Pri Kadikoy Kartal Metroo

Ĝia konstruo komenciĝis en 2008 kaj KadıköyLa longo de la metroo, kiu servos inter Kartal kaj Kartal, estas proksimume 22,7 km kaj havas 16 pasaĝerstaciojn. Ekzistas Maltepe Warehouse kaj Maintenance Workshop sur la linio inter Maltepe kaj Flegejo-Stacioj kaj situanta sur la marborda flanko de la ĉeftendenca. La tuta linio, inkluzive de Maltepe Warehouse kaj Maintenance Workshop, estas centprocenta subtera.
Kun la pliiĝo de esplorado, tuneloj ĝis Kaynarca estis malfermitaj per TBM, kaj kun la oferto Kartal-Kaynarca, la ceteraj konstruaj kaj elektromekanikaj laboroj estos finitaj, kaj la longo de la linio atingos 26,5 km kaj la nombro da stacioj atingos 19.

Transigaj Stacioj:

• Kadıköy Stacio - Urbaj Linioj kaj IDO-Linio
• Kadıköy Stacio – Moda Nostalgia Tramlinio
• Ayrilik Cesme - Marmaray Line
• Ünalan Station - Metrobus Line

Pasaĝeraj Stacioj:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Flegejo, Gülsuyu, Esenkent, Hospitalo/Juĝejo, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Meza 1-a Etapa Konstruo-Verkoj

• La entreprenisto: Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigün-Belen Construction Joint Venture
• 1-a Etapa Amplekso: Kadıköy- 9 km sekcio inter Kozyatağı.
• Oferta Prezo: 139.574.679,63 USD + VAT
• 2. Malkovra Kosto: 181.447.083,52 USD + VAT
• Proponita Dato: 30.12.2004
• Dato de kontrakto: 28.01.2005
• Dato de komenco: 11.02.2005

La laboro ne estis finita kaj estis denove ofertita.

Kadıköy-Kartal Metro Supply Konstruo kaj Elektro-Mekanikaj Sistemoj Provizo, Instalado kaj Komisionado Verkoj

• La entreprenisto: Itinero de la Komunentrepreno Astaldi-Makyol-Gülermak Longo: 21.663 m
• Tuta Unulinia Tunela Longo: 43.326 m
• Nombro de Pasaĝeraj Stacioj: 16
• Stacioj (respektive): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Flegejo, Gülsuyu, Esenkent, Hospitalo/Juĝejo, Soğanlık, Kartal
• Oferta Prezo: 751.256.042,50 € + VAT
• Proponita Dato: 14.01.2008
• Dato de kontrakto: 06.03.2008
• Dato de komenco: 21.03.2008
• Kompletigo de tuneloj: Oktobro 2011
• Aktivigo de la signalsistemo sur la tuta linio: Marto 2012
• Komenco de testflugoj: 8.MAY 2012

Veturiloj:

• Produktanto: CAF (Hispanio)
• Trajna Tipo: 4 veturiloj (3 motoroj, 1 transportveturilo)
• Trakciaj Motoroj: 4-polusaj AC-motoroj
• Trajna Longo: 89,71 m
• Veturila Alteco: 3,5 m
• Veturila Larĝo: 3m
• Elektrofonto: 1500 V DC (Katenario)
• DC-Provizado (Baterio): 110 V DC

• Nombro da Veturiloj: 144 (120 + 24) (Pliaj 20 veturiloj estis aĉetitaj kun 24% esplorado.)
• Proponita Dato: 14.07.2009
• Dato de kontrakto:09.09.2009
• Komenca dato: 28.09.2009
• Prezo: 138.739.027 € / 120 Veturiloj (1,156,000 Eŭroj/ Veturilo)
• La alvendato de la unua serio: 11.01.2011
• La unua veturilo estis lanĉita sur la relo: 27.01.2011
• Tipo-testa dato de la unua trajno: 11-16.04.2011
• Nombro de trajnoj alteriĝantaj sur la relon: 17-a trajno estas sur la kampo
• Uzante 20%-malkovran kreskon: 06.04.2012 pliaj trajnoj antaŭ 6
• Livera dato de la lasta trajno (36-a): 31.08.2012

