51 procentoj hejma lukto en la fervoja sistemo (SPECIALA NOVAĴO)

OSTİM Rail Transportation Cluster akceptis la 51-procentan kompenson en Ankara Metroo. Ĉi tiu paŝo estis tre grava sukceso por la industrio. Estas tempo apliki ĉi tiun aliron al aliaj ofertoj.
La sektoro komencis lukton por la korekto de la ofertoj de Samsun kaj Konya municipoj, kiuj ne enkalkulis la 51-procentan sojlon kaj asertis esti "liverita al la adreso".
En la kunveno en Ankara OSTİM, industriistoj diris, "51 procentoj estas grava paŝo kaj difinita sojlo. Ne ekzistas ekskuzo por tiuj, kiuj preterpasas ĉi tion. "Türkiye povas produkti ĉi tiujn veturilojn," ili diris.
ANKARA - Kune kun la Anatolia Rail Transportation Systems Cluster, kiu estas la 5-a areto de OSTİM, via gazeto diskutis pri la nuna situacio kaj estonteco de la MONDA fervoja industrio. La elstara komuna opinio estis ne retiriĝi de la 51-procenta hejma kontribuo postulo starigita en Ankara Metroo. En la renkontiĝo, kiun reĝisoris la ĵurnalisto de DÜNYA Rüştü Bozkurt kaj ĉeestis la ĉefredaktoro de la ĵurnalo İbrahim Ekinci, la ĉefo de Yurt News Handan Sema Ceylan kaj la ankara reprezentanto Ferit Barış Parlak, oni konstatis, ke la turka industrio povas facile atingi 70. elcentoj, kaj 100 elcentoj post kelkaj jaroj.Oni rimarkis, ke li povus kapti in.
Menciante la burokratiajn obstaklojn, la industriuloj postulis, ke la specifoj estu pretaj interkonsilite kun la kompanioj. Estis indikite ke tiuj sistemoj devus esti ŝtatpolitiko, ne registara politiko. Dum oni rimarkis, ke veturiloj devas esti aĉetitaj kun almenaŭ 70-procenta lokaliza indico, oni konstatis, ke estos merkato de proksimume 2 bilionoj da dolaroj en la mondo kaj Turkio devus ricevi parton de ĉi tiu kuko.
"Ni povas fari ĉiujn hejmajn, ne 51 procentojn"
Esprimante, ke ili laboras por pliigi la konkurencivon de kompanioj en OSTİM, OSTİM-prezidanto Orhan Aydın deklaris, ke unu el la plej gravaj el ĉi tiuj studoj estas aretoj, kaj deklaris, ke kun la aldono de la "Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster" estas nuntempe. 5 aretoj en OSTİM. Emfazante, ke la hejma industrio havas la kapablon fari ĉiujn ĉi tiujn sistemojn, Aydın diris, "Ni vidas, ke la produktoj, kiujn ni povas fari ĉi tie, venas de eksterlande. Kiam ni demandas 'Kial ĉi tio estas?', ni renkontas kelkajn mankojn. Ĉar la necesaj aranĝoj ne estas faritaj, ĉar la entreprenoj ne povas solvi la problemojn individue, ĉar ni ne povas integri sistemon, la ofertoj iras eksterlanden.Pro tio Turkio havas grandajn deficitojn. "Unu el la manieroj por fermi ĉi tiujn breĉojn estas ke ni kuniĝu," li diris.
Rimarkante, ke kiel rezulto de la klopodoj de la areto, 51-procenta hejma postulo estis enkondukita en la metroa oferto de Ankara, Aydın diris, "Ni zorgas pri ĉi tiu 51-procento. Estis rompopunkto. De nun, neniu povas skribi ion pli malaltan ol 51 procentoj en la ofertaj specifoj por fervojaj veturiloj. Ne 51 procentoj, ni havas la kapablon fari ĉion ĉi en Turkio. "De nun, ni devas integri ĉi tiujn sistemojn, desegni ilin, trovi la pionirajn kompaniojn kaj pilotfirmaojn kaj amasiĝi ĉirkaŭ ili kaj labori," li diris.
