En nia lando, grava kvanto da rimedoj estis transdonitaj al fervojoj, precipe en la lastaj 10 jaroj, kaj multaj projektoj estis efektivigitaj. Tamen, ni devas atente kontroli rivalajn koridorajn projektojn kiel la Transsiberia kaj Nord-Suda Transporta Koridoro, kiuj provas preteriri Turkion, kaj klopodi liveri niajn eksportaĵojn al siaj celmerkatoj tra la plej konkurencivaj kanaloj eblaj kun projektoj kiel BALO. , kiuj estas nuntempe efektivigitaj kun la subteno de TOBB.
Precipe en la lastaj jaroj, kiam mondvarmiĝo, klimata ŝanĝiĝo kaj mediaj temoj ĉiam pli moviĝis al la pinto de la tagordo, "fervoja" transportado ŝajnas esti ĉe la avangardo de tutmonde transportaj infrastrukturinvestoj, kun emfazo de ĝiaj "ekologiaj" kvalitoj. .
Laŭ la 'Monda Fervoja Sektora Esploro de 2012 ĝis 2017' eldonita de la Eŭropa Asocio pri Fervoja Industrio (UNIFE); Konstanta kresko de 2.7% jare estas atendata en la tutmonda fervoja merkato. Denove, laŭ UNIFE-ciferoj; Dum la totala merkato de la fervoja sektoro, kun realaj kreskociferoj ekskludante inflacion, estas 123 miliardoj da eŭroj; La parto malfermita al eksteraj provizantoj estas 86 miliardoj da eŭroj. Oni taksas, ke ĉi tiu tutmonda merkato atingos grandecon de 2016 miliardoj da eŭroj en 154, kun averaĝa jara kresko de 2-2.5%.
Intereso pri intermodala pligrandiĝas
Dum la regionoj, kiuj registros la plej fortan kreskon en la kampo de fervoja transportado, estas Mezoriento, Rusio, CIS kaj Latin-Ameriko, la kresko en ĉi tiuj regionoj ŝajnas ekvilibrigi la lastatempan malkreskon de la fervojaj investoj de Ĉinio. Ĉar en Ĉinio, la fokuso ankoraŭ estas sur urba fervoja transporto. Estas entute proksimume 50 milionoj da fervojaj veturiloj kaj 6 milionoj da km da reloj en 1.5 landoj kun establitaj fervojaj sistemoj ĉirkaŭ la mondo, kio estas longeco kiu prenus du vojaĝojn al la luno kaj reen. Aliflanke, gravaj internaciaj "fervojaj" koridoroj aŭ intermodaj koridoroj kiel la Transsiberia kaj Transeŭropa Retoj estas rapide konstruitaj kaj funkciantaj por la monda komerco.
Laŭ la rezultoj de la versio 2012 de la Monda Banka Tutmonda Loĝistika Efikeco-Indekso, kiu estas grava ilo por nia lando mem-taksi dum la Parlamento progresas al sia celo fariĝi "regiona loĝistika bazo" en la lastaj jaroj; "Precipe en fervojoj, la kvalito de infrastrukturo restas malalta kompare kun aliaj transportaj infrastrukturoj en ĉiuj enspezgruplandoj. Tamen, dum kontento pri vojtransportaj infrastrukturoj restas malalta, precipe en Sudazio, Mezoriento kaj Nordafriko; Kontenteco kun fervojaj transportaj infrastrukturoj estas plej alta en la Proksima Oriento, Nordafriko, Eŭropo kaj Mezazio.
EU elspezos 30 miliardojn da eŭroj por 1.5 projektoj
Rigardante la Statistiko de la Internacia Transporta Forumo (ITF), oni vidas, ke fervoja transportado en Usono kaj Rusio revenis al "antaŭ-krizaj niveloj" en 2011, dum en EU, tuno-km agado estas observita en fervoja kaj ŝosea transportado reflektante. la malforteco de enlanda postulo pro la daŭraj ekonomiaj malfacilaĵoj. Nuntempe, la parto de fervoja transportado en la ekstera komerco de EU estas ĉirkaŭ 1% en valoro kaj proksimume 3%-4% en tunaro. Malgraŭ buĝetaj problemoj, EU faras siajn klopodojn por ligi ĉi tiun parton al siaj celmerkatoj kun pli efikaj kaj kongruaj fervojaj koridoroj.
