La plej longa buso de la mondo, nomita "Die Autotram Extra Grand", estis produktita en Dresdeno, Germanio. La 30-metro-longa kaj 265-sidloka buso estis evoluigita kaj produktita fare de la Fraunhofer Instituto por Transporto kaj Infrastrukturo-Sistemoj en Dresdeno kaj la Teknika Universitato de Dresdeno.
La plej longa buso de la mondo, kiu povas esti uzata de ordinara busŝoforo, komencos servi en la urbo Dresdeno ekde la venonta aŭtuno.
NE BONAS SPECIALA PERMESCO
Metrobus, kiu savos Istanbulon: Deklarante, ke la 30-metra longa "Die Autotram" havas la manovrojn de 12-metra longa buso, moviĝanta tien kaj antaŭen, oficisto de Fraunhofer Institute Matthias Klinger diris, ke ne necesas speciala permesilo. uzi la veturilon, kiun ili produktis.
GIGANTO DE 30 METROS LONGA
"Die Autotram", kiu kostas malpli ol trajnoj kaj tramoj, ankaŭ havas ekologian motoron. La 30-metra longa buso ne bezonas specialan vojon en trafiko. Oni konstatas, ke la buso, kiu veturos en normala trafiko en la urbo Dresdeno, sukcese trapasos la testojn.
La kosto de la metrobuso, kiu savos Istanbulon, estos 3.4 MILIONOJ DA EŬROJ!
Germanio opinias, ke Barato, Ĉinio, Rusio kaj kelkaj arabaj landoj interesiĝos pri la plej longa buso de la mondo. Estis ankaŭ deklarite ke la kosto de unu buso estis 3.4 milionoj da eŭroj.
KIO ESTAS METROBUS?
Esence, ĝi povas moviĝi rapide en trafiko ĉar ĝi havas sian propran privatan vojon. Metrobusoj havas kelkajn gravajn malsamajn ecojn kompare kun preferataj itineroj. Ĉi tiuj
- La distanco inter la haltejoj estas pli longa ol aliaj bussistemoj.
- Haltoj estas antaŭpagitaj. Alivorte, la pasaĝero pagas enirante la haltejon. Ĉi tio malhelpas la buson atendi pagon.
- Ununura linio ĝenerale funkciigas sur Metrobus-vojoj.
- Pasaĝeroj eniras kaj malsupreniras ĉe ĉiuj pordoj.
- La stacio kajo kaj busa enirejaltoj estas la samaj, kaj ekzistas neniu ŝtuparo por eliri kaj eniri kaj deiri facile.
- La uzita veturilo havas pli altan pasaĝerkapaciton.
- Ne estas ĝuste uzi duetaĝajn aŭ malaltkapacitajn veturilojn sur ĉi tiuj linioj.
Pro ĉi tiuj trajtoj, la nombro da pasaĝeroj profitantaj el la sistemo estas pli alta ol aliaj bussistemoj. Vojaĝoj estas pli rapidaj.
La veturiloj, aliflanke, havas pli da pasaĝerkapacito ol normaj busoj, estas pli komfortaj kaj estas multe pli rapidaj ĉar ili ne havas trafikproblemojn.
Ĉar la infrastrukturkosto de la Metrobus-sistemo estas multe pli malmultekosta ol la metroo kaj similaj publikaj transportsistemoj, ĝi estas vaste uzata en multaj evoluintaj landoj. Multaj evoluintaj mondaj metrooj uzas metrobusojn, precipe por nutrado de metrolinioj kaj por proksima transportado. En kelkaj landoj, ekzistas evoluintaj BRT-transportaj retoj.
La busmodeloj uzitaj sur la Metrobus-linio havas certajn normojn. Ĝi devus esti unuetaĝa (por faciligi pasaĝerevakuadon), almenaŭ unu balgo (por pli da pasaĝerkapacito), aŭtomata ilaro (por esti kongrua kun la halt-irsistemo), kaj handikapita enir-elirejo. Metrobusoj en kelkaj landoj estas senŝoforaj.
Estu la unua, kiu komentas