Alta rapideco estas en la centro de la renaskiĝo de turkaj fervojoj

La kreado de altrapida fervoja reto estas la kerno de la ambicia plano de Turkio vastigi kaj modernigi ĝiajn naciajn fervojojn, kiuj estos plene transformitaj ĝis 2023, kiam la lando festos la centjariĝon de sia Respubliko, raportas David Briginshaw el Ankaro.
Estas evidente, ke Süleyman Karaman, Ĝenerala Direktoro de la Ŝtataj Fervojoj de la Respubliko de Turkio (TCDD), ĝuas rakonti al vizitantoj kiel la estonteco de TCDD estas garantiita ĉar Turkio planas fermi siajn fervojojn en 2003 aŭ
Li devis fari severan elekton inter investado en fervojoj. La grandeco de la turka fervojreto preskaŭ duobliĝis inter 1923 kaj 1951, atingante 7900 km. Tamen, tiu vastiĝo iom post iom bremsis ĝis 2002. Kvankam estas signifaj interspacoj en la reto, kiuj devas esti konektitaj unu al la alia kaj multaj gravaj urboj kiel Bursa kaj Antalya ne havas fervojajn konektojn, nur 945 km da novaj linioj estas disponeblaj.
farita. La kialo kial fervojoj estis adekvate financitaj en la dua duono de la 20-a jarcento estis evidenta: la registaro dediĉis sian tutan tertransportan energion al evoluigado de aŭtovojoj.
Ne vastigi la fervojojn, des malpli plibonigante ilin, igis la fervojojn nekapablaj konkuri kun la aŭtovojoj en mallonga tempo, kaj tio alportis la neeviteblan rezulton ke TCDD suferspertus grandajn perdojn en mallonga tempo kaj la damaĝo kiun ĝi altiris ĉiun jaron.
Karaman diris, "En 2003, la registaro petis nin doni informkunvenon pri la estonteco de TCDD. "Ni aŭ daŭre perdus, kio malpermesus al ni daŭrigi nian ekziston, aŭ ni investus." "Ni rigardis landojn kiel Germanio, Hispanio, Japanio kaj Koreio por vidi kiel ili disvolviĝas. "Turkio povus akiri la statuson de evoluinta lando investante en fervojoj, kaj investi en altrapidajn fervojojn povus esti maniero evoluigi nian teknologion kaj ekonomion, kio estas tre grava por Turkio." La registaro aprobis la planon de TCDD kaj la unuaj investfondusoj komencis flui ĉe la fino de 2003. En 2004, la investbuĝeto de TCDD pliiĝis je 80% al 971 milionoj USD. Poste, la buĝeto de TCDD pliiĝis konstante ĉiun jaron ĝis ĝi atingis 2007 miliardojn USD en 1.78. La venonta granda pliiĝo venis en 3.33, kiam ĉiujara elspezo duobliĝis al $ 2010 miliardoj.
La investo de TCDD de 2004 miliardoj USD inter 2011 kaj 2011 (inkluzive de 14.6) produktis gravajn rezultojn. La unua altrapida fervoja linio inter Ankara-Eskişehir kaj Ankara-Konya estis kompletigita. 80 km da vojoj, kiuj konsistigas proksimume 7344% de la reto, estis renovigitaj; Restas 2209 km da vojoj por esti renovigitaj. Pasintjare en Izmir ekfunkciis nova antaŭurba linio je 79 km. La renovigo de la tirada potenco kaj trena veturilparko ankaŭ komenciĝis. 410 el 394 stacioj estis renovigitaj kaj la unua el 19 ŝarĝaj loĝistikaj centroj estis malfermita. La unua Alta Rapida Linio Ankara-Eskişehir altrapida fervoja linio estis malfermita en marto 2009. La linio portis 5.78 milionojn da pasaĝeroj antaŭ majo de la sama jaro, kaj la merkatparto de la fervojoj altiĝis de 10% ĝis 75%, kie la ekstra trafiko venas plejparte de la vojo. La Konya linio malfermiĝis por komerca operacio la 24an de aŭgusto 2011 kaj la linio portis 918.000 pasaĝerojn ĝis majo. Tio estas nova merkato por TCDD ĉar altrapidaj linioj plenigas gravan interspacon en la fervojreto. Karaman diris, "Ni portas 180.000 pasaĝerojn tage sur du linioj, kio estas kion ni atendis. "Ni ankaŭ atingis kontentigan indicon de 98% inter pasaĝeroj," li diras kaj aldonas, "Nun ni provas plaĉi al la ceteraj 2%."
La nova Egeray de Izmir estas alia granda sukceso. Egeray malfermiĝis en marto 2011 kaj portis 35 milionojn da pasaĝeroj antaŭ la fino de la jaro. Trafiko estas atendita pliiĝi al 50 milionoj da vojaĝoj ĉi-jare. Se ni metas ĉi tion en perspektivon, la resto de la TCDD-reto portos 93.5 milionojn da pasaĝeroj. Mi demandis Karaman ĉu la kompletigo de ĉi tiuj projektoj savis TCDD de fari perdojn. “Nia financa rendimento ne estas tia, kia ni volis. "Ni pagas multe da mono por la konstrulaboroj kaj ni havas tri liniojn kiuj estos fermitaj ĝis la fino de 2013 por rekonstruado, resignalado kaj elektrigado de laboroj." Li donas respondon jene: La decido fermi tri ĉefajn liniojn, inkluzive de sekcio de la linio Haydarpaşa-Eskişehir, estas senprecedenca decido kaj reflektas la amplekson de la laboro farita. Fakte, iuj partoj de la reto aspektas pli kiel konstruejo ol fervojo. Ekzemple, la tuta antaŭurbo sur la ĉeflinio en Okcident Ankaro,
Nur unu trako estas uzata, kie altrapidaj kaj vartrajnoj devas konkuri por vojaĝi.
