Fervoja realo en transporto

En la "Raporto pri Fervoja Realeco en Transportado" anoncita de la Estraro de Direktoroj de TMMOB Ĉambro de Meĥanikaj Inĝenieroj, la graveco de transportado, la Otomana Periodo, la unua periodo de la Respubliko, la aktuala situacio en la fervojoj de nia lando kun statistiko de 1950 ĝis la nuno, la rakonto de la "akcelita trajno", problemoj kaj ĝusta fervojo estas atentigitaj de la publiko.
Kiel ni scias, 22 homoj mortis kaj 2004 homoj estis vunditaj kiel rezulto de la akcelita trajno, kiu vojaĝis inter Haydarpaşa kaj Ankaro, dereligita kaj renversita en la Pamukova distrikto de Sakarya la 41an de julio 81. La katastrofo de Pamukova okazis kiel rezulto de la ekfunkciigo de la "akcelita trajno" je jetrapideco, ignorante la infrastrukturan problemon, malgraŭ la avertoj de sciencistoj, respondecaj sindikatoj kaj profesiaj organizoj. La katastrofo montras, ke la pasio por rapideco kaj bildo en nia lando fariĝis tiel vertiĝa, ke oni ignoras scienc-teknikajn taksojn kaj infrastrukturajn problemojn. Post la Pamukova katastrofo, "akcelita trajno" kaj fervojpolitikoj iĝis pli ofte diskutitaj en la publika okulo.
Post la 1950-aj jaroj, kiel rezulto de efektivigo de voj-orientita transporta politiko en nia lando, eksterordinaraj malkreskoj estis spertitaj en fervoja ŝarĝo kaj pasaĝero, kaj fervoja konstruo haltis. Dum fervojaj transportaj tarifoj estis 1950 procentoj por pasaĝeroj kaj 42 procentoj por frajto en 78, hodiaŭ ili malpliiĝis al 1,80 procentoj por pasaĝeroj kaj 4,80 procentoj por frajto; En la sama periodo, voja transportado pliiĝis de 19 procentoj ĝis 82,84 procentoj en frajto kaj 90 procentoj en pasaĝertransporto. Laŭ internacia statistiko, Turkio ocupas la dua post la lasta inter 21 eŭropaj landoj en fervoja transportado de pasaĝeroj kun 2,3 procentoj kaj en vartransporto kun 4,4 procentoj. La ĉefkialo de tiu situacio estas transportpolitikoj kiuj regresas fervojan kaj maran transportadon transdonante siajn resursojn al internacia petrolo kaj aŭtmonopoloj per aŭtovojoj.
Lastatempe, la afero pri privatigo de TCDD (Ŝtataj Fervojoj de la Respubliko de Turkio) denove estis en la tagordo kaj ĉi tiu procezo estas kompletigota per rapidaj decidoj. Kun la adopto de la Dekreto-Leĝo n-ro 655, kie la infrastrukturaj laboroj estas finitaj, la fervoja administrado, kiu estis sub ŝtata kontrolo kaj efektivigita sole ĝis hodiaŭ, estas provata esti transdonita al privataj kompanioj kaj subkontraktistoj. , kaj la likvido de TCDD estas celita. Tiel, la fervoja servo estos forigita de sia statuso kiel publika servo kaj fariĝos pli multekosta "varo", kiu povas esti uzata nur de tiuj, kiuj havas monon, kaj publika kontrolo estos eliminita.
Ĉi tiu procezo estas sendube la lasta parto de la procezo forpreni nian rajton je transportado, kiu estas publika rajto. Post aŭtovojoj kaj aviadkompanioj, tiu procezo estas intencita esti kompletigita komercigante la fervojon kaj malfermante ĝin al la merkato. Krom voja transportado, la ĉefa celo estu atingi la merititan nivelon de fervoja, aera kaj mara transportado, kiu estas sekura, komforta, rapida, ekologiema, ne kreas dependecon de eksterlandaj fontoj, ne kaŭzas energian malŝparo, estas moderna kaj rapida, kaj ĝiaj infrastrukturaj problemoj kaj problemoj estas solvitaj, kaj la ĝeneraligita uzo de publika transporto en transportado.
La postulo pri transportado, kiu ekestas paralele kun la kreskanta populacio de Turkio, povas esti plenumita laŭ la plej ekonomia maniero evoluigante fervojan transportadon kiel publika servo kaj de la publiko. La opinioj kaj sugestoj, kiujn ni detale klarigis en la "Raporto pri Fervoja Realeco en Transportado" kaj mallonge resumitaj malsupre, estu taksataj el ĉi tiu perspektivo.
• Oni devas fari seriozan "Mastra Planon pri Transportado", kaj por ĉi tiu celo esti taksitaj pasintaj studoj. Ĉi tiu plano devus havi longajn, meze kaj mallongajn celojn kaj strategion. En la amplekso de ĉi tiu plano, apartaj "Ĉefplanoj" devus esti preparitaj por fervojo, maro, aviadkompanio kaj aŭtovojo.
