Kun 16 rapidtrajnaj linioj kaj renovigaj investoj, 10 mil pliaj kilometroj da fervojoj estos konstruitaj. Plej grave, ĉiuj okuloj estas sur la novaj investoj farotaj en ĉi tiu kampo kaj la privatigo kiu venos kun ĝi. La Ministerio pri Transporto, kiu ĉi-jare asignis 7.1 miliardojn da TL por fervojaj investoj, provas kompletigi la strukturajn kaj fizikajn infrastrukturajn laborojn por privatigaj klopodoj. La periodo por privatigo en fervojoj estas du jaroj.
La plej varma temo hodiaŭ estas sendube Haydarpaşa Train Station, kiu estis fermita por altrapidaj fervojliniaj laboroj inter Istanbulo kaj Eskişehir, kaj ĝia sorto. Diskutoj pri la konservado de Haydarpaşa Train Station kiel kultura heredaĵo, kiu altiris publikan reagon, denove alportis al la tagordo kio okazas en ĉi tiu transportdisciplino, kiu ĉiam estis traktita kiel vicfilo en Turkio kaj kie preskaŭ neniu investo estis farita. ekde la unuaj jaroj de la respubliko. Kiam ni turnis niajn projekciojn al la investplanoj de la ministerio kaj novaj itineroj por fervojoj, ni renkontis tre gravajn projekciojn por la venontaj jaroj. Ekzemple, Turkio havos 16 rapidtrajnajn liniojn de unu ekstremo al la alia kaj aliaj 10 mil kilometroj da fervojaj retoj estos ekfunkciigitaj. Se tiuj novaj investoj realiĝos, la fervoja transporto, kiu peras 120 milionojn da pasaĝeroj kaj 24 milionojn da tunoj da ŝarĝo, duobliĝos. Ĉi tiu investo, kiu pliigos pasaĝeran kaj varkapaciton, ankaŭ devus esti taksita kiel fortaj paŝoj faritaj sur la vojo al privatigo en fervojoj. Kiel estas konata, la ministerio estis restrukturita en novembro kaj la Ĝenerala Direktoro de Fervoja Reguligo estis komisiita administri la fizikan infrastrukturon, gravan kolonon de privatigo ene de la ministerio. Laboro pri la jura reguligo kaj fizika infrastrukturo, kiujn la privata sektoro fervore atendas, daŭros ankoraŭ kelkajn jarojn.
UNUA PAŜO ESTAS FARI
La unua paŝo kiu pavigus la vojon al liberaligo en fervojoj estis efektive farita antaŭ du monatoj. Ekzamenante ekzemplojn en la mondo koncerne fervojan operacion kaj transportadon, la Transportministerio unue restrukturis la institucion. Kiel ĝi estas konata, TCDD, kiel publika komerca entrepreno, fakte reguligas la fervojan sektoron.
Kiam la studoj pri la fervoja sektoro en la mondo estas ekzamenitaj, la ministerio kunvolvis siajn manikojn por adapti tri apartajn strukturojn al Turkio: tiuj, kiuj provizas infrastrukturajn servojn, tiuj, kiuj faras transportajn agadojn kaj tiuj, kiuj faras sektoro-rilatajn regularojn, kaj kreis. Ĝenerala Direkcio pri Fervoja Reguligo ene de sia korpo kun la Dekreto-Leĝo.
Per ĉi tiu regularo, la Ministerio celas efektivigi fervojajn transportajn agadojn en ekonomia, rapida, oportuna kaj sekura maniero, depende de ekonomiaj, sociaj bezonoj kaj teknikaj evoluoj, kaj per ĉi tiu studo, ĝi ankaŭ forigis la mankon de jura infrastrukturo koncerne la apartigo de institucioj kiuj faras regularojn koncerne la sektoron. Sekvante ĉi tiun laŭleĝan paŝon, estas atendite ke la privatiga procezo en fervoja transportado estos kompletigita kun la enkonduko de novaj linioj kaj investoj.
PERSONAGO VENAS
Laŭ Ministro de Transporto Binali Yıldırım, privatigo de fervojoj ne daŭros longe. Deklarante ke 2003 milionoj da tunoj da kargo estis transportitaj per fervojo en 10 kaj ĉi tiu cifero pliiĝis al 201 milionoj da tunoj en 24, Binali Yıldırım diris, "Sed ĝi daŭre faras perdon. "Struktura ŝanĝo estas necesa kiel eble plej baldaŭ," li diras.
Laŭ la informoj, kiujn ni ricevis de la Ministerio, privata fervoja transporto okazos ene de unu aŭ du jaroj, kondiĉe ke la jura kaj fizika infrastrukturo estos provizita. Kun la privatigo, kiun la privata sektoro fervore atendis, privataj sektoraj kompanioj, kiuj povas lui vagonojn kaj transporti vagonojn hodiaŭ, ankaŭ povos funkciigi lokomotivojn. Tamen, infrastrukturaj laboroj kiel stacioj kaj signalado daŭre estos en la publika domeno.
