Kion oni povas fari por diversigi komercajn vojojn en la eŭrazia regiono? Ĉu la regiono povus fariĝi nova vojo por la komerca vojo inter Eŭropo kaj Ĉinio? Ĉu la historia Silka Vojo povas esti revivigita?
Ĉu la regiono ankaŭ povus esti transita koridoro por aliaj rimedoj ol nafto kaj tergaso? Ĉi tiuj eblecoj estis taksitaj en kunveno okazigita en Vaŝingtono. Alparslan Esmer observis la kunvenon.
Internacia komerco en la larĝa regiono etendiĝanta de Eŭropo ĝis Hindio kaj Ĉinio estas plejparte farita per maro. Ĉi tio estas pli pagebla laŭ kosto, sed pli longa laŭ tempo.
La kaŭkazaj ŝtatoj, kiuj akiris sian sendependecon de Sovetunio antaŭ pli ol 20 jaroj, ne plu volas resti ekster ĉi tiu komerca vojo etendiĝanta de Eŭropo ĝis Ĉinio.
Jen la vizio desegnita de Taleh Ziyadov, unu el la esploristoj de la Azerbajĝana Diplomatia Akademio, por la venontaj 10-15 jaroj: Diversigo de komercaj vojoj en Azerbajĝano, kiu dependas de petrolo kaj tergasa komerco per duktoj, kaj la kreado de nova terponto inter la oriento kaj la okcidento. Laŭ Ziyadov, la Silkvojo-karavanoj de la pasinteco nun estis anstataŭigitaj per grandaj ŝipoj portantaj ujojn. Taleh Ziyadov, aŭtoro de la libro "Regiona Koridoro en Centra Eŭrazio: Azerbajĝano", diras, ke en lia lando estis granda komerca eksplodo ekde la 2000-aj jaroj, sed li ankaŭ substrekas, ke sektoroj krom nafto kaj tergaso ne estas bone taksitaj. .
Ziyadov estas esperplena pri du projektoj: Unu el ili estas la fervoja linio Baku-Tbiliso-Kars, kiu estas planita esti finita fine de ĉi tiu jaro. La fundamento de la fervojo estis amorigita en 2007 kun la partopreno de la prezidantoj de Turkio, Azerbajĝano kaj Kartvelio. Laŭ Taleh Ziyadov, se la projekto Marmaray estos finita, Bakuo estos konektita al Eŭropo per Istanbulo, kaj eĉ seninterrompa fervojlinio estos establita inter Eŭropo kaj Ĉinio. Alia projekto estas fervoja linio de Azerbajĝano al Irano kaj Hindio.
La du plej grandaj rivaloj de Kaŭkazo en ĉi tiu areo estas la transsiberia fervojo, kiu trairas Rusion en la nordo, kaj la marvojo malfermiĝanta al la Hinda Oceano tra Suezo en la sudo.
Politika malstabileco estas la plej granda malavantaĝo de la regiono: Azerbajĝano militas kontraŭ Armenio kaj Kartvelio militas kontraŭ Rusio. Laŭ fakuloj, kun la retiriĝo de internaciaj fortoj el Afganio post 2014, ankaŭ la stabileco de ĉi tiu lando estas en dubo.
Neslihan Kaptanoğlu, Vaŝingtona Reprezentanto de la Turka Ekonomia Politiko-Esplora Fondaĵo, kiu ĉeestis la kunvenon okazintan en la Internacia Lernejo de la Universitato Johns Hopkins, ankaŭ substrekis, ke ĉi tiu komerca vojo en Kaŭkazo, kiun ŝi nomas la "meza koridoro", devas esti dividita en malsamaj vojoj. , same kiel la nafto kaj naturgasduktoj. Kaptanoğlu deklaras ke TEPAV rigardas aliajn itinerojn kiel opciojn ene de la kadro de establado de komercvojo tra tiu "meza koridoro". Unu el tiuj estas fervoja linio etendiĝanta de Armenio ĝis Bakuo. Ĉi tio ne eblas sen finiĝo de la militstato inter la du landoj. Krome, Türkiye retenis la ekzistantan fervojon inter ĝi kaj Armenio fermita dum preskaŭ 20 jaroj. Tamen, en kazo de paco, ankaŭ eblas etendi la fervojan linion de Turkio ĝis Naĥiĉevano ĝis Bakuo tra Armenio.
Laŭ azera fakulo Taleh Ziyadov, la maniero revigligi la Silkan Vojon estas per la noviga aliro de la privata sektoro, unuflanke, kaj la kunlaboro de la Kaŭkazo kaj Mezaziaj ŝtatoj, aliflanke.
Estu la unua, kiu komentas