"Turkio devus bone uzi ĉi tiun ŝancon"
Deklarante, ke la indico de hejma kontribuo en la sektoro estas tre malalta, Estrarano de la Fondaĵo OSTİM kaj Kunordiganto de Nacia Teknikaj Projektoj de OSTİM Sedat Çelikdoğan diris, "Ĉi tiu afero devas esti rigardata kiel ŝanco disvolvi nian hejman industrion." Çelikdoğan diris, ke la 51-procenta postulo devas esti serĉata en estontaj ofertoj. Deklarante, ke kompanioj, kiuj pretas iĝi promesplenaj naciaj markoj kun siaj dezajnoj kaj produktado, naskiĝis, Çelikdoğan diris: Bozankaya, Durmazlar kaj citis RTE kiel ekzemplon. "Estas markoj en ĉi tiu sektoro, kiuj ne ekzistas en la aŭtomobila industrio. Ne estas eksterlandaj investantoj, kiuj poste eniros la sektoron. "Turkio devas bone uzi ĉi tiun ŝancon," diris Çelikdoğan, aldonante, ke naciaj markoj, kiuj pliigos la kontribuon al 1 procentoj ene de 5 ĝis 80 jaroj, estas pretaj kaj aldonis, "Devus esti kunlaboro kun ĉi tiuj kompanioj kaj specialaj instigoj devus esti. estu donita." Çelikdoğan atentigis, ke Turkio devus determini siajn proprajn normojn.
Deklarante ke ili faris paŝon kun 51 procentoj, sed tio ne sufiĉis, Çelikdoğan deklaris, ke ŝanĝo estas postulata en la leĝaro de la Publika Akiro-Adminstracio sekve. Çelikdoğan, kiu volas, ke oni kreu ŝtatan politikon en ĉi tiu direkto, deklaris, ke oni devas doni subtenojn por elstarigi la fabrikajn kompaniojn kaj diris: "Ni devas igi niajn kompaniojn internaciajn ludantojn, ne naciajn ludantojn. "Subtenoj devas celi malfermiĝi al la internacia merkato, ne al la enlanda merkato," li diris. Substrekante, ke R&D-subtenoj devus esti projekt-orientitaj, Çelikdoğan diris, ke kompanioj devus ricevi instigojn kiam ili komencas investi kaj diris, "Ekzemple, ili serĉas teron, ni devas serĉi teron." Substrekante, ke percepto, kiu konsideras la internacian merkaton sen esti dependa nur de la enlanda merkato, estas postulata, Çelikdoğan diris, "Ne povas ekzisti plena industrio sen subindustrio." Çelikdoğan rimarkis, ke la R&D-subteno donita al la projektoj faritaj de kompanioj devus esti almenaŭ 75 procentoj.
"La universitato devus esti en la centro de la areto"
Çankaya University Rektoro Ziya Burhanettin Güvenç, kiu deklaris ke li estis elektita kiel la prezidanto de direktoroj formita de la Anatolian Rail Transportation Systems-areto, notis ke ili aranĝas aretstudojn kun OSTİM dum 6 jaroj. Güvenç diris, "La universitato devus esti en la centro de la cluster-modelo, devus ekzisti niaj institucioj reprezentantaj la sektoron ĉirkaŭ ĝi, kaj la koncernaj publikaj institucioj en la tria ringo."
Deklarante ke la burokratoj kiuj preparis la specifon estis trejnitaj en universitatoj, Güvenç diris, "Estas maljuste atendi ĉi tiujn de tiuj burokratoj ĉar ili estas nur homoj kun bakalaŭra edukado, kiuj ne kreskas kun la R&D-kulturo. Ili malfortas disvolvi ion novan kaj produkti solvojn. Sed se la intenco de la burokratio estas bona, ĉi tiuj specifoj estu preparitaj malsuprenirante al la kampo kaj renkontante kompaniojn kaj spertulojn. Deklarante, ke burokratoj ne estas submetitaj al agado-bazita reklama kriterio, Güvenç diris, "Ili ne funkcias por alporti la sektoron de ĉi tie al tie en 5 jaroj. Estas kvazaŭ ili loĝas en lando sen nuna konta deficito aŭ senlaboreco. Firmaoj en la areto estas disŝiritaj, niaj burokratoj tute ne sentas ĝin. En la ekzemplo de Konya kaj Samsun, la specifo priskribanta la firmaon estas skribita rekte. Ĉu tio ne estas krimo? Vi scias, ĉio estis senpaga en la tenera leĝo. "Ĉi tio estas komerca malmoraleco," li diris.
