Atatürk kutimis iri ĉien per trajno, krom la havenurboj kiujn li atingis per maro. Kiam la servovagono n-ro 2, kiun li uzis en siaj longaj landvojaĝoj per fervojo, iĝis nesufiĉa kun la tempo, trajno kiu eniros en la historion kiel "Blanka Trajno de Atatürk" estis mendita por la fabriko LHV.Linke Hofman-Werke en Germanio (Breslau) en 1935. La trajno estis nomita la "Blanka Trajno" inter la homoj, ĉar la supro de la trajno estis blanka, ĝis la fundo de la fenestroj.
La Blanka Trajno konsistas el du vagonoj, unu kun manĝoĉambro kaj la alia kun dormanto, direktiĝis al Atatürk, salona vagono por la Ĝenerala Sekretariejo de la Prezidanteco kaj la Ĉefa Adjutanto, dulita vagono por registaraj eminentuloj invititaj aliĝi al la vojaĝo. , manĝovagono, du duaklasaj vagonoj por la personaro kaj kamioneto konsistis el. La unuaj kvin vagonoj estis 21 m, la aliaj estis 19 m longaj kvaraksaj vagonoj. Ĉiu ĉaro Görlitz-sistemo estis muntita sur pezaj turnstabloj, provizitaj per Urdinger-specaj bufroj, manaj kaj aerbremsoj.
La vagono estis ventolita per Wendler-aera enprena aparato. Kvankam la ĉaro estis ligita al la sofsistemo de la trajno, ĝi ankaŭ estis ekipita por esti varmigita per varmakvokaldrono. Elektra ekipaĵo estis disponigita per du akumuliloj kaj dinamoj. Antaŭ la fenestroj estis elegantaj lignaj kurtenoj kun moskitaj retoj, kies dorsoj estis kovritaj per gaso por malhelpi la eniron de muŝoj kaj similaj insektoj.
La Ankara personaro kutimis preni la Blankan Trajnon de Ankaro, kaj la unua Operacia personaro sur la foriro de Haydarpaşa estus prenita al kie ajn ili irus en la dormejo, kaj la sama personaro farus la revenon. En stokcentroj, nur maŝinoj estis ŝanĝitaj por karbostoko kaj prizorgado.
Estu la unua, kiu komentas