La Unuaj Transportaj Veturilaj Ĉevaltramoj de Istanbulo

La unua transportveturilo de Istanbulo, la ĉevalmovita tramo: La ĉevalmovita tramo estis metita en servo por la unua fojo en Istanbulo la 3-an de septembro 1869 fare de Konstantin Karopana sur la Azapkapı Ortaköy linio, sekvita per dek malsamaj linioj kiuj estis metitaj. en servon poste. Ĉevalmovitaj tramoj estis anstataŭigitaj per tute elektraj tramoj en Istanbulo en 1915.

Kio estas ĉevaltira tramo?

Ĉevalmovita tramo estas urba transportveturilo, kiu estas tirata de ĉevaloj aŭ muloj kaj iras sur reloj.

Kie la unua ĉevalmovita tramo estis metita en servo?

La unuaj tramlinioj kun ĉevalĉaroj ekfunkciis en Usono; Ĝi unue estis lanĉita en 1832 laŭ iniciato de bankdirektoro nomita John Mason en la Bowery-distrikto de Novjorko. La uzo de ĉevalmovitaj tramoj, kiuj estis la antaŭuloj de motorizitaj tramoj, ĝeneraliĝis en Usono post grandaj grandurboj kiel ekzemple Boston, Nov-Orleano kaj Filadelfio, tiam Parizo kaj Londono, kaj poste en malgrandaj grandurboj kaj urboj en Usono.

Kie estis la unua ĉevalmovita tramo uzata en Eŭropo?

• En 1853, la unua urba tramo kun trakoj enkonstruitaj en la vojo estis konstruita en New York fare de franca inĝeniero Alphonse Loubat. Entombigitaj reloj estis konstruitaj en 1855, denove fare de Loubat, inter Parizo kaj Boulogne en Francio.
• En 1855, ĉevalmovitaj tramoj komenciĝis en Parizo.
• Entombigitaj reloj estis nomitaj "Amerika Fervojo" en Eŭropo, ĉar ili unue estis metitaj en servon en Usono.

Kio estas la trajtoj de la ĉevaltira tramo?

Ordinara ĉevalmovita tramo prenus 30 pasaĝerojn; Ĝi havis malferman sekcion kun alfrontantaj sidlokoj, koridoro en la mezo, kaj alteriĝo por la ŝoforo ĉe la fronto kaj la sendanto ĉe la malantaŭo. Ekzistis ankaŭ ĉevalmovitaj tramoj kiuj estis kovritaj aŭ duetaĝaj. Malgrandaj kaj malaltaj tramoj sen malantaŭa alteriĝo estis nomitaj bobtails.

Kiam finiĝis la ĉevaltrama aplikaĵo en Usono?

De la 1880-aj jaroj ekzistis ĉirkaŭ 18 ĉevalmovitaj tramoj en Usono sole. Ĉevalmovitaj tramoj prosperis en la plej gravaj grandurboj de Eŭropo inter 1860 kaj 1880. En la 1890-aj jaroj, ĉevalmovitaj tramoj iom post iom malaperis spite al konkurado de kablo kaj elektraj fervojoj. (Fonto: Vikipedio)

Kiam oni ekuzis ĉevalmovitajn tramojn en Turkio?

Ĉevalmovitaj tramoj estas konsideritaj la mejloŝtono de publika transporto en Istanbulo. La unua veturo de la ĉevalmovitaj tramoj en Istanbulo komenciĝas sur la Tophane-Ortaköy linio la 03-an de septembro 1869. En la unua jaro de funkciado, 430 ĉevaloj estas uzitaj kaj enspezo de 4,5 53.000 Liroj estas akirita kontraŭ XNUMX milionoj da vojaĝoj.

Kio estas la historio de ĉevalmovitaj tramoj en Istanbulo?

La konstruado de la tramo en Istanbulo estis realigita kiel rezulto de la koncesio donita al Kostantin Karapano Efendi, kaj la unua linio estis metita en servon la 31an de julio 1871, inter Azapkapı kaj Beşiktaş, kun ceremonio okazigita en Tophane. Kun la "Kontrakto pri la Konstruado de Tramo kaj Instalaĵo en Dersaadet" datita 30 aŭguston 1869, la aŭtokomerco, tirita per bestoj, ricevis al la "Istanbul Tram Company", fondita de Karapano Efendi, dum 40 jaroj konstruante fervojon por la transportado de pasaĝeroj kaj varoj sur la stratoj de Istanbulo. La firmao, kies agadkampo disetendiĝis en la sekvaj jaroj, komencis esti konata kiel "Dersaadet Tramway Company" en 1881.