La lasta "Blanka Libro", kiu prezentas la transportpolitikon de EU ĝis 2050, estis publikigita fare de la Eŭropa Komisiono la 28-an de marto 2011. Proksimume duono de la 10 ĉefaj celoj listigitaj en ĉi tiu baza strategia dokumento rilatas al "fervoja transporto". Ĉi tiuj celoj, determinitaj kun la antaŭdiro, ke fervoja vartransporto pliiĝos je 2050 miliardoj da tunoj-km antaŭ 360, tio estas, je 2050% antaŭ 87, estas kiel sekvas:
- Ĝis 2030, ŝanĝante 300% de vojtransporto pli ol 30 km al reĝimoj kiel fervojo aŭ maro,
– Ĉi tiu indico pliiĝos al 2050% antaŭ 50,
- Kompletigo de la eŭropa altrapida trajno reto ĝis 2050,
- Triobligu la nunan rapidtrajnan reton antaŭ 2030,
- Subteni densan fervojan reton en ĉiuj membrolandoj,
– Ĝis 2050, la plimulto de mezdistanca pasaĝera transporto estos farita per fervojo,
- Konekti ĉiujn kernretajn flughavenojn al la fervoja reto, precipe la altrapida trajnoreto, antaŭ 2050,
- Certigante, ke ĉiuj kernaj marhavenoj estas adekvate konektitaj al fervoja frajto (kaj enlandaj akvovojoj kie eble),
– Establi eŭropan multmodan transportan informan, administradon kaj pagsistemon antaŭ 2020.
Fakte, inter 2010 kaj 2030, Eŭropa Unio anoncis, ke ĝi elspezos pli ol 30 1.5 miliardojn da eŭroj por infrastrukturo por entute 2020 prioritataj projektoj. La finkosto de la reto TEN-T ĝis 550 estos 215 miliardoj da eŭroj; El ĉi tio, €XNUMX-miliardo koncentriĝos por forigi ŝlosilajn proplempunktojn. Ŝajnas, ke tiuj prioritataj projektoj estas ĉefe fervojaj.
La liberaliga procezo progresas rapide
En nia lando, grava kvanto da rimedoj estis transdonitaj al fervojoj, precipe en la lastaj 10 jaroj, kaj multaj projektoj estis efektivigitaj. La liberaliga procezo progresas rapide en nia fervoja transporta sektoro, en kiu 2003 miliardoj da TL estis investitaj en la periodo 2011-12.8, kaj kies parto en vartransportado celas esti pliigita al 2023 kaj pasaĝertransporto estas celita esti pliigita al XNUMX in. vartransportado en la amplekso de nia XNUMX Transportado kaj Komunikado Strategio. Ni atendas ke la "TCDD-Projekto-Leĝo" kaj la "Ĝenerala Fervoja Kadra Leĝo", kiujn nia Parlamento delonge sekvas kaj subtenas, estos publikigitaj antaŭ la fino de ĉi tiu jaro. Danke al ĉi tiuj leĝoj, la publika monopolo en la sektoro estos eliminita kaj la vojo por la privata sektoro estos malfermita.
Alia sektora afero, kiun ni sekvas atente kiel TOBB Transportation and Logistics Council, estas "aktualaj praktikoj, kiuj kaŭzas, ke vagonoj kaj varoj atendas longajn tempodaŭrojn ĉe landlimaj stacidomoj kaj negative influas vojon kaj fervojan transportadon." Konforme al nia celo provizi efikan kaj rapidan koridoron ne nur por eksportado kaj importa transporto sed ankaŭ por ekstera komerco transportata en transito el nia lando, estas tre grave ke niaj dogano fariĝu kapablaj provizi seninterrompan servon 7/24. en ĉiuj modoj.
Ni ankaŭ devas atente monitori rivalajn koridorajn projektojn kiel ekzemple la Transsiberia kaj Nord-Suda Transporta Koridoro, kiuj provas preteriri Turkion, kaj klopodi liveri niajn eksportaĵojn al siaj celmerkatoj tra la plej konkurencivaj kanaloj eblaj kun projektoj kiel la BALO. Projekto, kiu estas nuntempe efektivigita kun la subteno de TOBB.
"Precipe en fervojoj, la kvalito de infrastrukturo restas malalta kompare kun aliaj transportaj infrastrukturoj en ĉiuj enspezgruplandoj. Tamen, dum kontento pri vojtransportaj infrastrukturoj restas malalta, precipe en Sudazio, Mezoriento kaj Nordafriko; Kontenteco kun fervojaj transportaj infrastrukturoj estas plej alta en Mezoriento, Nordafriko, Eŭropo kaj Mezazio."
Fonto : Logistics Line
Estu la unua, kiu komentas