La aroj de Alta Rapida Trajno liveritaj de la kompanio CAF situanta en Hispanio konsistas el 6 vagonoj. En ĉi tiuj aroj, maksimuma komforto estas provizita por pasaĝeroj dum vojaĝado sur altteknologiaj sekuraj linioj. La Alta Rapida Trajno, kiu veturos kun rapido de 250 km, havas klimatizilon, videon, televidan muziksistemon, ekipaĵon por handikapuloj, fermcirkvitan videoregistradsistemon, malplenajn necesejojn. Estas vagonoj dizajnitaj aparte kiel komerca klaso kaj unua klaso en ĉiu aro. La sidlokoj de la trajno, kiu povas transporti entute 419 pasaĝerojn samtempe, estis instalitaj por 55 komercaj klasoj, 354 unuaklasaj, 2 handikapuloj kaj 8 kafejoj. La sidlokoj en mia komerca klasa sekcio estas kovritaj per ledo, dum la sidlokoj en la aliaj sekcioj estas kovritaj per ŝtofo.
Komerca Klasa Vagono
Ledaj sidlokoj kun 2 mm interspaco en 1+940 aranĝo,
Krom la sonsistemo kiu povas elsendi muzikon de 4 malsamaj kanaloj dum almenaŭ 4 horoj, vida elsendosistemo kiu elsendos de 4 malsamaj kanaloj;
Unu pakaĵrako per pasaĝera kupeo,
Du faldeblaj tabloj en ĉiu pasaĝersekcio krom tiuj integritaj malantaŭ la sidlokoj Elektroprovizo por tekokomputilo en komerca klaso kaj aparta LCD-ekrano malantaŭ ĉiu sidloko, ankaŭ LCD-ekrano sur la plafono
Luma signalo por voki kajutŝipanon
2 malplenaj necesejoj,
La ĉarplankoj estas tapiŝitaj,
3-pozicia piedapogilo sur vagonaj sidlokoj, kapapogiloj, brapogiloj, revuoportilo, rubujo, sonfantoj,
Ĉarfenestroj estas amina/hardita duobla vitrado,
Estas 2 harditaj krizfenestroj en ĉiu halo.
Unuaklasa Vagono
2+2 ŝtofkovritaj sidlokoj kun 940 mm interspaco,
Sonsistemo kiu povas dissendi muzikon de 4 apartaj kanaloj dum almenaŭ 4 horoj,
vida elsendosistemo,
La fenestroj estas ekipitaj per modernaj kurtenoj; aviadilspeca fermita pakujo,
Akustika kaj termika komforto (laŭ UIC 660 OR),
Du faldeblaj tabloj en ĉiu pasaĝersekcio, krom tiuj integritaj malantaŭ la sidlokoj.
1 malplenaj necesejoj,
Kafejo por disponigi manĝoservojn en la dua kupeo de unu el la unuaklasaj vagonoj,
La ĉarplankoj estas tapiŝitaj,
3-pozicia piedapogilo sur vagonaj sidlokoj, kapapogiloj, brapogiloj, revuoportilo, rubujo, sonfantoj,
Ĉarfenestroj estas lamenigitaj/ harditaj duoble vitraj tipoj,
Estas 2 harditaj krizfenestroj en ĉiu halo.
Por havigi maksimuman komforton dum la vojaĝo, la sonizola nivelo de la altrapida trajno estis plialtigita kaj la brua nivelo de ekstere estis reduktita.
En la vagono, kie la pasaĝeroj estas informitaj per ciferecaj ekranoj, estas alvokaj butonoj uzeblaj kiam helpo estas petata de la trajnservistoj. Per la alvokaj butonoj, vi povas peti helpon de la vagonistoj kiam vi bezonas ĝin.
