Respondu al Yılmaz Özdil de TCDD

La Ĝenerala Direktoro de la Respubliko de Turkaj Ŝtataj Fervojoj (TCDD) Entrepreno respondis al la letero de Özdil deklarante ke la artikolo de Hürriyet Newspaper Kolumnisto Yılmaz Özdil, datita 25 aŭguston, titolita "Kion diable vi trikis..." estis plena de malĝustaj kaj nekompletaj informoj.
Kolumnisto de la Ĵurnalo Hürriyet Yılmaz Özdil, de la Ĝenerala Direkcio de TCDD Entrepreno, ricevis respondon al sia artikolo titolita 'Kion vi faris ktp.' datita la 25-an de aŭgusto. En la skriba deklaro farita de la Ĝenerala Direkcio de TCDD, la artikolo de Özdil estis plena de malĝustaj kaj nekompletaj informoj, kaj diris, "La unua fervoja koncesio estis donita al la britoj. Izmir-Aydin-fervojo, 1856. Tio denove estis sekvita per fervojkoncedoj donitaj al la britoj, germanoj, francoj, belgoj kaj rusoj. Krom la armea fervojo, la fervojkomerco estis fermita al la turkoj. Post la establado de la respubliko, estis decidite aĉeti kaj naciigi la Anatolian-Baghdadan fervojon kun la leĝo datita la 22-an de aprilo 1924.
En 1933, kun la Pariza Interkonsento, la ŝuldo de Turkio al eksterlandaj "privilegiaj" firmaoj estis determinita. 8 milionoj 600 mil TL kun la mono de tiu tago. Necesis kvaronjarcento por pagi la pagojn de tiu ĉi ŝuldo.
"FERVOJA KONSTRUA MOVEBLO ESTAS ANKAŬ LA LOKOMOTIVO DE LA ENLANDA INDUSTRIO"
En la deklaro, kiu deklaris ke la fervojoj estis naciigitaj kaj ke la samtempa fervojkonstrua mobilizado ankaŭ estis la lokomotivo de la hejma industrio, "Se ni rigardas la fervojkonstruan statistikon de Turkio, la fervojon kiu pasis de la Otomana Regno al la Respubliko. estas 4 136 kilometroj. La 1923 kilometroj konstruitaj inter 1950 kaj 3 respondas al mezumo de 764 kilometroj jare. 134 kilometroj faritaj inter 1951-2004; mezumo de 945 kilometroj jare. 18 kilometroj faritaj inter 2004-2011; mezumo de 1076 kilometroj jare. Ekde 135
La longo de la konstruataj linioj estas 2 mil 78 kilometroj. Estas planite konstrui 2023 mil kilometrojn da rapidtrajnoj kaj 10 mil kilometrojn da konvenciaj linioj ĝis 4; La realigeblo-studoj de ĉi tiuj linioj kaj la konstruprocezoj de la aplikaj projektoj daŭras.
“Sinjoro Özdil, neniu el la linioj kiuj estis konstruitaj post la Respubliko kaj kiuj daŭre estas konstruitaj hodiaŭ ne estas koncesio. Vi eliras al la konstrua oferto, vi donas 15-procentan avantaĝon al lokaj kompanioj, la proponanto kiu faras la taŭgan oferton por la konstrua oferto gajnas. Vi koncede diras, ke kontraktado estas 'tre sukcesa'. La grandaj partneroj de la entreprenistoj, kiujn vi nomas 'fremduloj', estas turkoj. En la deklaro nomita "La turkoj faras ĉi tiujn vojojn, sinjoro Özdil", la sekvanta estis registrita:
“La vojoj estas la vojoj de la Respubliko de Turkio. Bedaŭrinde, la fervojoj estas neglektitaj dum pli ol duona jarcento. La fervojmovo en la fruaj jaroj de la respubliko estis inversigita. Fervojoj forlasas la relon, provizas la fiksmaterialon
li ne povis. Ekzistantaj linioj ne estis renovigitaj de kiam ili estis konstruitaj. Komerco fariĝis neregebla. Ekde 2003, same kiel en la unuaj jaroj de la Respubliko, fervojoj iĝis denove ŝtata politiko. Kun la projektoj Marmaray kaj Baku Tbilisi Kars, la projekto de Silk Railway de Pekino al Londono revivigiĝas."
