İZBAN kaj Havran Train

En nia epoko, la graveco de fervojoj, subsektoro de la transporta sektoro, pliiĝas tago post tago. El tiu ĉi perspektivo, bone organizita fervojo kiu estas strukturita laŭ la postuloj de la aĝo akcelas ekonomian evoluon.

La historio de la fervojo en la otomanaj teroj komenciĝas kun la donado de la privilegio de la 1851 km Cairo-Alexandria Railway linio en 211, kaj la historio de la fervojoj ene de la hodiaŭaj naciaj limoj komenciĝas kun la donado de la privilegio de la 23 km Izmir. -Aydın fervoja linio la 1856-an de septembro 130. Otomanaj Fervojoj estis administritaj por tempeto fare de la Turuk kaj Meabir (Vojo kaj Konstruo) Sekcio de la Ministerio de Publika Konstrulaboro. La 24-an de septembro 1872, la Fervoja Administracio estis establita por aranĝi fervojkonstruadon kaj operacion.

La 4.136-km sekcio konstruita dum la Otomana Periodo restis ene de niaj nunaj naciaj limoj. 2.404 kilometroj de tiuj linioj estis funkciigitaj fare de eksterlandaj kompanioj kaj 1.377 kilometroj estis funkciigitaj fare de la ŝtato.
Post la establado de la Respubliko kaj la decido naciigi la fervojojn, la "Anatolia-Baghdad Railways Directorate General" estis establita sub la Ministerio de Publika Konstruado (Ministerio de Publika Konstruo) kun la Leĝo n-ro 24 datita 1924 majo 506 por fervojadministrado. . Kiel la unua sendependa administra unuo en la kampo de fervojoj, la "Ĝenerala Ŝtataj Fervojoj kaj Havenaj Administracio" estis establita kun la Leĝo n-ro 31 datita la 1927-an de majo 1042, por certigi, ke la konstruado kaj funkciado de fervojoj estas faritaj kune. . La Ŝtataj Fervojoj kaj Ports Administration estis aligitaj al la Transportministerio (Transportministerio), kiu estis establita la 27an de majo 1939.

La linioj konstruitaj antaŭ la respubliko kaj funkciigitaj fare de eksterlandaj firmaoj estis aĉetitaj kaj naciigitaj inter 1928 kaj 1948. Nia organizo, kiu estis administrita kiel ŝtata administracio kun aneksita buĝeto ĝis la 22-a de julio 1953, funkciis sub la nomo de "Respubliko de Turkia Ŝtata Fervoja Entrepreno (TCDD)" sub la Ministerio de Transporto kun la Leĝo n-ro 6186 proklamita pri tio. dato. Fine, kun la Dekreto-Leĝo n-ro 08.06.1984 de la 233, " TCDD, kiu havas la statuson de "Publika Ekonomia Entrepreno" kaj havas tri filiojn: TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ kaj TÜVASAŞ, daŭre daŭrigas siajn agadojn kiel la koncerna organizo de la Ministerio de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj. Ĝi fariĝis ordinara Ŝtata Entrepreno.

TCDD, kiu funkciigas fervojojn sur ĉi tiuj terenoj dum 155 jaroj, bedaŭrinde rapide elĉerpas sian 155-jaran sperton, precipe en la lastaj jaroj. Organizo; Ĝi estis praktike kaptita pro kialoj kiel manko de edukita personaro, manko de investo kaj misuzo de resursoj. Pro la neadekvateco de investaj fondusoj kaj eĉ la nekapablo elspezi la asignitajn monrimedojn kaj la investoj ne realiĝantaj ĝustatempe, la rapideco malpliiĝis kaj, pli grave, trafika sekureco estis grave damaĝita.

De la fondo de la Otomana Regno ĝis la 62-a jarcento. En la periodo ĝis la 60-a jarcento, la loko kie Balya situis estis nomita "Kocagümüş Village". Dum la otomana periodo, Balya Mine (Kocagümüş Mine) estis fama pro farado de kuglegoj. Oni scias, ke en la fruaj tagoj, la transportado de la elminita mineralo estis farita per kameloj, muloj kaj aŭtoj, sed poste mallarĝa devolvaĵlinio, 200 km longa kaj 1800 cm larĝa, estis konstruita de Balya ĝis Palamutluk-loko. La minoj, kiuj estis transportitaj al la regiono per besttiritaj senvolvaĵoj, estis transportitaj de tie ĝis Akçay-moleo per aŭtoj. Poste, por akceli transportadon, la konstruado de la fervojo de Palamutluk ĝis Akçay-moleo estis aranĝita fare de la franc-posedata "Balya Kara Aydın Company", dum en la XNUMX-a jarcento. En la XNUMX-a jarcento, Francio estis la plej elstara ŝtato en fervojkonstruado en la otomanaj teroj. La francoj, kiuj establis fervojan reton de proksimume XNUMX km en la regiono dum la periodo kiam la minejo estis funkciigita, ankaŭ etendis tiun ĉi vojon, kiu estas la unua fervojo en Anatolio, ĝis Dardaneloj. La mineraloj, kiuj antaŭe estis transportitaj al Bandırma tra Gönen kaj ŝarĝitaj sur ŝipojn de tie, estis transportitaj al la havenoj uzante la Akçay kaj Edremit-vojojn en la XNUMX-aj jaroj. Krome, laŭ iuj dokumentoj, oni komprenas, ke la eksportita mineralo estis transportita de Bandırma moleo al Istanbulo.