Klarigante, ke ili kuniĝos, se ekzistas similaj studoj en aliaj provincoj krom ĉi tiu areto, Güvenç diris, "Ni devas esti ununura areto. Regionaj aretoj povas esti establitaj en kelkaj sektoroj, sed estas malĝuste havi pli ol unu areton en sektoroj kun tre alta aldonvaloro, en informintensaj sektoroj kaj en sektoroj kiuj postulas altnivelan teknologion.
"Ni povas fari ĝin 3 procento loka en 100 jaroj"
Li diris, ke kompanioj en Turkio nuntempe havas la kapablon konstrui 60-70 procentojn de tramo aŭ metroo. Bozankaya Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de AŞ Doğan Bozankayadeklaris, ke la ĉefa problemo estas en la produktado de programaro, elektroniko kaj tirada motoro. Esprimante, ke necesas 100 jaroj por atingi 3 procentojn, Bozankayarimarkis, ke ĝi ne devas esti rigardata nur kiel turka merkato, sed ke ekzistas merkatoj kun alta potencialo kiel Nordafriko, Azio kaj Rusio. “Ekzemple estas 200 XNUMX 'trambuoj' nur en Moskvo. "Rusio havas grandegan potencialon," li diris. Bozankaya, diris ke li estas esperplena pri la estonta procezo. "Ni havas neniun problemon kun norma teknologio. Koncerne programaron, ni devas iom pli koncentriĝi pri certaj aferoj. "Se ni koncentriĝos, ni atingos la kapablon, kiun ni povas fari en 3 jaroj," li diris. Bozankaya, ĝuste nun
Li diris, ke ekzistas kompanioj, kiuj povas fari ĉi tiujn, sed la produktoj estas konsiderataj "riskaj" ĉar ili ne estis provitaj. Bozankaya“Ni havas metroon kaj malpezan fervojan veturilon, kiujn ni mem desegnis. Ni baldaŭ lanĉos ĝin sur la merkato. Krome, ni ankaŭ havas buson, kiun ni mem faris cent procentoj.”
Emfazante, ke specifoj devas esti eldonitaj interkonsiliĝinte kun kompanioj, Bozankaya"La specifoj absolute ne taŭgas por la kondiĉoj de Turkio," li diris. Li deklaris, ke tramaj inĝenieraj fakoj devas esti malfermitaj en universitatoj.
"Turkio devus ricevi parton de la merkato de 2 bilionoj"
La Prezidanto de la Fervojaj Transportaj Sistemoj kaj Industriuloj Asocio (RAYDER), kiu deklaris, ke la 51-procenta postulo estas limo, kiu nepre ne devas esti forlasita, kaj Durmazlar Rail Systems Project Coordinator Taha Aydın rimarkis, ke Turkio devus determini sian lokon en ĉi tiu sektoro. Deklarante, ke Turkio bezonas 20 5 veturilojn en sia 500-jara projekcio, Aydın diris, ke ilia ekonomia valoro estas ĉirkaŭ 45 miliardoj da dolaroj. Aydın diris, "Devus ekzisti malpeza fervoja sistemo en lokoj kun populacio superanta 350 mil, kaj metrosistemo en lokoj kun populacio superanta 1 miliono. "Ni devas rezigni la buson nun," li diris. Deklarante, ke ili faris veturilon nomitan Silkworm, Aydın diris, "La veturilo estas nuntempe en la testa fazo. "Ĝi estos kompletigita en 2.5 monatoj kaj Turkio estos ricevinta la aproban atestilon por la unua veturilo kiun ĝi desegnis kaj produktis," li diris.
"Neniu menciis la 'd' de la fervojo ekde Nuri Demirağ. "La strategia plano de 2023 estas preparita, ni vidis, ke tie ankaŭ ne ekzistas tia zorgo", diris Aydin, substrekante, ke ĉi tiuj sistemoj ne plu estu registara politiko sed fariĝi ŝtata politiko. Deklarante, ke la 51-procenta psikologia limo devus daŭri, Aydın rimarkis, ke ĉi tiu cifero povus esti iom post iom pliigita poste kun la evoluoj en Turkio. Rimarkinte, ke ekzistas merkato de 450 miliardoj da eŭroj en la araba duoninsulo, 250 miliardoj da dolaroj en Ĉinio, 500 miliardoj da dolaroj en Rusio kaj 170 miliardoj da dolaroj en Eŭropo, Aydın diris, "Estas merkato de proksimume 2 duilionoj da dolaroj en la mondo. Kial Turkio ne ricevu parton de ĉi tio? diris.
