3-a Ponta Tender Grupo Ictas-Astaldi

La ofertoj de la komercaj partnerecoj kiuj prezentis ofertojn por la oferto por la "Odineri-Paşaköy Section of the Northern Marmara Motorway Project (inkluzive de la 3-a Bospora Ponto)", kiu inkluzivas la konstruadon de la tria ponto konstruota sur la Bosforo, havas estis anoncita.
En la gazetara konferenco okazigita post la anonco de la proponoj, ministro Yıldırım deklaris, ke İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group donis la plej mallongan operacian periodon, inkluzive de la konstruperiodo, kun 10 jaroj, 2 monatoj kaj 20 tagoj.
Memorante, ke la reprezentantoj de la kompanio estis invititaj la 24-an de majo kaj la ofertoj estis malfermitaj en sia ĉeesto, Yıldırım deklaris, ke ĉiuj detaloj estis ekzamenitaj kaj estis determinite, ke la tria pontodezajno de la Salini-Gülermak Komunentrepreno ne observis la specifojn.
Deklarante, ke la menciita dezajno antaŭvidas, ke la piedoj de la ponto estu en la maro, kio ne konformas al la specifo, Yıldırım diris, ke tial la koncerna iniciata grupo estis forigita.
Deklarante ke la kosto de la projekto atingos proksimume 4,5 miliardojn da liroj kaj ke ĝi estas atendita esti kompletigita en 36 monatoj, Yıldırım notis ke ili celas ke la ponto komencu servi la loĝantojn de Istanbulo antaŭ la fino de 2015.
Yıldırım deklaris ke Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyol İnşaat-Kalyon İnşaat Joint Venture Group donis funkciigadperiodon de 14 jaroj, 9 monatojn kaj 19 tagojn.
"Ĝi estos la tria kolĉeno por Istanbulo"
Memorigante, ke hodiaŭ estas la 559-a datreveno de la Konkero de Istanbulo, Yıldırım diris, ke ili volas kontribui al ĉi tiu signifoplena tago, anoncante la teneran rezulton de la 3-a Bospora Ponto, kiu estos la 3-a kolĉeno por Istanbulo, kaj ĝian daŭrigan aŭtovojon, kun la konstruo-funkciigi-translokigo (YID) modelo.
Provizante informojn pri la licita procezo, ministro Yıldırım memorigis, ke ili faris la unuan ofertan provon de la projekto pasintjare. Deklarante ke la projekto en tiu tempo inkludis la konstruadon de 414-kilometra aŭtovojo aldone al la ponto, ministro Yıldırım memorigis ke kvankam ili antaŭvidis tre longan ofertan periodon, la oferto por la projekto, kiu estis iomete pli granda en monesprimoj, estis ne ricevita la 10-an de januaro.
Memorigante, ke ili rekomencis la procezon, Yıldırım diris, ke ili reviziis la projekton kaj aranĝis ĉiujn kondiĉojn en ekvilibra kaj justa maniero nome de la entreprenisto kaj la administrado, inkluzive de la ponto kaj ŝosea konekto de ĉirkaŭ 100 kilometroj.
Deklarante, ke ekzistas granda intereso pri la projekto, ke 28 kompanioj kaj konsorcioj ekzamenis la dokumentojn, 11 el ili montris sian volon partopreni la oferton per aĉeto, Yıldırım memorigis, ke 20 dosieroj, unu el kiuj estis letero, estis donitaj. al la oferto okazigita la 5an de aprilo.
Yıldırım deklaris, ke la proponoj de Salini-Gülermak Joint Venture, İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group, MAPA İnşaat ve Ticaret AŞ kaj Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Limak İnşaat-Limak İnşaat İnşaat-Limak İnİn İnşaat İnşaat İnİn specifoj Li memorigis, ke kiel rezulto de la ekzameno, estis determinite, ke MAPA İnşaat A.Ş. ne povas akiri la postulatan poentaron en la kvalifika taksado kaj ĝi estis ekskludita de la oferto.
Deklarante, ke la ceteraj proponoj estis malfermitaj en majo antaŭ la reprezentantoj de la koncernaj konsorcioj kaj ke la dosieroj estis ekzamenitaj en ĉiuj detaloj kaj en ĉiuj aspektoj laŭ la principoj de la specifo, ministro Yıldırım notis, ke estis determinite, ke la Salini- Gülermak Joint Venture ne observis la aferojn specifitajn en la specifo.
Rimarkante, ke la specifo specife deklaras, ke la pontaj pilastroj kaj fundamentoj devas esti konstruitaj surtere por neniel influi la maran trafikon kaj eviti ajnan damaĝon al la pontaj pilastroj en eblaj maraj akcidentoj, Yıldırım diris, ke la pontaj pilastroj estis antaŭviditaj. en la maro en la dezajno de la Salini-Gülermak-iniciato, kaj tial la koncerna proponanto estis eliminita de la oferto.
Klarigante, ke la plej mallonga funkciada periodo inkluzive de la konstruperiodo inter la ceteraj proponantoj estis donita de la İçtaş-Astaldi Joint Venture Group kun 10 jaroj, 2 monatoj kaj 20 tagoj, ministro Yıldırım diris, ke Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-İnşaat-Makyol Kalyon İnşaat Joint Venture Group Li diris, ke li ofertis 14 jarojn, 9 monatojn kaj 19 tagojn.