Komunika Sistemo
Pasaĝera Informo Sistemo;
- Sendante aŭd-/vidan mesaĝon pri la loko kaj forirtempo de la trajno,
- Anonco al pasaĝeroj de la mekanikisto kaj/aŭ personaro,
- Establi komunikadon inter la personaro kaj pasaĝeroj per la pordtelefonoj en la areoj por handikapuloj,
- Ĝi estas uzata por disponigi komunikadon inter la pasaĝero kaj la personaro per la pasaĝera krizalarmo situanta en la pasaĝerareoj.
Kontrola Sistemo
- Entute 4 8-fazaj, 3kW, nesinkronaj tiradaj motoroj estas uzataj, pelitaj de 600 konvertiloj kun AC/AC, IGBT-kontrolo.
- Detekti kaj registri misfunkciojn en la sistemo per kontrolo de la trajno ekipaĵo (bremso, tirado kaj helpa ekipaĵo); Krome, ekzistas SICAS-komando, monitorado kaj okazaĵa registrilo-sistemo por kalkuli la distancon kaj aktualan rapidecon de la trajno.
- Pano kaj datumtransigo de la trajno al la centro estas aranĝitaj per balisoj kaj/aŭ GSM-R.
Sekureca Sistemo
- Tot-vira aparato kiu maldaŭrigas la trajnon en kazo la ŝoforo svenas aŭ mortas subite,
- ATS-sistemo (Automatic Train Stop System), kiu aktivigas kaj haltigas la trajnon se la ŝoforo ne observas la signalan sciigon,
- La signalsistemo kutimis disponigi pli sekuran trajnotrafikon, ERTMS Nivelo 1 (Eŭropa Fervoja Trafika Administra Sistemo),
- ATMS-sistemo (Acceleration and Temperature Monitoring System) kiu maldaŭrigas la trajnon en linio kun la limtranspasoj detekteblaj en kontinue mezuritaj aksaj portantaj temperaturoj aŭ bogiaj flankaj akcelvaloroj,
- Sistemo de ekvilibra premo, kiu estas uzata por malhelpi la premon formitan en la kazo de 2 trajnoj kunvenantaj en la tunelo, ne ĝenante la pasaĝerojn,
- Fermcirkvita televidsistemo (CCTV), kiu estas uzata por kontroli la trajnon kaj de interne kaj ekstere, per 20 fotiloj instalitaj ĉe certaj punktoj de la trajno,
- La sistemo, kiu malhelpas la vagonojn grimpi unu sur la alian en kazo de kolizio,
- Sistemo kiu aŭtomate ŝlosas la enirejpordojn post kiam la trajno moviĝas,
- Sistemo de detektado de obstakloj, kiu malhelpas blokadon en la pordoj,
- Antiglita sistemo sur radoj,
- kriz-bremso,
- Ekipita per fajrodetekta sistemo.
TCDD estas membro de la Internacia Unio de Fervojoj (UIC) kaj konformas al la teknikaj specifoj kaj normoj konsiderataj taŭgaj de ĉi tiu unio. Ĉi-rilate, la plej novaj teknologiaj sistemoj ankoraŭ uzataj en Eŭropo estas uzataj ankaŭ en nia lando.
La plej altnivelaj el ĉi tiuj sistemoj, ERTMS (Eŭropa Fervoja Trajno Operaciumo) kaj ETCS-nivelo 1 (Signo-Sistemo kongrua kun Eŭropaj Trajnaj Kontrolaj Sistemoj Nivelo 1) ankaŭ estas aplikataj en niaj Alta Rapida Trajno-linioj.
Tiel, ambaŭ sekura kaj rapida operacio estos ebla. Ĉar la signalsistemo instalita sur rapidtrajnaj linioj kongruas kun ETCS-nivelo 1 kaj ERTMS, ĝi povos atingi Eŭropon preterpasante aliajn landojn kun la samaj signalaj sciigoj, sen neceso ŝanĝi lokomotivojn aŭ translokigi vagonojn ĉe landlimaj transirejoj. .
Estu la unua, kiu komentas