VIA povas esti konservita per Transmar

Majstra Arkitekto-Inĝeniero kaj Urba Planisto Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp parolis pri la projekto nomita "Transmar", kiu malpezigos la trafikon de la flughaveno Atatürk kaj la malfacilaĵojn travivitaj de THY. La projekto, konsistanta el aŭtorelo kaj flosanta viadukto, celas redukti la pakaĵtranslokigon inter Flughavenoj Atatürk kaj Sabiha Gökçen al 15 minutoj.
Majstra Arkitekto, Inĝeniero kaj Urba Planisto Prof., kiu iam estis kandidato por Istanbula Metropola Municipo-Urbestro. Dr. Ahmet Vefik Alp konigis kun la publiko tre rimarkindan projekton por la solvo de aera kaj tertrafiko en la urbo. Alp diris, "Turkish Airlines Europe, kiun ni fiere atestis ĝian pliiĝon en la lastaj jaroj, seniluziigis nin per sia unua loko en prokrastoj kaj nuligoj. La kialo de tiu situacio, kiu ombris la sukceson de THY, estis ke Atatürk Flughaveno ĵetis la mantukon sub peza flugtrafiko. La solvo estas antaŭvidita kiel la konstruado de la tria flughaveno en la regiono Silivri. Tamen, Silivri estas 80 km for de Istanbulo. Eĉ se granda flughaveno estas konstruita ĉi tie, la graveco de Atatürk Flughaveno daŭre pliiĝos. "La iniciato, kiu malpezigos THY, estas la konstruado de marrapida transiga konekto inter Flughaveno Sabiha Gökçen kaj AHL," li diris.
AMB MEDIA KAJ RAPIDA
Substrekante, ke li disvolvas la Pendik Yeşilköy Aŭto-Relan Flosantan Viadukton TRANSMAR, kiu servos ĉi tiun celon, dum 13 jaroj, Alp diris, "La celo de la projekto estas elporti la median kaj transitan trafikon de Istanbulo el la urbo, por estu ekologie amika altrapida trairejo, kiu subtenas urban transportadon kaj krom la ekzistantaj du Nia flughaveno celas redukti pasaĝeron kaj pakaĵon inter AHL kaj SGHL al 15 minutoj. Mi anoncis TRANSMAR en 1999, kiam mi estis kandidato por Istanbula Prezidanto. Ekde tiam, krom mi, turkaj kaj eksterlandaj fakuloj laboris pri la Projekto. Prof. ĉe ITU-Fakultato de Ŝipa Arkitekturo kaj Maraj Sciencoj. Dr. La scienca komitato sub la direkto de Yücel Odabaşı preparis la inĝenieristikon de TRANSMAR, faris antaŭajn ekzamenojn kaj kalkulojn, konstruis la simulan modelon, testis ĝin en la eksperimenta naĝejo, skribis ĝiajn raportojn kaj donis la teknikan vizon. La projekto ricevis ankaŭ aprobon de la internacia scienca platformo, eniris la literaturon, multfoje aperis en la nacia kaj eksterlanda gazetaro kaj estis prezentita al la monda scienca komunumo en kongresoj. "Ĝi estos prezentita ĉe la Internacia Forumo Le Vie Dei Mercanti, kiu okazos en Italio la venontan junion," li diris.
TRANSPORTO DE VALAJAJ 15 MINUTOJ
Alp diris, "La projekto TRANSMAR, kiu havas entute 50 kilometrojn, el kiuj 80 km estas surmare, portas la Fervojan Navedon, kiu reduktas pasaĝeron kaj pakaĵon inter la du flughavenoj de Istanbulo al 15 minutoj. Tiu ĉi plumba trajno povas atingi rapidecon de proksimume 300 km hore kaj moviĝas per magnetaj motoroj, kiuj ne poluas la medion. Tiel, grupo de flugoj ĉe Atatürk Flughaveno, kiu estas superkapacito, ricevas al Sabiha Gökçen, tiel trankviligante trafikon kaj eliminante prokrastojn kaj nuligojn. "Pasaĝeroj transirantaj inter du flughavenoj tute ne vidas sian pakaĵon, ili estas translokigitaj aŭtomate," li diris.
