Elektromotora trambuso estos uzata kiel publiktransporta veturilo en Malatya. Veturiloj kiuj funkcios sur du orient-okcidentaj itineroj portos 10 mil pasaĝerojn po horo.
Urbestro de Malatya Ahmet Çakır diris en la gazetara konferenco, kiun li okazigis en Kunvenejo de Fırat de la Municipo Malatya, ke ili klopodas efektivigi revolucian novan projekton en urba transportado. Rimarkante, ke la trambusa sistemo, pri kiu funkcias delonge, estis alportita al la licita stadio, Çakır deklaris, ke la sistemo estos kompletigita kaj funkciigita en 1 jaro post la licita procezo.
Substrekante, ke ili laboras pri 4 sistemoj por radikala solvo de la transportproblemo, Çakır daŭrigis: "La nombro da veturiloj pokape en Malatya duobliĝis en la lastaj 10 jaroj. Malatya estas la 2-a provinco de Turkio kiu ricevas la plej grandan parton de enmigrado de kamparaj ĝis urbaj areoj. Anstataŭ serĉi provizorajn solvojn, radikalaj solvoj devus esti produktitaj. La nombro da busoj ligitaj al MOTAŞ ene de la municipo pliiĝis de 8 al 4 en la lastaj 84 jaroj. La nombro da pasaĝeroj transportitaj pliiĝis de 142 mil al 70 mil. Pliiĝo de la nombro de pasaĝeroj signifas pliiĝon de la nombro de busoj. Ĉi tio negative influas trafikon, prezon kaj la medion. En la Raporto pri Plano pri Urba Transportado de Malatya, kiu estis preparita de spertuloj antaŭe, estis antaŭvidite krei kolektan transportlinion inter la MAŞTİ-universitata linio same kiel diversaj alternativoj. Oni opiniis, ke la transportsistemo devus esti planita donante prioritaton al la ekonomia, rapida, komforta kaj sekura transportado de homoj, ne de veturiloj. Sekve de la esploroj, ekzamenoj kaj realigeblo-studoj faritaj dum 126 jaro de teamo asignita en tiu ĉi kadro, oni faris studojn pri la malpeza fervoja sistemo, metroo, metrobuso, baterio-elektraj busoj kaj trambusoj. Oni decidis pri la plej taŭga trambuso.”
Deklarante ke la trambuso estis uzita kaj forigita en Turkio en la pasintaj jaroj, Çakır diris, "En la pasinteco, se la elektra sistemo estus fortranĉita, ĝi kaŭzus interrompojn en trafiko. Tamen oni scias, ke ĝi havas la kapablon moviĝi ĝis 10 kilometrojn okaze de kurento. Ĝi ricevos sian linion ekster la ĉefkonduktiloj. Tial, ne estos interrompo. Ĝi provizos gravajn avantaĝojn laŭ infrastrukturo. Ĝi povas porti 8 ĝis 10 mil pasaĝerojn unudirekte je horo. Ĝi ŝajnas esti unu triono pli oportuna ol la fervoja sistemo.” li diris.
Çakır diris ke la trambusitineroj estis determinitaj kiel İnönü University kaj İnönü Street, Kışla Street kaj Çöşnük Junction sekvante la ringan vojon de la Beylereresi Viadukto ĉe la unua fazo, kaj ke la nombro da itineroj povus esti pliigita en la venontaj stadioj.
Urbestro Ahmet Çakır ankaŭ rimarkis, ke ili detale ekzamenis la sistemon kaj esploris ĝin tra la mondo, aldonante, ke ĉi tiu sistemo estas uzata en 363 urboj tra la mondo.
Estu la unua, kiu komentas