Ŝoforoj tra la TCMS (Train Control and Monitoring System) interfaco situanta ĉe ambaŭ finoj de la trajnoj; Ĝi povas monitori ĉiujn subsistemojn de la trajno, precipe pordojn, vetursistemon, bremsan sistemon, tiran potencon-tensio-informojn, veturreĝimon, rapidinformojn.
Tiel, ŝoforoj havas la ŝancon facile diagnozi ĉiujn anomaliojn, ĉiujn eventojn kaj ĉiujn misfunkciadojn en la sistemo funkcianta.
Kun la inteligenta monitora sistemo de TCMS, ebla grava problemo povas esti determinita anticipe, kaj eblas eltiri la trajnon kiel eble plej baldaŭ kaj malhelpi la viktimigon de la vojaĝanta pasaĝero.

Komercaj Informoj:

• Liniolongo: 22,7 Km
• Suma Nombro de Stacioj: 16
• Nombro da stacioj malfermotaj al pasaĝeroj en la unua fazo: 15 (Stacio Ayrılıkçeşme estos malfermita kune kun Marmaray en oktobro 2013)
• Nombro da Vagonoj: 144 (36 ekzempleroj de 4 trajnoj)
• Ekspedicia Tempo: 29 min
• Plena turneodaŭro: 64 minutoj.
• Maksimuma Operacia Rapido: 80km/h
• Funkciaj Horoj: 06:00 & 24:00
• Ĉiutaga Pasaĝero-Porta Kapacito: 70.000 Pasaĝeroj / horo (dezajna kapacito)
• Minimuma Vojaĝa Ofteco: 90 sek (teoria) 120 sek (praktika)
• Flugofteco: Pinta (pinta) horo, 4 minutoj (komenca foririntervalo)
• Komandcentro: Ĉe Esenkent Station
• Linia Tensio: 1500 V DC
• Veturanta Reĝimo: ATO

 
Komandcentro: La ĉefa kontrolcentro (OCC), Trafiko kaj Stokejo, SCADA kaj ECS, Komunikado, kaj Kontrolistsesioj situantaj ĉe Esenkent Station.
7/24 Operacio: La Komandcentro funkcias 01/00 ĉefe por operacio dumtage kaj por helpi la prizorgan personaron inter 05:00 kaj 7:24 nokte kaj por fari planojn kaj preparojn por la sekva tago.
Funkciaj Reĝimoj: Senŝoforo, Aŭtomata kaj Manlibro
Aliri Informojn

• Entute 52 Enskriboj
• 264 rulŝtuparoj
• 70 Liftoj
• 315 Tornikoj (29 Malkapabla)

Staciaj Strukturoj:

La platformlongoj ĉe la stacioj estis faritaj kiel 180 m kaj kiel tia, ili estis preparitaj laŭ 8 trajnoj. Ekzistas tria meza kajo ĉe Bostancı Station por permesi alternativajn servojn kaj atendi rezervan trajnon. La longo de la 4 trajnoj estas proksimume 90 metroj, kaj kiam la operacio estas farita kun 4 trajnoj, la trajnoj haltas en la centro de la kajo.
Stacia Strukturo: Duoblaj (apartaj) platformoj estas uzitaj en ĉiuj stacioj.
Maks. Profundo: 40 metroj (Bostancı kaj Flegejo-Stacioj)
min. Profundo: 28 metroj (Ayrılıkçeşme kaj Hospitalo - Juĝejo-Stacioj)
Poŝtelefonaj Linioj : Atendejoj por trajnoj povas esti kreitaj entute de 3 punktoj sur la ĉefa linio, 1 sur la movebla linio kaj 4 sur la meza kajo (Bostancı).

