Rapidaj trajnoj estas uzataj hodiaŭ en eŭropaj landoj kiel Francio, Germanio, Hispanio, Italio, same kiel en Japanio, Ĉinio kaj Sud-Koreio.
Japanio, kiu estas la pioniro de altrapidaj trajnlinioj, estas ankaŭ la lando kun la plej alta pasaĝerdenseco.Ĝi transportas 120 milionojn da pasaĝeroj jare kun pli ol 305 trajnoj.
Japanio
La bezono de pliigita kapacito en fervojvojaĝado kaŭzis la aperon de altrapidaj trajnoj en kaj Japanio kaj Francio. Japanio estas la unua lando kiu uzis rapidtrajnojn. Por la unua fojo en 1959, la Tokaido Shinkansen High Speed Line estis konstruita inter Tokio kaj Osako.
komencis. La Shinkansen-linio, kiu estis malfermita en 1964, estas la plej okupata altrapida trajnlinio en la mondo. La vojaĝo de 210 km, kiu estis kompletigita en 4 horoj kun rapido de 553 km/h kiam la linio unue estis malfermita, hodiaŭ daŭras 270 horojn kun rapido de 2,5 km/h. Dum 30 milionoj da pasaĝeroj estis transportitaj per 30 trajnoj ĉiutage sur tiu ĉi altrapida trajnlinio, kiu estis la sola antaŭ 44 jaroj, hodiaŭ 2452 milionoj da pasaĝeroj estas transportitaj ĉiujare sur la reto Ŝinkanseno kun tuta longo de 305 kilometroj. La Ŝinkanseno transportas pli da pasaĝeroj ol iu ajn altrapida fervoja linio en la mondo, inkluzive de aliaj linioj en Japanio. Japanio daŭre estas la unua en altrapidaj trajnoj. En 2003, la "Maglev", kiu moviĝas nur kelkajn milimetrojn super la relo, sen rekta kontakto kun la relo, atingis rapidecon de 581 kilometroj hore, rompante novan mondan rekordon en tiu ĉi branĉo.
Francio
Tgv – Sncf Japanio estis sekvita de Francio. En Francio, la ideo de rapidtrajno (TGV, très grande gemise- altrapida trajno) aperis kun la konstruado de la japana Shinkansen-linio. Francaj Ŝtataj Fervojaj Entreprenoj, kiuj renovigis la ekzistantan fervojan linion kaj produktis pli malpezajn specialajn vagonojn, atingis averaĝan rapidecon de 1967 kilometroj hore en sia unua provo en 253 kaj 1972 kilometrojn je horo en 318. La TGV membrigis servon en septembro 1981 inter la grandurboj de Parizo kaj Lyon. La TGV estis tre rapida kompare kun normalaj trajnoj kaj aŭtoj.
Trajnoj rapide akiris popularecon. Poste, novaj rapidtrajnlinioj estis malfermitaj en multaj regionoj de Francio. Komencante en 1994, la Eurostar-servo ligis kontinentan Eŭropon al Londono per la kanaltunelo. La TGV funkciiganta sur tiu linio estis produktita laŭ tuneluzo. Ĝi daŭras 2 horojn kaj 15 minutojn inter Londono kaj Parizo per altrapida trajno. La vojaĝo de Londono al Bruselo povas esti farita en nur 1 horo kaj 51 minutoj.
Aliaj landoj
Post la japana Ŝinkanseno, TGV eniris la historion kiel la dua komerca rapidtrajnlinio en la mondo. Rapidaj trajnoj estas uzitaj en Francio, same kiel eŭropaj landoj kiel ekzemple Germanio, Belgio, Hispanio, Anglio kaj Italio, same kiel Japanio, Ĉinio kaj Sud-Koreio.
Ĉinio, kiu estis ĉe la fino de la ĝenerala rango ĝis 2007, celas fariĝi la lando kun la plej granda "Altrapida Trajna Linio" en la mondo post la finkonstruo de la 832 km-linio malfermita por funkciado inter diversaj urboj kaj la linio de 3404 km konstruata.
Krom tio, dum la konstruado de rapidtrajnlinioj daŭras en Nederlando kaj Svislando, novaj rapidtrajnlinioj estas planitaj esti konstruitaj en kelkaj landoj.
Estu la unua, kiu komentas