Deklarante, ke la plej taŭga kaj mallongperspektiva oferto venis de la iniciato İçtaş-Astaldi, ministro Yıldırım diris, "Mi deziras bonŝancon, kaj mi dankas ĉiujn entreprenistojn kaj proponantojn, kiuj montris intereson pri ĉi tiu projekto kaj zorge prepariĝis ekde la komenco. La Ĝenerala Direktoro de Ŝoseoj montros la necesan diligenton kaj penadon por ke 3 pontoj kaj ŝoseoj estos konstruitaj en mallonga tempo kaj Istanbulo estu en la servo de Istanbulanoj.
Yıldırım memorigis, ke la ponto estos ne nur vojtransirejo, sed ankaŭ fervoja transirejo.
DEMANDOJ
Respondante la demandojn de ĵurnalistoj, ministro Yıldırım diris, ke la konstruperiodo de la ponto estas antaŭvidita kiel 3 jaroj, sed ke tio koncernas plejparte la entreprenan kompanion.
Emfazante, ke ju pli frue la entreprenisto kompletigos ĝin kaj malfermas ĝin al trafiko, des pli rapida estos la profito de investo, Yıldırım diris, "Tial ni atendas kaj atendas, ke la entreprenistoj agos por la konstruado sen perdi tempon aŭ atendante la prunton. .”
Demandite pri la investa kvanto, ministro Yıldırım deklaris, ke la investo atingos proksimume 4,5 miliardojn da liroj. Indikante, ke ĉi tiu figuro povas ŝanĝiĝi, Yıldırım diris, "Ĉi tio estas por la nomo kaj konto de la kompanio. Ĝi povas pliigi aŭ malpliiĝi. Ni ne havas ajnan implikiĝon koncerne administradon, sed se ni donos iom da laboro, ĝi ne reflektiĝos en la prezo. Se ni donas plian laboron, tiuj pliaj laboroj estos aldonitaj al la tempo."
Yıldırım ankaŭ donis informojn pri la sekva procezo de la oferto kaj diris:
“Ni nun anoncis la taŭgan oferton. La partnereco İçtaş-Astali ofertis 10 jarojn, 2 monatojn kaj 20 tagojn. La dua paŝo estas ministeria aprobo. La licita komisiono finos sian laboron kaj la ĝenerala direktoro sendos ĝin al la ministerio por aprobo. Post la aprobo de la Ministerio, ĉi tiu situacio estos sciigita al la respondeca kompanio kaj ĝi renkontiĝos kun la administrado por fari la necesajn preparojn kaj subskribi la kontrakton.
Post kiam ĉi tiu procezo estas kompletigita, ekzistas laboreja livera procezo. Post kiam la laborejo estas liverita, la firmao povas komenci labori kun egaleco, se ĝi deziras, sen atendado de la prunto funkcias. Ne estas maniero ĉirkaŭ ĉi tio. Fakte, ni volas, ke ĝi estu tiel por la kompletigo de la projekto kiel eble plej baldaŭ. Nia celo estas konstrui la ponton kaj ŝoseon ene de 36 monatoj kaj meti ilin je la dispono de Istanbulanoj plej malfrue fine de 2015.
Nome de la popolo de Istanbulo kaj nia nacio, mi ŝatus esprimi mian dankemon al nia Ĉefministro, kiu donis al ni senliman subtenon por alporti la projekton al ĉi tiu punkto. Mi deziras, ke la projekto estu utila por nia lando kaj nacio.
Sukceso de Turkio estas, ke Turkio realigas marko-projektojn unu post la alia sub tre allogaj kondiĉoj sen uzi publikajn monrimedojn en tempo, kiam oni parolas pri krizoj en la mondo kaj neniu folioj moviĝas. Ĝi estas la rezulto de fido kaj stabileco en Turkio. Ĝi estas la rezulto de forta politika volo. Ĉi tiu rezulto revenos al nia nacio, al istanbulanoj, kiel socia profito, kiel ekonomia profito, kiel solvo al la trafika problemo de Istanbulanoj.
Ministro Binali Yıldırım deklaris, ke ili atendas, ke la konstruo komenciĝos kiel eble plej baldaŭ kaj deklaris, ke ili provizos ĉian oportunon por tio kiel la administrado.
Deklarante, ke tempo estis fiksita por la komenco de laboro en la specifo kontraŭ la ebleco plilongigi la prunprocezon, Yıldırım atentigis pri tio, ke kvankam la firmao ne povis trovi prunton ene de 6 monatoj, ĝi devus komenci kun egaleco.
Yıldırım diris, "Se la prunto estos trovita, la firmao komencos labori antaŭ tiam. Ĉi tiu estas unu el la teneraj kondiĉoj. La perdo de tempo ne estos preter la atendata," li diris.
Memorigante, ke similaj kostoj kiel eksproprietigo kaj konsultservoj apartenas al la administracio, kaj ke la entreprenisto nur konstruos la ponton kaj la vojon, Yıldırım diris, "Ni ne antaŭvidas, ke estos tre granda eksproprietejo, ĉar ekzistas teroj. sur la itinero kiuj apartenas al publiko, proksimume 85 procentoj."