La metrobuso, kiu estis praktikita sub la debatoj ĉu ĝi donas solvon al transportado en Turkio, aŭ ĉar ĝi malvastigas la trafikvojojn kaj ne kontentigas la rajdantojn pro troloĝateco, kaŭzis klasbatalon ankaŭ en Hindio. La metrobus-simila transportsistemo, kiu estis konstruita por solvi la trafikan problemon en Nov-Delhio, la ĉefurbo de Barato, la plej popolriĉa demokratio de la mondo, alportis la riĉajn homojn kun privataj aŭtoj kaj la malalt- kaj mezenspezaj loĝantaroj kiuj uzas publikan transporton vizaĝon. alfronti. La koridoro "Bus Rapid Transit" (OHT), kiu kaŭzis grandan konflikton ekde sia kompletigo en 2008, nun estas en tribunalo sur peto de privataŭtoposedantoj.
Privataj veturiloj venkis en la unua kazo
Malpli ol 16 procentoj de la urbo de 20 milionoj da homoj posedas privatajn aŭtojn, kiuj inkluzivas skoterojn kaj motorciklojn. Pli ol 50 procentoj de Nov-Delhio uzas busojn, la resto estas per biciklo, triciklo aŭ piede. Konsiderante ĉi tiujn ciferojn, la registaro decidis igi la vojojn pli komfortaj por busaj kaj biciklantoj. Kun la OHT-sistemo, ĝi estis celita akceli transportadon por busoj kaj bicikloj kaj redukti akcidentojn. Tamen, kun la efektivigo de la sistemo kun du apartaj lenoj por bicikloj kaj busoj, la areo rezervita por aŭtoj malpliiĝis, kaj trafiko por ŝoforoj pliiĝis. Posedantoj de privataj veturiloj, kiuj ne povis fari unu paŝon antaŭen sur la vojoj dum horoj, kuniĝis kaj petis la forigon de la sistemo. En la kazo, kiu estis finita en la loka tribunalo pasintsemajne, estis decidite remalfermi la vojojn rezervitajn por busoj kaj bicikloj al privataj aŭtoj. La decido, kiu determinos la sorton de la sistemo, estos farita de la Delhia Alta Kortumo. Tamen, la Ministerio pri Transporto anoncis, ke se la Delhia Alta Kortumo prenos decidon abolicii la sistemon, ĝi ne rezignas kaj portos la kazon al la Konstitucia Kortumo, kiu estas la plej aŭtoritata tribunalo en Barato.
50 aŭtoj por 2000 busoj
La demando, ĉu la sistemo "Metrobus" estas sukceso aŭ katastrofo, dependas de la segmento, kiun vi serĉas. Emerita kapitano BB Sharan, kiu subskribis la peticion, ribelis kontraŭ la fakto ke la vojo por busoj tuj apud ĝi estis malplena dum la aŭtoj estis blokitaj en trafiko, dirante, "50 busoj pasas tra la koridoro je horo. La nombro da aŭtoj estas 40 aŭ 50-oble tiu. Estas maljuste doni tiom malmulte da spaco al aŭtoposedantoj. Ne unu homo kun aŭto komencis uzi buson, ĝi ne helpis al iu ajn," li diras. Laŭ la raporto preparita de la Hinda Instituto pri Teknologio, 2001 el 2006 akcidentoj estis mortigaj en jaro inter 10 kaj 9, dum post 2009 tiu nombro malpliiĝis al du. Ekzistis neniu mortakcidento implikanta biciklojn ekde 2008.
Fonto: Milliyet
Estu la unua, kiu komentas