ALTA RAPIDA TRAjnA KERNA RETO
Estis deklarite ke la kernreto de la Alta Rapida Trajno estis kreita, kaj estis deklarite ke Ankara-Konya, la dua altrapida trajnlinio de Turkio, estis konstruita kun la laboro de hejma laborantaro, hejmaj entreprenistoj kaj lokaj inĝenieroj. . En la deklaro, estis raportite, ke trajnofabriko en Adapazarı, fiksaĵfabriko en Erzincan, rapidtrajna ŝaltilfabriko en Çankırı kaj rapidtrajnaj dormfabrikoj en 12 malsamaj lokoj estis establitaj por enlanda fervoja industrio.
"ALTRAPIDADTREJAJ RELOJ KOMENCIS ESTI FABRIKITAJ EN TURKIO"
En la deklaro, "Investinte en KARDEMİR, ne nur normalaj reloj sed ankaŭ altrapidaj trajnoreloj komenciĝis esti produktitaj en Turkio. Kun la reloj produktitaj ĉi tie, 70 procentoj de la vojoj kiuj ne estis renovigitaj ekde la tago ili estis konstruitaj estis renovigitaj. Ekde la tago, kiam ĝi estis fondita, la fervojoj aĉetis la relojn el eksterlando. Ĝis 2002, la fervojbezonoj de fervojoj, precipe en Francio, Ĉeĥio, Pollando, Sudafriko, Sovetunio, Hispanio kaj Aŭstrio, estis kontentigitaj per importado. Ekde 2002, la situacio turniĝis favore al la hejma industrio. Nuntempe, 70% de la fervojbezono estas renkontitaj loke. Fabrikoj produktantaj altrapidajn trajnodormojn estis malfermitaj en Turkio.
Ĉio el tiuj estis importitaj de la unuaj jaroj de la respubliko ĝis la nuntempo.
"Sinjorino ÖZDİL, VIA ARTIKOLO ESTAS PLENITA PER NEkompletaj kaj ERAĜAJ INFORMOJ"
La deklaro daŭris jene:
“Sinjoro Özdil, ni ne volas malŝpari vian tempon klarigante kiel la fervojoj spertis transformiĝon en la lastaj dek jaroj. Ni ŝatus korekti kelkajn pliajn erarojn pri via artikolo. En Turkio, la ŝarĝvagonfabriko estis establita en 1953 kaj la pasaĝerĉarofabriko en 1962. En la unuaj jaroj de la Respubliko de Turkio, ĝi ne povis produkti ĉarojn. Turka-ĉina konsorcio konstruas la altrapida fervojo Ankara-Istanbul. La mona akciodistribuo estas 25 procentoj ĉina kaj 75 procentoj turka. Neniu lokomotivo estis ricevita de Hispanio. La trejnado de la maŝinistoj estis efektivigita en Turkio. Li estis sendita al landoj kun rapidtrajnaj funkciigistoj por staĝo. Germanio estas la sola produktanto de pontasfalto en la mondo. Marbusoj unue estis importitaj, nun ili estas faritaj loke. La konstruado de la linio Sivas-Erzincan ne komenciĝis,
Ni ne scias, kion li faros. Kara Özdil, Resume, via artikolo estas plena de nekompletaj kaj malĝustaj informoj. La papero de Hürriyet Newspaper estas de kiu lando, fotoĵurnalistoj uzas la fotilon de kiu lando, la marko de kiu lando estas la presilo, la programoj de interretaj infrastrukturoj de kiu lando estas. Same kiel Hürriyet Newspaper estas la gazeto de Turkio, TCDD estas la valoro de ĉi tiu lando kaj ĉi tiu nacio. Ne estas privilegioj. Aŭ ĉu vi ankoraŭ opinias, ke ni estas/estas 'privilegiaj'? Ni ŝatus vidi nian deklaron en la kolumno de Yılmaz Özdil, kiu estas profunde engaĝita al la principoj de la gazetaro.

Fonto: Novaĵoj