Ĉi-jare, investoj atingos rekordon de $ 30 miliardoj, pliiĝo de 4% ĉar TCDD vastigas sian modernigon kaj ekspansion programon. Inter 2011-2023, TCDD, proksimume
planas investi $47.5 miliardojn, du el kiuj estos dediĉitaj al altrapidaj linioj
Antaŭ la fino de 2013, la nova tunelo sub la Bosforo estos malfermita en Istanbulo kaj
Kvankam la Ankara-Eskişehir altrapida linio ne estis metita en komercan servon ĝis 2014
Ĝi estos etendita al Istanbulo. Kun vojaĝdaŭro de nur 533 horoj por distanco de 3 km, ĉi tio
La situacio ne nur igos fervojojn konkurencivaj kontraŭ aŭtovojoj por la unua fojo, sed ankaŭ minacos la regadon de aviadkompanioj sur la plej trafikata itinero de Turkio. Krome, la fervojo Kars-Tbiliso-Baku, kiu nuntempe estas 40% finita, estos malfermita fine de 2013. La kompletigo de ĉi tiuj projektoj estos potencaj simboloj de la progreso kiu estis farita, same kiel revoluciaj fervojoj por kaj pasaĝero kaj internacia vartrafiko.
Karaman opinias, ke la varmerkato inter Azio kaj Eŭropo estas ĉirkaŭ $ 75 miliardoj kaj TCDD volas ricevi parton de ĝi. La longtempa celo estas ĉirkaŭiri la lagon
Nova linio estos konstruita kaj la trajno-pramtransirejo sur la ĉefa linio al Irano estos plibonigita. Oferto estis aranĝita por 50 ĉartrajnpramoj. Ekzistas ankaŭ trajna pramo transirante la Nigran Maron.
estos resanigita.
La plano apartigi infrastrukturon de trajnofunkciado estos realigita ĉi-jare kaj ekvalidiĝos en 2014. TCDD estos la infrastrukturmanaĝero, kun novaj organizoj establitaj por funkciigi trajnajn servojn, reguligi fervojojn kaj esplori akcidentojn. tiu de Karaman
Kiel li diris, "Ĉi tio estos la komenco de iuj aferoj kaj la fino de aliaj." Ĝis 2015, la unua fazo de la altrapida fervoja reto atingos Bursa, Afyon kaj Uşak sur la Izmir-itinero kaj ankaŭ
Ĝi estos kompletigita per trajnoj direktantaj orienten al Sivas kaj Erzincan de nova altrapida fervoja stacidomo en Ankaro. La Marmaray-projekto transirante la Bosporon en Istanbulo estas tute
Ĝi estos metita en operacion kaj la 36 km Sincan-Ankara-Kayaş linio disponigos altrapidajn antaŭurbajn trajnojn.
Ĝi estos pliigita al kvar por apartigi ĝin de la trajnoj. Krome, multaj konvenciaj linioj planis
estos malfermita kaj la 2800 km ekzistanta reto estos elektrigita.
La signalado de proksimume 1900 km da linio estos refarita kaj jam estis faritaj ofertoj por kelkaj kontraktoj por tio. Invensys Rail kaj turka konstruo
inĝenieristikfirmao Fermak estis aljuĝita €310-miliona kontrakto en januaro por instali ERTMS-Nivelon 2 sur la 76-km Bandırma-Menemen-linio.
La kompletigo de tiuj projektoj devus krei pliiĝon en enspezoj permesante al TCDD komenci vidi profiton de investoj kaj transformon en la financa efikeco de TCDD.
En la fina vastiĝfazo, kiu daŭros ĝis 2023, altrapidaj trajnoj estos uzataj en kaj Istanbulo kaj
Ĝi ankaŭ funkcios de Ankaro ĝis Izmir kaj urboj sur la suda mediteranea marbordo, inkluzive de Antalya.
En la orienta parto de la lando, la altrapida reto etendiĝas al Trabzon ĉe la Nigra Maro kaj pli oriente al Kars.
kaj etendiĝos al Kayseri, Malatya kaj Diyarbakır en la sudoriento. nova konvencia
La linioj anstataŭigos kelkajn el la plej malbonaj ligoj en la ekzistanta reto kaj plibonigos la aliron de TCDD.
Ĝi transportos ĝin al la Nigra Maro, de Kars al la irana landlimo kaj al sudorienta Turkio por fermi la interspacojn en la reto; Ĝi disponigos duan konekton al Irako kiu ne pasas tra Sirio. Tiel Turkio havos fervojon pri kiu ĝi vere fieras kaj kiu ebligos al ĝi plenumi sian rolon kiel ponto inter Eŭropo, Suda Azio kaj Mezoriento.