Laŭ la respondeculoj de la plej gravaj kompanioj direktantaj la mondan fervojan industrion, kiuj tre bone konas Turkion en la Berlina Foiro InnoTrans, nia situacio ne estas kuraĝiga. Niaj fervojoj fariĝis sufiĉe komplikaj kun apartaj sistemoj, signalado, elektrizo, trajno- kaj tram-investoj sur TCDD-linioj kaj en kelkaj provincoj. Malsamaj trajnoj kaj tramoj ne povas esti uzataj sur la sama linio. La elektrizo kaj signalado de ĉiu linio estas faritaj alimaniere. Rezervaj partoj, scio, sperto, prizorgado, teknika dungitaro kaj sperto ne povas esti kolektitaj en la sama naĝejo. Observoj de eksterlandanoj estas ekzakte tiaj. Turkio investas en la fervojo, atribuas al ĝi gravecon, elspezas miliardojn da dolaroj por sia infrastrukturo, sed ne agas lerte. Li faras malmulte kaj malbonkvalitan laboron por multe da mono. Eĉ en la fervoja transportado de Istanbulo funkcias 4 malsamaj sistemoj de 4 malsamaj kompanioj. Simila situacio ankaŭ validas por la fervojsistemoj de TCDD ĉie en Turkio. Ĉu povas ekzisti kvalito kaj efikeco kontraŭ tiaj investoj? Se temas pri la fervoja industrio en la mondo, la supraj tri estas Bombardier, kiu estas de kanada origino sed kies transportkompanio havas ĉefsidejon en Germanio, germana Siemens kaj franca Alstom. Eblas dividi la ceterajn okcidentajn kaj malproksimorientajn kompaniojn en diversajn kategoriojn. Ekzemple, hispana CAF, franca Thales, kaj itala AlsadoBreda ne estas kompanioj en la unua ligo. La metodo de oferto Build-Operate-Transfer (BOT), al kiu Turkio algluiĝis, prioritatas la gajnojn de la kompanioj kaj konsorcioj, kiuj konstruos ĝin, ne la kvaliton de la fervoja infrastrukturo, kiu estos postulata longtempe.
Turkoj faras ĉion, tiam rigardu malantaŭen!
Ni diru tunelon estos fosita kaj metroo estos konstruita. Ŝtataj aŭ lokaj administracioj eliras oferti en granda kvanto. En ĉi tiu kazo, ne la bonaj ludantoj de la fervoja industrio, sed la konstruistoj kaj sagacaj entreprenistoj intervenas. Ĉar konstruado konsistigas 60-70 procentojn, foje 80 procentojn, laŭ la situacio, la temo turniĝas de la ĉeftemo de fervoja infrastrukturo al konstrukonstruo. Tiam ĉi tiuj entreprenistoj iras kaj kunlaboras kun la plej malmultekostaj infrastrukturaj provizantoj. Tiel, Türkiye fariĝas lando, kiu ludas ĉion en fervojaj sistemoj.
Antaŭ ĉio, la Leĝo pri Publika Akiro (PPP) devas esti ŝanĝita por altiri eksterlandajn investantojn al konkurenco. Krome, konstrulaboroj kaj fervojaj infrastrukturoj devas esti apartigitaj unu de la alia. Necesas elekti la plej bonajn kompaniojn en ilia kampo, determini plene klarigitan sistemon kaj provizi konkurencivan medion. Se ĉi tiuj okazos, Turkio povas havi longtempan, konstantan, altkvalitan fervojan modelon, kiu kontribuas al hejma dungado, akiras scipovon kaj instigas eksterlandajn investantojn produkti enlande. Kompreneble, se iu volas...
Krome, transformo estas necesa por la industriaj produktaj investoj faritaj de la publiko. La logiko de "Mi produktos ĉion" ne estas vera kiam oni rigardas la ludantojn en la mondo. La publiko povas subteni la sektoron, sed ĉar ĝi ne povas administri kompaniojn, kiuj kreos konkurencivan potencon...
Turka reprezentanto de Bombardier ĝis Turkio
Malgraŭ ĉio, la gravaj ludantoj de la mondo vidas Turkion kiel bonan merkaton en fervojaj sistemoj. Ekzemple, Bombardier lastatempe nomumis Aziz Erdinç, kiu atingis gravan sukceson en la aviada industrio, laboris kiel manaĝero en la teknikaj kaj komercaj fakoj de monda giganta kompanio kiel Airbus, kaj altiĝis al la posteno de Kapo de Akiro, kaj laboris en la aviadsekcioj de Boeing kaj Bombardier, kiel ĝia Turkia Reprezentanto. Bombardier, kiu havas subskribon sur multaj gravaj fervojsistemoj en Turkio, prepariĝis ambicie por la oferto de la unua senpilota metroo de Turkio por esti metita en servon inter Üsküdar kaj Ümraniye. Se ili gajnos, ŝajnas, ke ili turnos novan paĝon kaj eniros produktadon en Turkio. Mi pensas, ke ĉi tio estas la ĉefa kialo, kial ili trovis Erdinç kaj nomumis lin al tiu ĉi posteno.
Ĉar Aziz Erdinç estas nomo, kiu alportis 350 miliardojn da dolaroj al Turkio per TAI kun la flugildezajno kaj produktado de la Airbus 3 dum sia tempo kiel Airbus Supply President. Ne vane Bombardier etendis ĉi tiun manon al Erdinç, kiu estas tre ekipita kaj sperta kaj kies valoro ne aprezas neniu publika aŭ privata kompanio en Turkio...
Fonto: HaberTürk
Güntay Şimşek
Estu la unua, kiu komentas