PROJEKKOSTO ESTAS 4 MILIARDOJ DA DOLAROJ
TRANSMAR komenciĝas de Olimpika Vilaĝo ĉe la Eŭropa Flanko, renkontas TEM, pasas tra la konstruita areo kun tunelo, ligas kun Marmaray Metroo, pasas sub AHL kaj iras al la maro. Ĉar la profundo pliiĝas, ĝi iras 25 m alta sur flosantaj kruroj.
Ĝi altiĝas ĝis 65 m en la marbordo de la Bosforo. Estas 1 fiksaj kolonoj ĉi tie kiuj portas la grandan ponton kun 2 interspacoj de 3 km ĉiu. Ĝi alteriĝas malantaŭ Kınalı Island kaj ekzistas servo kaj savstacioj. Ĝi denove iras kiel flosanta viadukto de alteco de 25 metroj, eniras la teron inter Kartal kaj Pendik, denove intersekcas kun Marmaray, pasas tra tunelo sub la surkonstruita areo kaj atingas Sabiha Gökçen Flughavenon, de tie ĝi denove renkontiĝas kun TEM. kaj etendiĝas al la Formulo-1-areo. Ĉirkaŭ 150 mil veturiloj ĉiutage 'preterpasas' Istanbulon per la flosanta viadukto. TRANSMAR havos entute 3 vojvojoj, 3 irantaj kaj 6 venantaj, kaj veturiloj povos veturi kun rapideco de 100 km/h. La projekto estos finita en 2 jaroj kaj kostos proksimume 4 miliardojn da usonaj dolaroj, kaj pagos por si en 15 jaroj. En similaj projektoj, la repago estas kalkulita kiel 30-40 jaroj.
AVANTAĜOJ DE TRANSMAR
Transito prenas pezan veturiltransiton kaj median trafikon el la grandurbo,
Subteno por urba transportado estas integrita kun la fervoja sistemo.
Ĝi ne permesas disvolvan lupagon, ne ekigas terkonjekton,
Ĝi ne permesas malrektan konstruadon kaj slumojn,
Ĝi ne minacas akvobasenojn, ne damaĝas verdaĵojn aŭ arbarojn,
Ĝi ne tuŝas la historian kaj naturan teksturon de la Bosforo,
Ĝi ne kaŭzas eksproprietiĝon aŭ malkonstruon, kaj la kosto estas reduktita.
Ĉar ĝi ne havas fundamentojn, ĝi povas esti konstruita rapide kaj ne estas tuŝita de tertremoj.
Se ni prenas la Olimpikojn, la Olimpika Vilaĝo faciligas transportadon.
Ĝi dopas subakvan vivon.
TRE Komuna EN LA MONDO
Projektoj similaj al TRANSMAR estas tre oftaj tra la mondo.
37 km Chesapeake en Norfolk, Usono, 17 km Oresund, S. inter Danio kaj Svedio.
La 25 km longa King Fahd Causeway inter Arabio kaj Barejno ligas Kanadon al Princo Eduardo.
La 13 km longa Konfederacia Ponto liganta la insulon al la insulo, la 17 km longa ponto en Tokia Golfo.
Aqualine, 17 km Vasco De Gama en Lisbono, 14 km Penang, Rio en Malajzio
14 km Silva en Janeiro, 33 km Donghai en Ĉinio, 36 km Hangzhou, 42 km longa
20 km longa konekto inter Danio kaj Germanio, kiu estas en la projektfazo kun Jiaozhou
Fehrman, 40 km Kataro-Bahrain kaj 50 km Honkongo-Makao estas kelkaj el la gravaj akvotransirejoj.