Reprezentantoj de la privata sektoro, kiuj atendas la finkonstruon de la juraj kaj fizikaj infrastrukturaj laboroj por partopreni la liberaligan procezon, opinias, ke novaj investoj devas trairi la fabrikejon. Deklarante, ke fervoja transportado havas prezavantaĝon de 20 procentoj en unu direkto kaj ĝis 40 procentoj en du direktoj kompare kun aliaj areoj, sektorreprezentantoj diras, ke ili prepariĝas por privatigo kun novaj investantoj en ĉi tiu kampo.
PRIVATA SEKTORO ESTAS PRETA
Durmuş Döven, Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Reysaş Logistics, kiu havas gravan parton en la transporta sektoro, diras, ke ili atente kontrolas la liberaligan procezon en fervojoj. Rimarkinte, ke ili nuntempe havas 700 vagonojn kaj efektivigas transportadon sur kvin linioj, Döven diras, ke la laboro de la ministerio pri tiu ĉi temo devus esti akcelita. Rimarkante, ke ĉe ĉi tiu punkto, novaj linioj devus pasi tra loĝistikaj centroj, Döven diris, "La savo de Turkio kuŝas en fervojoj. Privatigo de fervojoj, kiuj estas pli efikaj, pli sekuraj kaj pli malmultekostaj ol aliaj transportaj areoj, pavimos la vojon al multaj novaj investantoj. Ni konstruis 35 milionojn da dolaroj jaĥton ĝis nun. "Ni aldonos alian investon de 7 milionoj da dolaroj al ĉi tiu figuro ĉi-jare aĉetante novajn vagonojn," li diras.
PRIVATA SEKTORO ATENDAS
Kale Group, kiu komencis fervojan transportadon en 1997, estas unu el la gravaj ludantoj en tiu kampo. Kale Group, kiu portas siajn produktojn de Bandırma ĝis Tatvan kun siaj 65 vagonoj, ankaŭ estas inter tiuj, kiuj atendas la novan procezon en ĉi tiu kampo. Ilyas Öcal, Administranto pri Fervoja Operacio de Kale Nakliyat, unu el la grupaj kompanioj, deklaras, ke en la hodiaŭaj kondiĉoj, prezoj pliiĝis pro sinsekvaj plialtiĝo de fervoja transportado kaj ĉi tiu areo fariĝis profita por vojaĝoj superantaj 600 kilometrojn. Tial, Öcal deklaras ke liberaligo en fervoja transportado estas esenca kaj diras ke ili sekvas la juran procezon por investo.
Alia grava ludanto en fervoja transportado estas Arkas Group. Vidante la fervojon kiel la plej grava kanalo por redukti transportkostojn, Arkas fondis Ar-Gü, fervojan transportkompanion, en 2003. Ar-Gü aĉetis 2011 ĉarojn de Tülomsaş en 115, pliigante la nombron da ĉaroj en ĝia floto al 6. La firmao planas investi en lokomotivoj kaj pliigi la nombron da ĉaroj kiam la privata sektoro ricevas funkciigadrajtojn sekvante la atendatan liberaligan leĝon.
Dum oni antaŭvidas, ke la eksplodo de aera transportado okazos ankaŭ en fervojoj kun liberaligo, la investa programo de la ministerio, kiu prepariĝas por ĉi tiu procezo, estas ankaŭ sufiĉe plena.
7 MILIARDOJ LIRA INVESTO
La investa monhelpo asignita al tiu ĉi kampo de la Ministerio pri Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikado, kiu preparas la fervojojn por privatigo, en 2012 estas 7 miliardoj 100 milionoj da TL. En la fervojoj, kie ĉi-jare okazos 900 kilometroj da vojrenovigo, la emfazo en la investa programo de 2012 estos sur rapidtrajnaj linioj.
Dum la linioj Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya YHT estis kompletigitaj, la konstruado de la linioj Eskişehir-Istanbul kaj Ankara-Sivas YHT, kiu estas la 2-a Etapo de la Projekto de Alta Rapida Trajno Ankara-Istanbul, daŭras. Krom ĉi tiu linio, kiu reduktos la distancon inter Ankaro kaj Istanbulo al 3 horoj, la alia linio, la projekto Ankara-Sivas, kiu estas konstruata, estos finkonstruita en 2014. Krome, daŭras laboroj pri dutrakaj, elektraj kaj signalitaj projektoj de grandrapidaj trajnoj taŭgaj por 250 km-rapideco inter Ankara-Izmir, Sivas-Erzincan kaj Bursa-Bilecik. Fakte, la konstruado de la projektoj de Alta Rapida Trajno Ankara-Izmir kaj Sivas-Erzincan celas komenci ĉi-jare. Estas 2011 YHT-linioj konstruotaj inter 2023 kaj 16. La tuta longo de ĉi tiuj nove establitaj linioj estas 10 mil kilometroj.
Aldone al altrapida trajnlinio laboras por pasaĝertransporto, la investa programo de la Ministerio de Transporto inkluzivas projektojn por vartransporto.
24 pliaj ŝarĝvagonoj estos aldonitaj al la fervojoj, kie 2012 milionoj da tunoj da kargo estas transportitaj hodiaŭ, en 537. Kun ĉi tiuj investoj, la parto de fervojoj en transportado estas planita esti 2023 procentoj en frajto kaj 15 procentoj en pasaĝeroj en 10.
Fonto: http://www.myfikirler.com
Estu la unua, kiu komentas