Dum Azapkapı, unu el la unuaj ĉevalmovitaj tramoj, estis establita inter Beşiktaş, tiu linio poste estis etendita al Ortaköy. Tiam, linioj Eminönü-Aksaray, Aksaray-Yedikule kaj Aksaray-Topkapı estis malfermitaj, kaj en la unua jaro de operacio, 430 ĉevaloj estis uzitaj, generante 4,5 mil lirojn kontraŭ 53 milionoj da pasaĝeroj. Poste, la linioj de Kabristan Street - Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Bayezid-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel kaj Eminönü-Bahçekapı estis malfermitaj de Voyvoda.

La ĉevalmovitaj tramoj, kiuj komencis funkciigi ene de la limoj de la Otomana Regno, poste estis establitaj en la grandaj grandurboj de la imperio kaj metitaj en operacion unue en Tesaloniko, tiam en Damasko, Bagdado, Izmir kaj Konya. En 1880, haltapliko estis lanĉita en tramoj. Antaŭe, ĝi haltis kie la pasaĝero volis, kio malrapidigis ĝian rapidecon. En 1883, la tramlinio estis metita al Galato, Tepebaşı kaj Cadde-i Kebir (Istiklal Street. Beşiktaş tramdeponejoj estis malfermitaj en 1911 kaj Şişli en 1912. Sur la komenco de la Balkana Milito en 1912, ĉiuj ĉevaloj apartenantaj al la Istanbula Tramo Firmao ( 430 ekzempleroj) estis aĉetita por 30 mil liroj, kaj Istanbulo restis sen tramo dum jaro. Du jarojn poste, transportado en Istanbulo ĉesis dum ok monatoj post la komenco de la unua mondmilito.

En 1914, la operacio de ĉevalmovitaj tramoj, kiuj estas konsideritaj la mejloŝtonoj de publika transporto en Istanbulo, fama pro siaj trumpetistoj (nefir) kaj varda (paŝo flankenmetite) por averti piedirantojn, estis finita en 45. Tiel finiĝis la ĉevaltrama aventuro, kiu daŭris XNUMX jarojn.

En 1913, la unua elektrofabriko de Turkio estis establita en Silahtarağa, kaj la 11-an de februaro 1914, elektro estis liverita al la tramreto kaj tiam al la grandurbo.

Kion rilatas Cevahir AVM kun ĉevalmovitaj tramoj?

Antaŭ ekzakte 100 jaroj, la malnova garaĝo Şişli, kiu estis malfermita kiel ĉevalmovita tramdeponejo en 1912 kaj havas gravan lokon en la historio de Istanbulo same kiel en la historio de IETT, gastigis trolebusojn same kiel tramojn kaj busojn. La garaĝo, kiu estis forigita en la 1980-aj jaroj pro la tereno ke ĝi restis en la centro de la grandurbo, unue estis utiligita kiel ĉevalmovita tramstalo. Elektraj tramoj, kiuj iĝis la simbolo de la grandurbo en la sekvaj jaroj, estis stokitaj ĉi tie. En 1948, kun aldono de laborrenkontiĝoj, ĝi estis igita busgaraĝo. De 1961 pluen, trolebusoj komencis esti stakigitaj. En 1952, la unua psikoteknika laboratorio de Turkio estis establita ĉi tie, kaj trejnado ricevis al ŝoforoj, ŝoforoj kaj biletposedantoj. La Şişli-garaĝo, kie inaj biletposedantoj laboris en la 1960-aj jaroj, estis utiligita kiel aro en la filmo "Bus Passengers", filmita en 1961 kaj ĉefrola Ayhan Işık kaj Türkan Şoray. Cevahir AVM, kies konstruado komenciĝis en 1987 en la tereno kiu estis transdonita al la Istanbula Metropola Municipo por esti komerccentro en 1989, estis metita en servon en 2005 kiel la due plej granda butikcentro en la mondo.

Kio estas la kronologio de la ĉevalmovita tramo en Istanbulo?