"Ni restis solaj en veturila elektroniko"
Altiri atenton al la graveco de la subindustrio Durmazlar Administranto de Mekatroniko Levent Udgu deklaris, ke necesas labori kunordige ne nur en mekatroniko sed ankaŭ en elektronikaj kaj programaj sistemoj. Deklarante, ke Turkio ne estas en malbona situacio en linio-elektronika programaro, Udgu diris, "Sed kiam ni komencis labori en veturila elektroniko, ni estis tre solecaj." Deklarante, ke Turkio havas senfinajn rimedojn se rigardite el programara perspektivo, Udgu diris, "Estas brilaj junuloj. "Sed ni havas gravajn problemojn en la elektronika kunteksto," li diris. Deklarante ke serioza R&D devas esti farita pri elektroniko kaj programaro, Udgu diris, "Krome, estas necese solvi la problemojn per geedziĝoj en kritikaj komponentoj. "Eĉ se ĝi estas per geedziĝo, ni devas fari la R&D en Turkio," li diris. Udgu aldonis, ke la aĉetotaj veturiloj en Turkio devas esti aĉetitaj kun minimume 70-procenta loka produktado.
"Enlanda produktopostulo povas esti trudita kiam akiras prunton"
Deklarante, ke ili provizas nuksojn al la fervojaj sistemoj en Istanbulo, Berdan Civata Vic-Ĝenerala Direktoro Abdullah Bakis diris, ke ili povas provizi ĉiajn altkvalitajn nuksojn kaj riglilojn kaj fari specialajn riglilojn. Bakshi diris, "Ni faras la ankroplatojn por la ventoturbinaj turoj de Nordeks en Germanio kaj Alstom en Hispanio. Vi vidas, ni faras kvalitan laboron, kiam ni diras kial vi ne donas al ni pli da laboro, ili donas al ni la sekvan respondon. Ĉi tiuj kompanioj ricevas pruntojn, ekzemple, ili ricevas pruntojn de Hermeso en Germanio, kaj oni diras al ili, ke vi aĉetos ĉi tiujn varojn el Germanio, ne el Turkio. "Ni demandas kial ni aĉetas tro da materialo el eksterlando kaj ne bremsas ĝin. Ni povas uzi la saman politikon por fervojaj veturiloj," li diris.
"La burokrato ne havas ŝancon skribi specifojn"
Prezidanto de la Estraro de Direktoroj de Ilgaz Construction, Selahattin Düzbasan, deklaris, ke la Ministerio devas prepari specifon, kiu inkluzivas ĉiujn aferojn ekde infrastrukturo, materialaj normoj kaj konstrunormoj, kaj diris: "Se specifo estas verkita hodiaŭ, ni skribos. ĝi. La burokrato ne havas ŝancon skribi ĉi tion. Ĉar oni devas vivi por skribi,” li diris. Rimarkinte, ke universitato-industria kunlaboro estas tre grava, Düzbasan diris, ke testaj centroj devas esti establitaj. Düzbasan diris, "Mi kredas, ke Turkio estas sur la ĝusta vojo. Mi havas plenan fidon, ke se ni daŭrigos tiel, ni kreos kaj nian industrion kaj nian subindustrion. "Estas multaj obstakloj al tio, sed mi kredas, ke ni malhelpos kaj venkos ĉi tiujn problemojn per niaj kreaj ideoj," li diris.
"La lertaĵo estas en sistema inĝenierado"
Deklarante, ke ili produktas malalttensiajn sistemojn, Art Elektronik Sist General Manager Alp İyigün rimarkis, ke ili evoluigis sistemojn kiel pasaĝerajn informsistemojn kaj krizsistemojn. "La profito, malfacileco kaj ruzo de ĉi tiu laboro estas en sistema inĝenierado. Por povi diri, ke mi faras la malalttensian sistemon, mi ne devas produkti ĉiujn sistemojn en Turkio. Se mi povas aĉeti ĉi tiun produkton el diversaj lokoj kaj integri ĝin, se mi povas kolekti ĝin eĉ el eksterlando kaj fari la sisteman inĝenieradon de ĉi tiu laboro, mi pensas, ke ĝi estu akceptita kiel "ĉi tiu produkto estas mia produkto". Ni ne devas fari ĉion en elektroniko. İyigün diris, ke la profito kaj lertaĵo kuŝas en la sistema inĝenierado kaj rimarkis, ke ekzistas ekipaĵo, kiu povas atingi pli bonajn punktojn, se oni donas subtenon en sistema inĝenierado.