senĉese kaj senpage dum almenaŭ 3 monatoj de la dato specifota post kiam la fina akcepto estas farita kaj la veturiloj estas liveritaj al siaj deĵorejoj en TCDD. Teknikaj fakuloj de la entreprenisto respondecos pri la sukceso de la laboro, mezurado, taksado kaj sistema prizorgado de TCDD-personaro. Informoj estos donitaj pri la nombro da kontrolistoj dungitaj.

4.5.0. Edukado
4.5.1. La kompanio provizos senpagan trejnadon al TCDD-funkciigistoj en Turkio dum almenaŭ 10 labortagoj pri la uzo kaj prizorgado de veturiloj kaj mezursistemoj. Dum la supre menciita periodo, fakuloj respondecas pri la prizorgado, komisiado kaj funkciado de la veturilo.
kontrolos la funkciigistojn dum ĝia uzo. Ĉe la fino de la trejnado, raporto estos ellaborita inter TCDD-reprezentantoj kaj firmaaj reprezentantoj.
4.5.2. Se ĉiuj trejnadoj estas en alia lingvo ol la turka; La kompanio disponigos interpretiston. Ĉiuj trejnadnotoj estos preparitaj kaj liveritaj en la turka kaj la angla, en presitaj kaj plurmediaj formatoj.

4.6.0. Garantio
4.6.1. La veturilo estos garantiita kontraŭ materialaj kaj fabrikaj difektoj dum almenaŭ dudek kvar (24) monatoj post ricevo.
4.6.2. Difektoj okazantaj ene de la garantia periodo estos solvitaj ene de dek kvin (15) labortagoj plej malfrue, de la dato de sciigo al la kompanio. Se ĉi tiu periodo estas superita pro devigaj kialoj, TCDD estos interkonsentita pri la laborprogramo por la elimino de la misfunkciado. Se la misfunkciado ne estas riparita de la entreprenisto, la veturila misfunkciado estos riparita de TCDD aŭ ĝi estos farita de TCDD al triaj partioj kaj ĉiuj kostoj estos prenitaj de la kompanio.
4.6.3. Fiaskoj sub garantio kaj prizorgado farotaj dum la garantia periodo estos efektivigitaj ĉe la veturila loko. Se tio ne eblas, ĉiuj transportkostoj de la veturilo estos pagitaj de la entreprenisto.
4.6.4. La periodo de misfunkciado pro la misfunkcio kovrita de la garantio estos aldonita al la garantia periodo.