• Necesas establi ŝarĝajn, malŝarĝajn kaj translokajn terminalojn kun sufiĉa fizika kapablo kaj instalaĵoj por integri ĉiujn transportmanierojn por formi ununuran transportan ĉenon.
• Kune kun la necesaj infrastrukturoj, prizorgado kaj renovigadoj, devus esti direktitaj projektoj de "rapida fervojo" sur malnovaj linioj; "Alt-rapida/akcelita trajno" projektoj kiuj ne estas bazitaj sur nova infrastrukturo kaj altnorma nova liniokonstruado devus esti ĉesigitaj; Opinioj kaj avertoj de profesiaj ĉambroj, sindikatoj, fakuloj, sciencistoj kaj universitatoj estu konsiderataj.
• Ĝi devus baziĝi sur nacia politiko, kiu certigas, ke energiefikecaj studoj en transportado estas taksitaj kune kun ĉiuj koncernaj areoj kaj entute, konsiderante mediajn efikojn.
• En transportaj ĉefplanoj, ĝi devus esti celita prioritatigi sistemojn kun pli malalta unuoca energikonsumo (fervojo kaj maro), uzi la kapacitojn de ekzistantaj sistemoj plene kaj plibonigante ilian efikecon, kaj redukti naftodependecon en la transporta sektoro.
• Ekzistantaj leĝoj pri transportado, transportado kaj aŭtomobilaj sektoroj devus esti reviziitaj konforme al ĉi tiuj principoj.
• Ĉiuj novaj investoj en ŝoseoj, kiuj konsumas 2-oble pli da energio ol fervojoj kaj preskaŭ 3-oble pli da energio ol rapidaj akvovojoj, devus esti ĉesigitaj Precipe, investoj en ne-normaj dividitaj vojoj nomitaj "Duoblaj Vojoj", kiuj minacas la sekurecon de vivo kaj posedaĵo, devus esti urĝe reviziitaj, kaj emfazo devus esti donita al fervojoj.
• Konsiderante la investkostojn, energikonsumon kaj emisio-valorojn, prioritato devus esti donita al fervojaj linioj por kontentigi la kreskantajn postulojn en la estonteco, kaj investaj movoj devus esti iniciatitaj por rapide pliigi, renovigi kaj uzi ilin efike.
• La disrompiĝo kaj misfunkciado de TCDD, politikaj dungitoj kaj la buĉado de fakuloj je ĉiuj niveloj devas esti ĉesigitaj.
• Projekto de Fervoja kaj TCDD-Leĝoj preparitaj laŭ la postuloj de la Monda Banko kaj internacia kapitalo devus esti retirita.
• Anstataŭ la "TCDD-restruktura programo" efektivigita kun la altrudoj de internaciaj potencoj, nova restruktura programo, kiu konsideru la interesojn de publiko, lando kaj socio, devus esti efektivigita, kaj dungitoj ankaŭ rajtu paroli kaj decidi. en ĉi tiu strukturado.
• La deficito de dungitaro de TCDD devus esti solvita laŭ profesiaj kaj teknikaj kriterioj, ne politikaj; "pagi por rendimento", "tutkvalita administrado" ktp. aplikoj devas esti malinstalitaj.
• TCDD devus kunlabori kun universitatoj kaj profesiaj ĉambroj por trejni kvalifikitan personaron, enserva trejnado devus esti evoluigita, kaj Metia Mezlernejoj kiuj antaŭe estis ene de TCDD kaj estis fermitaj devus esti remalfermitaj.
• Fervojaj linioj estu riparitaj kaj restrukturitaj en serioza kaj tuteca maniero; Linioj kiuj influas transportsekurecon devus esti riparitaj kiel eble plej baldaŭ, kaj elektrizo kaj signalado postuloj devus esti plenumitaj.
• Por malpliigi sekurecajn problemojn en transportado kaj malpliigi la kreskantan trafikan postulon, oni devas certigi la integriĝon de interurba transportado kaj urba transportado, oni realigu projektojn pri publika transporto en urba kaj interurba transportado, kaj precipe tramoj kaj metrooj estu plivastigitaj en urboj. .
• Gravaj projektoj, kiuj influos la sorton de la lando kaj urboj, estu malfermitaj al diskuto, kaj la opinioj de profesiaj ĉambroj, sciencistoj, universitatoj kaj profesiaj organizoj agantaj pri ĉi tiuj aferoj estu prenitaj kaj ilia partopreno en decidaj procezoj estu certigita. . Juĝaj decidoj faritaj kontraŭ tiuj, kiuj faras intencajn kaj malĝustajn praktikojn, devas esti efektivigitaj.

Fonto: http://www.acikgazete.com