1 cm La konstruo de la 1923 cm. La 75 km longa fervojo inter Ilıca kaj Palamutluk estis kompletigita la 28an de novembro 1 kaj metita en operacion.
La decovil-linio, kiu estis konstruita en 1884 de Palamutluk ĝis Balya, estas 62 km longa kaj 60 cm larĝa. estas larĝa. La linio estis fermita en oktobro 1950 kaj ĝia likvidado estis kompletigita antaŭ 1959.

İZBAN, kiu disponigas fervojan publikan transporton laŭ metronormoj sur la 80-kilometra antaŭurba linio de Aliağa ĝis Cumaovası en Izmir kaj ekfunkciis sur la itinero de la unua fervoja linio metita en Anatolio, estas projekto kiu konvenas al Izmir, la urbo de unuafojoj, kun ĉi tiuj kvalitoj. İZBAN, kies Metroo estas la "Mallonga Vojo", establita kun 50-50 partnereco inter Izmir Metropolitan Municipality kaj la Respubliko de Turkaj Ŝtataj Fervojoj (TCDD), estas "Toleremo kaj Repaciĝo-Projekto" ĉar ĝi estas la unua projekto. efektivigita en Turkio de la loka administracio kaj la centra registaro. Ĝi estas referita kiel “. İZBAN, kiu komisiis la unuan operacion sen pasaĝeroj la 29an de oktobro 2010, komencis preparan operacion kun pasaĝeroj inter Çiğli-Cumaovası la 05an de decembro 2010 kaj inter Aliağa-Cumaovası la 30an de januaro 2011.
Ĉi tiu linio subite ŝanĝis la medion de Izmir.La posedantoj de la pasaĝertransportkompanioj en la sekcio Aliağa-Cumaovası eksciis kiom valoras la pasaĝero kun la prezo. Trafiko en Izmir malstreĉis.Ne ĉiuj leviĝas de Aliağa aŭ Cumaovası sole kaj veturas sian aŭton.Forgesu tion, niaj civitanoj en Dikili Bergama Kınık, tio estas, en la nordo de Izmir, lasas siajn veturilojn ĉe la stacidomo Aliağa Izban kaj pagas 1.75 TL iri al Izmir.Tiu konduto multe kontribuas kaj al sia propra buĝeto kaj al la nacia ekonomio.Ĝi estas Çamkata. Precipe kiam vi rigardos la statistikojn de trafikaj akcidentoj sur la Aliağa - İzmir Çanakkale Vojo antaŭ İZBAN, vi komprenos kiom grava estas Fervoja Publika Transportado.

Atatürk, kiu sciis tre bone, ke "Fervojo signifas civilizacion kaj riĉecon" post la Respubliko, realigis sian revon, same kiel la revoluciojn, kaj la deziron teksi ĉiujn partojn de la lando per "Feraj Retoj" dum sia vivo. Kun la "Balıkesir-Balya-Edremit kaj Aliağa" ligita fervojprojekto en la 1930-aj jaroj, kio estis revprojekto de Atatürk, la 75 cm fervoja linio etendiĝanta al Balya-Havran-Edremit kaj Ilıca. La fervoja linio estus plibonigita, kaj Balıkesir estus ligita al Izmir tra Edremit Aliağa aliflanke. Tamen, tiu fervojlinioprojekto finiĝis kie ĝi estas arkivita en la 1940-aj jaroj. Se ĉi tiu projekto estos efektivigita, ĝi donos grandan ekonomian kaj turisman profiton al nia lando.

Rafinejo kaj pleniginstalaĵoj situantaj en Aliağa, Fero kaj ŝtalfabrikoj, Çandarlı Haveno, Ŝipaj malmuntaj instalaĵoj certigos facilan transportadon al kaj de la kargo kaj la produktoj ĉi tie estos facile senditaj al aliaj partoj de nia lando.En la sendoj faritaj sur ŝoseoj, la kosto de voja transportado de la produktoj estas alta kaj la produkta kvalito malboniĝas. La urboj kaj distriktoj Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı, Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama pavimos la vojon por turismo en la regiono kaj kondukos al turisma eksplodo en la distriktoj kaj urboj. Turismoprofesiuloj, industriistoj, komercistoj, komercistoj kaj civitanoj volas, ke tiu ĉi projekto estu efektivigata kiel eble plej baldaŭ, sed estas multaj malfacilaĵoj antaŭen.Transporto al turismaj lokoj estos pli oportuna kaj pli sekura. Plie, la nombro da trafikaj akcidentoj en la Norda Egeo malpliiĝos. Resume, kun la Izmir Edremit-trajna fervojo, estos nur energiŝparo, redukto de la nombro da trafikaj akcidentoj, vunditoj kaj mortintoj kaj aerpoluado.