Estrarano de la urbodelegitaro de Rize Hamit Turna diris, ke ĉiuj neregistaraj organizaĵoj en la regiono de la Orienta Nigra Maro devas kuniĝi kaj inkluzivi la konstruadon de la fervoja linio de la Nigra Maro en sia komuna tagordo.
Hamit Turna deklaris, ke ĉiuj politikaj partioj devus protekti la Orientan Nigran Maran Fervojon kaj diris, "Kiel Rize City Council, ni daŭrigas nian laboron pri la konstruado de la Nigra Maro fervojo.
Ni starigis komitaton konsistantan el reprezentantoj de neregistaraj organizaĵoj en nia urbo por la konstruado de la Fervojo de la Nigra Maro kaj komencis subskriban kampanjon kun la slogano "Kampanjo de subskribo ĝis nia Ĉefministro metos la lastan subskribon" por la starigo de la fervojo. Ĉi-rilate, ni daŭre altiros la atenton de Rize-publiko kaj politikistoj." diris.
Memorigante, ke 4 mil km da fervojoj estis konstruitaj de la Otomana Regno al la Respubliko, kaj 1923 mil 1938 km da fervojoj estis konstruitaj inter 3 kaj 14 dum la respublika periodo, Turna diris: "Post la morto de Atatürk, fervojkonstruado estis bremsita, 1939. km inter 1950 kaj 779, kaj 1951 km post 878.” . Dum 1938 metroj da fervojo estis konstruitaj je tago per piokoj kaj ŝoveliloj en 1950-600, 1939 metroj je tago estis konstruitaj en la 1950-200 periodo, kaj 1951 metroj je tago post 50. Dum la mondo estas konektita unu al la alia per fervojaj retoj, ni koncentriĝis pri ŝoseoj. Dum ni povis konstrui la fervojojn kaj vagonojn, ni aĉetis la asfaltan oleon, veturilojn kaj fuelon por la ŝoseoj el eksterlando, kaj ni fariĝis lando dependanta de petrolo. Eĉ pli dolora situacio okazis en Rize. Ni malmuntis la relojn metitajn de la rusoj kaj uzis ilin en domokonstruado. Ni estas tro malfrue, sed se ni rekomencos, ni povas ligi nian landon al la mondo per feraj retoj. "Ni prenu la manojn kaj aŭdu niajn voĉojn por la "Fervojo kaj Alta Rapida Trajno" de la Nigra Maro de Rize," li diris.
KIAL FERVOJO?
Studoj faritaj en EU; Ĝi montras, ke la platformlarĝo necesa por fari la saman laboron estas 64% pli mallarĝa ĉe la fervojo ol ĉe la aŭtovojo.
Dum 60-voja ŝoseo estas postulata por transporti 12 mil pasaĝerojn en unu direkto po horo, eblas transporti la saman kvanton da pasaĝeroj per dutraka fervojo.
Dum la KM-kosto de la ŝoseo, kiu renkontos la supre menciitan postulon, estas proksimume 24 milionoj da dolaroj, la kosto de la dutraka, elektrigita kaj signalita fervojo estas nur 4 milionoj da dolaroj. Krome, la teknika vivo de la fervojo estas 30 jaroj kaj la ŝoseo estas 10 jaroj.
Fonto: Olay53
Estu la unua, kiu komentas