La Littorina Mototren
Mototrain estas la nomo donita al fervoja veturilo konsistanta el ununura vagono, kiu povas moviĝi sur la reloj per siaj propraj motoroj sen bezono de lokomotivo, ĉar ĝi havas motoron kaj ŝoforan kajuton ĉe la antaŭo kaj malantaŭo. Tiu ekzemplo de la ALn 1937 56 modelo, produktita en Italio fare de FIAT en 1903, estas unu el la sama speco de mototrajnoj uzitaj en la italaj fervojoj en tiu tempo. Ĝia ĝenerala kaj interna dezajno reprezentas la antaŭ-1930-dezajnaliron en Eŭropo. Ĝi estas tre valora kaj malofta objekto kiu pluvivis ĝis la nuntempo en sia tuteco. La Littorina ricevis al la Rahmi M. Koç Muzeo fare de la Wolfsonian Foundation-Florida International University (FIU) dum 10 jaroj. Ĝi estis alportita al Turkio de Usono en marto 2011 sub la sponsoradon de Tofaş Türk Automobile Factory Inc. La Littorina, kiu estis detruita fare de Hurricane Andrew, estis reestigita kun la zorgema laboro de la Muzeo kaj Tofaş-ekspertoj.
Moda Tramo
numero 20 Kadıköy – La Moda-linia tramo estis ekfunkciigita la 29-an de julio 1934 kaj servis pli ol 1966 jarojn ĝis 30, kiam la linio estis forigita. Ĝi estas donita periode de IETT.
Regna Vagono
Tiu ĉi ĉaro, farita en Birmingham, Anglio, estis prezentita al sultano Abdulaziz fare de la brita firmao kiu konstruis la unuan fervojon en Turkio. La ĉaro estis konstruita fare de sultano Abdülaziz en 1867, por la franca imperiestro III. Ĝi estis uzita dum lia vojaĝo al Eŭropo, kie li renkontiĝis kun Napoleono, la reĝino Viktorio de Anglio, la reĝo de Belgio, la reĝo de Prusio kaj finfine la aŭstro-hungara imperiestro.
Ĉevala Tramo
En nia lando, la unua ĉevalmovita tramservo estis uzata sur la vojo Azapkapı-Ortaköy en Istanbulo la 3-an de septembro 1872, kaj ĉevalmovitaj tramoj estis anstataŭigitaj per elektraj en 1914. Tiu tramo servis sur la Beşiktaş - Karaköy linio numero 14. La tramo estas montrita en sia praformo dum la Otomana Periodo.
Tunela Maŝino kaj Vagono
La tunelo, kiu estas mallonga kaj kruta subtera vojo inter Galato kaj Istiklal Street, estas la tria plej malnova subtera transportsistemo post la metrooj de Londono kaj Novjorko.Ĝi estis malfermita la 17-an de januaro 1875. Tiu ĉi pasaĝervagono apartenanta al la tunelo, datiĝas reen al la 19-a jarcento, estis konstruita en 1873. Produktita en Francio fare de Schnieder Creusot Iron Steel Works firmao. La ĉaro estis ligita al granda horizontala vapormaŝino kun du cilindroj kaj estis movita en du direktoj per metalaj zonoj. Ĝi estas donita periode de IETT.
Lokomotivo G10
La unua G10-lokomotivo komencis esti uzita en 1910 kaj ĝia produktado daŭris ĝis 1925. Dum ilia tempo en Prusio kaj Germanio, 10 el tiuj lokomotivoj, identigitaj kiel G57 kaj BR49, konstruitaj fare de diversaj produktantoj, envojaĝis Turkion en malsamaj datoj. Tiu Prus-fabrikita G1912-lokomotivo, fabrikita de la firmao Borsig inter 1913 kaj 10, havas malsaman radsistemon aranĝitan en la 0-10-0 sistemo. Post servado ĉe Prussian Railways (KPEV), ĝi estis alportita al Turkio kaj uzita fare de TCDD kaj funkciis dum multaj jaroj kiel unu el 49 55000 seriolokomotivoj. La lokomotivo, kiu estas 18,9 m longa kaj pezas 76 tunojn, estas numerita 55022 fare de TCDD.
Fonto: rmk-museum
Estu la unua, kiu komentas