Ministro de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj Binali Yıldırım deklaris, ke la Marmaray-projekto estas tre grava laŭ internacia transporta integriĝo. Klarigante, ke la trajno de la Silka Vojo, foriranta de Ĉinio, trapasos Azion kaj Eŭropon, sub la Bosporon kaj daŭros al Londono, Yıldırım diris, "Sekve, Marmaray estas nemalhavebla projekto por seninterrompa transportlinio. Tial la tuta mondo zorge observas ĉi tiun projekton," li diris.
Ministro Yıldırım diris, ke la projekto Marmaray KadıköyLi ekzamenis la daŭrajn laborojn sur la linio Üsküdar surloke. KadıköyYıldırım, kiu transiris la limon inter Üsküdar por la unua fojo kun stabaŭto, Kadıköy Li faris taksojn pri la verkoj al la gazetaranoj ĉe la konstruejo Ayrılık Çeşmesi.
Provizante informojn pri la laboroj pri la altrapida fervoja linio Ankara-Istanbul, kiujn li ekzamenis antaŭ ol veni al la konstruejo ĉi tie, Yıldırım diris:
"Ni ekzamenis la duan sekcion de la rapidtrajna linio Ankara-Istanbul, Eskişehir-Sapanca-Köseköy. La linio estas proksimume 155 kilometroj. Preskaŭ duono de tiuj 155 kilometroj estas viaduktoj kaj tuneloj. Ĝi estas tre malfacila tereno. Tial la laboro tie estas farita en tre malfacilaj terenkondiĉoj. "La nuna laboro progresas ene de la horaro kaj ne estas problemo por la 29-a de oktobro 2013."
Informante, ke la du linioj inter Köseköy kaj Gebze estis tute forigitaj kaj rekonstruitaj laŭ la altrapida trajno, Yıldırım diris, "Ankaŭ tria linio estas aldonita. Ankaŭ tie la terremparoj estas 85 procentoj finitaj. 20 elcentoj de la tuta laboro estas finitaj. "Ne ŝajnas esti grava proplemkolo tie nun," li diris.
Memorigante, ke la tria sekcio de la linio estas Marmaray, ministro Yıldırım diris:
“Ĝi komenciĝas de Gebze HalkalıĜi daŭras ĝis. Marmaray ankaŭ estas dividita en du. Estas du tuneloj, unu el kiuj daŭras de Ayrılık Çeşmesi, kie ni estas, ĝis Yenikapı, proksimume 14 kilometrojn longaj, kaj sub la Bosforo kaj subtere. Mergita tunelo kaj subteraj tuneloj. Ankaŭ ĉi tie superkonstruaĵlaboroj komenciĝis komence de la jaro. Ĝuste nun, ni eĉ iros al Üsküdar per ĉaro kaj vidos la laboron ĉi tie. "Post tio, ni faros ĝeneralan taksadon kun entreprenistoj kaj fervojoj."
Laboroj inter Ankaro kaj Istanbulo estos sekvataj ĉiumonate kun la partopreno de la Ministro.
Ministro Yıldırım deklaris, ke lia revizia vojaĝo estos Kadıköy-Rimarkinte, ke ĝi estos la unua vojaĝo sur reloj sur la linio Üsküdar, li deklaris, ke la plej kritika parto de la projekto estas la subtera parto de Marmaray. Indikante, ke la ĉefa Marmaray-sekcio komenciĝas de ĉi tiu punkto kaj finiĝas en Kazlıçeşme, Yıldırım diris, "Ni estas tre koncentritaj pri ĉi tiu linio. Ankaŭ ĉi tie, la kritika sojlo por ni estas Sirkeci-stacio. Ekzistas elfosadoj koncerne la pasaĝerenirejon kaj elirejplatformojn ĉe Sirkeci-stacio. Estas malrapida progreso ĉi tie pro arkeologiaj trovoj. Ni provas venki ĉi tion. "Niaj amikoj, kaj la entreprenista firmao, la konsultfirmao kaj nia Ĝenerala Direktoro de Infrastrukturo laboras intense," li diris.