Tunela Strukturoj

Tunela Metodo: Kadıköy – Inter Kozyatağı kaj Kartal – Kaynarca TBM   Inter Kozyatağı kaj Kartal NATM
Fervoja Tipo: 54 kg/m UIC 54 (54E1) SEKCIO
Relinterspaco: 1435 mm
Maks. Deklivo: 4% (en skizo)
Nombro da Tondiloj: 42 Skizoj, 12 Stokejoj kaj Laborrenkontiĝoj, 3 Krozŝipoj
Tondilo Tipo: R: 300 m 1/9 tipo (Ĉeflinio), R: 100 m 1/6 tipo (Laborejo kaj Stokejo)

Maltepe Stokejo kaj Prizorga Laborrenkontiĝo:

Kapacito de Stokejo: 52 veturiloj (13 trajnoj)
Laboreja Kapacito: Totalo de 16 veturiloj, inkluzive de 16 veturiloj (Period Maintenance Area), 32 veturiloj (Heavy Maintenance Area)
Laboreja Ekipaĵo: Radtornilo, boĝio-malalta tablo (faltablo), aŭtomata aŭtolavejo, farbo-butiko kaj rullavĉambro, bogilaborejo, pneŭmatika prizorgado-laborrenkontiĝo, elektra laborrenkontiĝo, kupli-pantografa prizorgado-laborrenkontiĝo, supra gruo, ĵobgruoj, hidraŭlika gazetaro, boĝimanipulatoro estas diversa, precipe.

Aliaj informoj:

Kadıköy – Scenaroj pri fumo kaj evakuado de pasaĝeroj estis preparitaj kontraŭ ĉiuj eblaj negativaj situacioj, kiuj povas okazi en la Metroo Kartal, kaj estis provitaj per simulaĵoj rilataj al ĉi tiuj scenaroj. Kun totalo de 831 fotiloj ĉe la stacioj, la sistemo estas konstante observita kaj kontrolita.
La signalado de la linio kaj la magazena areo havas kontinuan komunikadon bazitan sur Moving Block-sistemon. La signalsistemo estas la Thales CBTC-sistemo, kaj la trajnoj povas funkcii sen ŝoforo. Ĉar estas ŝoforo kajuto en la trajnoj kaj la senŝoforo metroo ne estas funkciiga stilo en kiu ekzistas neniu deĵoranto en la trajnoj, la trajnoj estos uzitaj kun ŝoforo en la pasaĝeroperacio. Tamen, en kazoj kie ne estas pasaĝeroj (la malplena trajno estas sendita al la parkejo aŭ la stokejo, aŭ ĝi estas sendita de la magazeno kaj parkejo al iu ajn parto de la ĉeflinio), ekzistas la ebleco de tute senŝoforo. uzi.
Ĉiuj ekipaĵoj uzataj en la metroo estas elektitaj el materialoj, kiuj estas rezistemaj al altaj temperaturoj kaj ne elsendas toksajn gasojn. Estas pruvita, plene aŭtomata, fidinda fumkontrolo kaj evakuadsistemo konforme al NFPA-normoj, por sekura evakuado de homoj en kazo de fajro.
Kadıköy – Energia provizado de la tuta sistemo en Kartal Metro estas farita el 3 malsamaj punktoj. La MV-ringo estas 34,5 kV sistemo. Se ĉiuj tri manĝpunktoj malsukcesas, la generatoroj ĉe 2 apartaj finoj estas aktivigitaj, kaj ĉiuj trajnoj restantaj en la tunelo povas esti transportitaj al la plej proksima stacio unu post unu kaj evakui la pasaĝerojn. Dum la generatoroj estas ŝaltitaj, la liverado de esencaj ŝarĝoj en la stacio daŭras. Por tio, esencaj ŝarĝoj devas esti malŝaltitaj. Se la energiprovizoj estas fortranĉitaj kaj la generatoroj malsukcesas kaj ne povas esti aktivigitaj, la lumsistemo kaj elektronikaj kontrolsistemoj povas esti nutrataj per seninterrompaj elektroprovizoj dum 3 horoj.