Rifat Hisarcıklıoğlu, Prezidanto de la Unio de Ĉambroj kaj Varoj-Interŝanĝoj de Turkio (TOBB), diris, ke kun la kreskanta graveco de fervojoj kaj ilia pli granda uzo en eksportoj, Turkio fariĝos la loĝistika centro de mondaj varoj.
Hisarcıklıoğlu, en sia parolado ĉe la ĝenerala asembleo de Batı Anadolu Logistics Organizations Inc. (BALO) okazigita ĉe la Izmir-Ĉambro de Komerco-Asembleo-Halo, deklaris, ke la tuta mondo atente sekvas la turkan privatan sektoron en la lastaj jaroj. Hisarcıklıoğlu deklaris, ke kun la kreskantaj tutmondaj problemoj, la industria sektoro en Eŭropo kaj la tuta mondo spertas grandajn malfacilaĵojn, precipe energiajn kaj transportkostojn, kiuj ankaŭ pliigas eksportkostojn, kaj emfazis ke la konkurencivo de industriistoj malpliiĝis.
Hisarcıklıoğlu deklaris, ke BALO AŞ disponigos grandajn profitojn al kaj ĝiaj partneroj, la ŝtato kaj la turka privata sektoro, kaj diris:
"Espereble, ni ĉiuj vidos ĉi tion kune kiam la unuaj trajnaj servoj komenciĝos en 2013. Kiam ni unue konsideris BALO AŞ, ni pensis pri ĝi kiel loĝistika centro, kiu servus la Okcidentan Anatolian Regionon. Sed dum ni laboris pri la projekto, ni vidis, ke ekzistas pli granda loĝistika problemo en la tuta Anatolio. "Precipe transportkostoj malhelpas la konkurencivon de niaj industriistoj en Anatolio."
Hisarcıklıoğlu atentigis, ke kvankam ekzistas interkonsentoj de Dogana Unio kun Eŭropa Unio, nur la provincoj en la okcidenta regiono povas uzi ĉi tiun avantaĝon.
"Dum Istanbulo eksportas 51 procentojn, Izmir 61 procentojn, kaj Bursa 78 procentojn al Eŭropo, Konya en la mezo de Anatolio povas eksporti 33 procentojn kaj Gaziantep nur 24 procentojn al Eŭropo. Do, transportkostoj reduktas konkurencivon. Tial, kiam BALO AŞ malfermiĝis por partnereco, niaj ĉambroj, komercborsoj kaj OIZoj en Anatolio ricevis pli grandan parton. Ili prenis respondecon plu enkonduki siajn urbojn en la eŭropan merkaton. Tial mi diras, ke BALO ne plu estas Okcidenta Anatolia Loĝistika Projekto. "Ĝi estas la Granda Anatolia Loĝistika Projekto," li diris.
Hisarcıklıoğlu deklaris, ke Eŭropo, kiu ankoraŭ estas la konsumcentro de la mondo, daŭre estos grava merkato por Turkio dum longa tempo, malgraŭ siaj ekonomiaj problemoj.
Hisarcıklıoğlu klarigis, ke energikostoj kaŭzas grandajn malfacilaĵojn kaj ke landoj kiuj reduktas transportkostojn havos avantaĝon kaj daŭris jene:
"La transporta metodo, kiu plej reduktas la koston kaj minimumigas tempoperdon kaj homan eraron, estas fervoja transportado. Bedaŭrinde, ni renkontis honton kiel Türkiye en ĉi tiu procezo. La anatolia geografio ricevis sian unuan fervojan linion nur 30 jarojn post la invento de fervoja transportado.
Konsiderante ke la presilo venis al ĉi tiuj landoj 270 jarojn post sia invento, estas granda evoluo, ke fervoja transportado venis ene de 30 jaroj. Alivorte, ni estis unu el la unuaj landoj, kiuj uzis la fervojon post landoj kiel Usono, Anglio kaj Rusio."
-1 procento de eksportoj per fervojo-
Substrekante ke la unua fervojo de Anatolio estis konstruita inter Izmir kaj Aydın, kie la ĉefsidejo de BALO AŞ estis establita, Hisarcıklıoğlu daŭrigis jene:
"Poste, la linio estis etendita de Istanbulo ĝis Heĝazo. Sed bedaŭrinde, ni ne evoluigis aŭ uzis ĉi tiun teknologion. Je la punkto, kiun ni atingis hodiaŭ, ni faras nur 1 elcenton de niaj eksportaĵoj per fervojo. Ni fariĝis nekapablaj organizi ununuran planitan vartrajnan servon al Eŭropo. Ĉu vi imagas, vi konstruos unu el la unuaj fervojoj en la mondo, sed vi forigos ĉiujn ŝparaĵojn kaj ĵetos ilin flanken. Tamen, precipe en la lastaj 8 jaroj, fervojoj revenis en nian tagordon. Tre gravaj investoj estis faritaj kaj daŭre estas faritaj. Türkiye spertas evoluon, precipe en la kampo de pasaĝertransporto kaj altrapida trajno. Fervojoj ne plu estas senutilaj investoj. Nun, la Projekto BALO estos revolucio en la kampo de vartransporto pro tiu rapida evoluo en fervojoj. De nun niaj industriistoj en Anatolio transportos siajn varojn al Eŭropo en la plej malmultekosta kaj ĝustatempa maniero. "La transportservo estos liverita al niaj industriistoj, kaj la tuta transportprocezo estos monitorita per komputiloj kun la plej modernaj sistemoj."
Hisarcıklıoğlu rimarkis, ke dum turkaj varoj estas transportitaj al Eŭropo per BALO, aliflanke, ĉi tiu linio etendiĝos al la skandinavaj landoj kun la Vikinga Trajno, kaj en proksima estonteco, ĝi estos la pordego de Turkio al Mezoriento kun la Hejaz-fervojo. konekto.
Rifat Hisarcıklıoğlu diris, ke la Historia Silka Vojo Projekto ankaŭ estas tre grava, "Kun la Historia Silka Vojo-Projekto, Turkio fariĝos la ĉefa transportbazo de la tuta monda geografio, de Atlantiko ĝis Pacifiko, de Balta Maro ĝis la Ruĝa Maro. "Turkio estos la loĝistika centro de mondaj varoj," li diris.
-BALO-prezidanto Koşmaz-
Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de BALO kaj Prezidanto de la Komerca Ĉambro de Manisa Bülent Koşmaz deklaris, ke BALO estis establita en decembro 2011 kun la celo pliigi la parton de fervojoj en la internacia transportado de Turkio kaj evoluigi ekologiemajn kaj ekonomiajn transportmodelojn. Li diris, ke ili aranĝis ĝenerala asembleo.
Deklarante, ke 52 procentoj de eksportaĵoj estas faritaj per maro, 40 procentoj per vojo, 7 procentoj per maro kaj 1 procento per fervojoj, Koşmaz diris: Per efike uzante fervojan transportadon, kiu estas moderna transportsistemo hodiaŭ, ni certigos, ke turkaj eksportantoj. produktoj atingas internaciajn merkatojn multe pli ekonomie. "Per ĉi tiu projekto, ni ankaŭ celas kontribui al lasi vivebla estonteco por niaj infanoj," li diris.
Bülent Koşmaz donacis al Rifat Hisarcıklıoğlu fervojsekcion de la Izmir-Aydın-fervojo, la unua fervojo metita en Anatolio en 1856.
Fonto: Novaĵoj
Estu la unua, kiu komentas