• Septembron 03, 1869 - La unua ĉevalmovita tramo, tirita per du katanoj (ĉevaloj alportitaj de Hungario kaj Aŭstrio), komencis provkurojn en Istanbulo.
• 31 julion 1871 - La unua ĉevalmovita tramo estis metita en servon sur la Azapkapı-Beşiktaş linion, kun ceremonio okazigita en Tophane. La servo poste estis vastigita kun Azapkapı-Aksaray, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı linioj.
• 14 aŭguston 1872 - La ĉevalmovita tramo komencis funkciigi sur la Aksaray-Yedikule linio (3.600 metroj).
• 1899 - prizonestroj kiuj deĵoris sur ĉevalmovitaj tramoj kaj avertis piedirantojn kurante antaŭ la ĉevaloj per siaj trumpetoj ( nefir) estis forigitaj pro la kialoj de ŝparado.
• 1994 - En la nova IETT-Muzeo, kiu estis malfermita ĉe la Karaköy-enirejo (stacidomo) de Tünel, la somera ĉevalmovita tramo, ĉevalmovita tramhaltejo, ŝildo kaj diversaj ekipaĵoj estis ekspoziciitaj.

Kio estas la historio de la ĉevalmovita tramo en Izmir?

Tramoj unue estis videblaj sur la stratoj de Izmir la 1-an de aprilo 1880. La unua tramlinio de Izmir estis metita en operacion inter Konak kaj Punta (Alsancak). Alia grava linio funkciiganta en Izmir dum tiu procezo estis la tramoj funkciigantaj inter Göztepe kaj Konak. Kiel estas konata, la evoluo de Göztepe kaj Karataş, kiuj havis aspekton de somerferiejo ĝis meze de la 19-a jarcento, okazis dum la guberniestreco de Mithat Pasha de İzmir.Ke Göztepe estas preferita kiel grava setlejo en İzmir; Göztepe Street, kiu estis malfermita en la fruaj 1880-aj jaroj, ligis Konak-Karataş kaj Göztepe. La okupacio de la strato kaj la fakto, ke Göztepe fariĝis nova loĝkvartalo, estigis la ideon funkciigi tramon sur ĉi tiu strato post iom da tempo. Harenz Brothers kaj Pierre Giudici, kiuj ne volis maltrafi ĉi tiun ŝancon kaj volis tuj ekspluati ĝin, kandidatiĝis al la Otomana Regno kaj akiris la rajton kaj privilegion funkciigi la linion.

En la lumo de tiuj evoluoj, la Göztepe-tramo, kiu estis metita en operacion en 1885, estis komence konstruita kiel unulinio, kaj en 1906 ĝi estis konvertita en duoblan trakon. La tramo, kiu ekiris en la plej fruaj horoj de la tago, finis sian vojaĝon per sia lasta flugo je noktomezo. En la kabanoj, kiuj estis dizajnitaj kiel malfermaj kiel la kajaj tramoj, la sidlokoj por viroj kaj virinoj estis aranĝitaj kiel haremoj.

Antaŭ 1908, la administrado de la Göztepe tramlinio pasis al la belgoj, kiuj ankaŭ akceptis la elektrizo de İzmir. En la sama tempo, kvankam la projekto koncerne la plilongigon de la Göztepe-linio al Narlıdere estis permesita, tiu projekto ne povus esti realigita. Tamen, ene de la amplekso de la etendaĵoj de la linio, nur la Göztepe - Güzelyalı linio, kiu havis longon de 1 km kaj estis konstruita fare de la Izmir Municipo, povus esti kompletigita. Dum tempo, ĉevalmovitaj tramoj fariĝis unu el la plej gravaj veturiloj uzitaj fare de homoj de Izmir en urba transportado. En la lastaj jaroj de la Empiro kaj la unuaj jaroj de la Respubliko, ĉevalmovitaj tramoj iĝis nemalhaveblaj elementoj de urba transportado. Kun la ĝeneraligita uzo de elektro kiel energiunuo, la tramoj iĝis elektrigitaj kaj la unuaj elektraj tramoj komencis funkciigi inter Güzelyalı kaj Konak la 18an de oktobro 1928. La ĉevalmovitaj tramoj atingis la finon de sia vivo sur la stratoj de Izmir. Fakte, en linio kun tiuj evoluoj, la 31an de oktobro 1928, la ĉevalmovitaj tramoj estis aboliciitaj farante siajn lastajn ekskursetojn en la grandurbo.