Deklarante, ke ili ŝanĝis al ĉiutaga spursistemo en la projekto, Yıldırım diris, ke ilia laborprogreso estas taksita ĉiutage kaj en plilongigitaj semajnaj renkontiĝoj, kaj ke kun lia partopreno, ili forlasos Ankaron ĉiumonate, okazigos kunvenojn ĉe diversaj laboroj. punktoj, ricevas raportojn kaj venu al Istanbulo, kaj hodiaŭ ili efektivigis la unuan de ĉi tiu sistemo.
"Post kelkaj jaroj, la fervoja sistemo en Istanbulo superos 250 kilometrojn"
Deklarante, ke kaj la projekto de altrapida trajno, la projekto Marmaray kaj la Başkentray de Sincan ĝis Kayaş en Ankaro ŝajnas koncerni la du plej grandajn urbojn de Turkio, ili fakte nerekte koncernas 75 milionojn da homoj, diris Yıldırım, aldonante, ke ĉi tiu grava linio estos finita sen prokrasto.Li deklaris, ke funkciigi ĝin kiel eble plej baldaŭ helpos Istanbulon iom pli spiri en publika transporto. Yıldırım daŭrigis jene:
“En Istanbulo, unuflanke, Marmaray kaj aliflanke, la lastatempe malfermita Kadıköy-La fervoja sistemo en Istanbulo kovros 250 kilometrojn post kelkaj jaroj, inkluzive de la linio Kartal, la linio Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi malfermota kelkajn jarojn poste, la konekto Taksim-Yenikapı ĉe la kontraŭa flanko, la linio etendiĝanta al Başakşehir. , kaj la linioj de Bakırköy ĝis Yenibosna. "Li estos superinta ĝin."
Yıldırım deklaris, ke en la 90-a datreveno de la fondiĝo de la respubliko, ili prenos istanbulanoj de Eŭropo al Azio kaj de Azio al Eŭropo kun Marmaray.
“Kompreneble, ĉi tiuj specoj de strukturoj estas malfacilaj strukturoj. Vi laboras subtere, vi laboras sub trafiko. Povas esti iuj neatenditaj kaj malagrablaj evoluoj. "Krom ĉi tiuj, nia nuna celo estas la 29-a de oktobro 2013, krom se estas ia neatendita evento kiu estas ekster nia kontrolo," li diris.
"La tuta mondo zorge observas ĉi tiun projekton"
Ministro Yıldırım ankaŭ substrekis ke la Marmaray-projekto estas gravega laŭ internacia transporta integriĝo kaj faris la sekvajn observojn:
“La Silkvojo-trajno ekveturanta el Ĉinio trapasos du kontinentojn, nome Azion kaj Eŭropon, sub la Bosforo kaj daŭrigos al Londono en Eŭropo. Tial, Marmaray estas nemalhavebla projekto por seninterrompa transportlinio. Tial la tuta mondo atente observas ĉi tiun projekton. Ĉi tiu projekto ne estas nur projekto, kiu ligas la Malproksiman Orienton, Azion kaj Eŭropon. Ĝi ankaŭ estas projekto de esenca graveco por Istanbulo. "Ĝi transportos 1,5 milionojn da Istanbulanoj de unu flanko al la alia ĉiutage, kaj tiel la trafikŝtopiĝo sur la pontoj kaj vojoj de Istanbulo estos signife reduktita."
Ministro Binali Yıldırım diris, ke la malvarma testa fazo de la projekto povus esti komencita kaj donis la sekvajn informojn pri la Üsküdar-stacio:
“278 je 35,5 metroj... Ĝia trajto estas, ke ĝi estas stacio konstruita en la maro. Alivorte, ĝi estas speciala strukturo kontraŭ la risko de naĝado. Estas kvazaŭ vi metas skatolon en la maron. Fakte, ĝi devus esti ĵetita supren per la flosforto de la akvo. Estas serioza inĝenieristiko ĉi tie. Pezo estas kreita ene de la strukturo mem, kiu portos ĉi tion kaj provizos la "sephiye", kaj tiel vi metas ĉi tiun areon je certa profundo. Tio estas proksimume 300 mil kubaj metroj en volumeno. Ne ekzistas ekzemplo en la mondo. Sirkeci ankaŭ havas alian unikan trajton. "Estas tre malfacila tasko konstrui stacion en malvasta areo en historiaj lokoj sen damaĝi la historion kaj arkeologiajn valorojn."
Fonto: Novaĵoj
Estu la unua, kiu komentas