BURULAŞ, kiu havas malfacilaĵojn por plenumi la bezonon de vagonoj de la internacia merkato sur la ekzistantaj linioj de Bursaray kaj la linio Kestel por esti komisiitaj en la venontaj monatoj, turnis sin al uzitaj veturiloj.
Ni parolis kun BURULAŞ Ĝenerala Direktoro Levent Fidansoy la alian tagon. Ni jam aŭdis, ke la kompanio serĉas uzitajn vagonojn en eŭropaj urboj. Montriĝas, ke Fidansoy ĵus revenis el eksterlando kun la polvo de siaj piedoj tiucele. Por lerni propraokule, ni volis demandi la Ĝeneralan Direktoron dum ni atingis.
BURULAŞ Ĝenerala Direktoro Fidansoy konfirmis la veturil-serĉadon kaj aĉetan komercon.
Li anoncis, ke ili konsentas aĉeti 24 uzitajn vagonojn rekte el Germanio, de komunumo, urba entrepreno, sen peranto.
Fidansoy kaŝas de kiu germana urbo venos la veturiloj kaj ilian markon. Tamen ni aŭdis, ke la uzitaj veturiloj de Bombardier estos alportitaj al Bursa. Fidansoy diris, ke ili aĉetis la uzitajn vagonojn, kiujn ili disponigis sen uzi la veturilon, po 45 mil eŭroj ĉiu kaj ili estis en tre avantaĝa situacio.
Deklarante, ke ili aĉetis la malnovajn tramvagonojn uzitajn en İncirli antaŭe por 40 mil eŭroj, Fidansoy deklaras, ke du el la veturiloj, pri kiuj ili konsentis pri ĉiu afero, alvenos al Bursa post monato.
Altirinte atenton al la bezono de veturiloj en la sistemo, Fidansoy diris, "Eĉ nun, ni urĝe bezonas vagonon antaŭ ol la linio Kestel ekfunkcios. Ne eblas tuj provizi ĉi tion koncerne novajn veturilojn. Tial ni turnis nin al dua mano," li diras.
Dume, oni diras, ke ĉiu el la fervojaj veturiloj aĉetotaj de Germanio kovris 2,5 milionojn da kilometroj. Konsiderante, ke la vagonoj de la marko Siemens, kiuj estas uzataj en la sistemo dum 10 jaroj en Bursa, atingis inter 1 miliono 250 mil kaj 1,5 milionoj da kilometroj, oni komprenas, ke la uzitaj veturiloj el Germanio estas sufiĉe malnovaj kaj malnovaj. Estas ankaŭ emfazite, ke tio ne estos problemo pri prizorgado de fervojaj veturiloj, kiuj estas konataj, ke ili havas vivon de 50 jaroj. Dum la laboro pri produktado de vagonoj akcelas en Bursa, tiaj mezaj aĉetoj foje estas bezonataj por kontentigi tujajn bezonojn.
Estas konata ke la Metropola Municipo instigis du pliajn busproduktantojn en Bursa por la produktado de ĉaroj.
Skulptaĵo malpermeso en la buso
BURULAŞ, kiu transprenis la operaciajn rajtojn de la kaŭĉukaj pneŭaj (privat-publikaj) publikaj transportaj veturiloj kaj fervoja sistemo en Bursa dum pliaj 10 jaroj de la Metropola Municipo, fariĝis la sola estro de urba transportado.
Kun ĉi tiu decido, la Busa Administrado-Estraro estis tute aboliciita, kaj la Manaĝero ricevis al la Funikularo. BURULAŞ, kiu fariĝis la sola aŭtoritato sub la kondiĉo de translokigo de 3 procentoj de la neta enspezo al la Metropolano, fermas la straton Atatürk al busoj, kune kun la tramo.
Strato Atatürk, kie 300 XNUMX busoj ĉiutage, enspiros per tiu ĉi decido.
La plimulto de la busoj funkcios kiel provizolinio al la Acemler, Merinos, Arabayatağı metrostacioj kaj la Stadium kaj Kent Square tramlinioj.
Tiel, la nombro da ĉiutagaj busoj, kiuj trapasos la straton Atatürk, estos reduktita al 350.
Antaŭ la T1-linio, ankaŭ daŭras planstudoj en ĉi tiu direkto.
Fonto: http://www.olay.com.tr
Estu la unua, kiu komentas