Tramhistorio kaj Tramteknologio

Tramo estas urba veturilo funkcianta sur feraj reloj.
Komence oni uzis ĉevalmovitajn tramojn, poste oni uzis tramojn kun kunpremitaj aeromotoroj, kaj poste oni konstruis elektrajn tramojn. La vagonoj rememorigas vagonojn. Ĝi ricevas la elektran kurenton al sia motoro aŭ de la reloj aŭ de la supra linio.
La unua tramo al Turkio estis alportita fare de la firmao de Konstantin Karopano Efendi la 3-an de septembro 1869. Ĉevalmovitaj tramoj funkciis pri la Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş linio kiel la unua linio. La tramo en Istanbulo estis aboliciita la 12-an de aŭgusto 1961 sur la Rumeli-flanko kaj la 14-an de novembro 1967 sur la anatolia flanko, kaj en 1991 la tramo estis metita sur la Taksim-Tünel-linion denove.
Tramo estas ia pasaĝera veturilo.Por fari plenan difinon; Veturiloj kiuj povas moviĝi sur la vojoj kreitaj per metado de specialaj reloj nomiĝas Tramoj.Oni raportas en TDK (Turklingva Institucio) ke trama kalvo estas franca vorto.La celo de la tramo estas transporti pasaĝerojn por redukti trafikon por la urbo.
Kvankam tramtransporto havas kelkajn malavantaĝojn kiel ekzemple la bezono de fervojo kaj kurentkonduktiloj metitaj laŭ la vojo laŭ urba trafiko, ĝi ankaŭ havas avantaĝojn kiel ekzemple ne produkti fumon kaj labori kun elektro anstataŭe de naftaj produktoj, kies prezo pliiĝas tago. tage.
Trama Historio
Kiel aliaj maŝinveturiloj, la tramo estas produkto de la industria revolucio kiu komencis ŝanĝi la aspekton de la mondo en la 1800-aj jaroj.
La unua fervojlinio en urba pasaĝertransporto estis malfermita en 1832 en la Harlem-najbareco de New York. La "motoro" de la veturilo konsistis el nur paro da ĉevaloj. Ĉe la lasta halto, la ĉevaloj estis prenitaj de la antaŭo de la veturilo kaj metitaj sur la dorson, tiel ke la veturilo povis vojaĝi en la kontraŭa direkto. En Eŭropo, la unua ĉevalmovita tramlinio estis malfermita en Parizo en 1853. Dank' al la reloj sufiĉis paro da ĉevaloj por "porti ĝis tridek pasaĝerojn kun rapideco de 10 km/h".
Tamen, la evoluo de civilizo malhelpis la repaciĝon de la primitiva gravita besto, la ĉevalo, kaj la ferreloj, produkto de industrio. Necesis serĉi aliajn solvojn taŭgajn por la rapida disvolviĝo de la maŝina epoko.
Ekzemple, metodoj kiel ekzemple kablotirado, kunpremita aeromotoro kaj senbrosaj vapormaŝino estis provitaj. Kablotirado ricevis konsiderindan atenton en Usono. Ŝtala ŝnuro glitis laŭ la trako inter la trakoj. La ŝnuro estis kompreneble ligita al la tramo. La ŝtalŝnuro, kiu estis bobenita sur rado per fiksita vapormaŝino ĉe la lasta haltejo, certigis ke la tramo estis trenita de unu haltejo al alia. Dratŝnura tiradsistemo estas tre taŭga por tre krutaj vojoj kaj estas uzata en televojoj hodiaŭ.
La plej granda problemo en la tiradsistemo kun vapormaŝinoj estis la fumo kaj la granda spaco okupita per la karbo uzita por varmigi la vaporkaldronon. Por solvi tiujn problemojn, lokomotivoj laborantaj kun varma akvo estis konstruitaj. En tiuj lokomotivoj, la akvo ne estis varmigita en la vaporkaldronoj sur la veturilo, kiel en la trajnoj. Ĝi estis boligita en kaldrono sur la tero, transdonita al la kaldrono kiel bolado, kaj vaporo estis akirita tiamaniere. Tiel, nova bolanta akvo ne estis postulata ĉiufoje.
Elektra motoro kapabla tiri tri malgrandajn vagonojn kun rapideco de 1879 km hore estis ekspoziciita ĉe la Berlina ekspozicio en 12. Tamen, ĉi tiu motoro ankaŭ havis gravan malavantaĝon. Energia tria relo estis necesa por transdoni la energion al la motoro. Tiu ĉi relo, krom malfermi novan elspezpordon, prezentis grandan danĝeron por la homoj promenantaj sur la vojo.
La tria fervojpropono trovis aplikon en metrooj. alia solvo estis produktita por tramoj. La du ĉefaj trakoj estis metitaj inter la pavimŝtonoj por ne malhelpi la trafikon de aliaj veturiloj. Elektra kurento estis provizita per kabloj. La kabloj estis etenditaj je alteco de 5 m de la tero laŭ la linio. Tiel, energio povus esti transdonita de la kablo al la motoro de la tramo tra metalaj bastonoj nomitaj "troleoj".
La Evoluo de la Tramo en la Otomana Ŝtato kaj Turkio
Kun kontrakto pri la "Tramway and Facility Construction in Dersaadet" la 30an de aŭgusto 1869, la fervojo estis konstruita por la transportado de pasaĝeroj kaj varoj sur la stratoj de Istanbulo, kaj la aŭtokomerco, kiu estis tirita per bestoj, ricevis al la. firmao nomita "Dersaadet Tramvay Company", kiu estis fondita fare de Konstantin Krepano Efendi dum 40 jaroj.
La unua ĉevalmovita tramo ekfunkciis sur 1871 linioj, nome Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı kaj Eminönü-Aksaray en 4. En la unua jaro de operacio, 430 ĉevaloj estis uzitaj kaj enspezo de 4,5 TL estis akirita kontraŭ 53000 milionoj da pasaĝeroj.
Poste, linioj kiel ekzemple Kabristan Street-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı estis malfermitaj de Voyvoda.
La ĉevalmovitaj tramoj, kiuj komencis funkciigi ene de la limoj de la Otomana Regno, poste estis establitaj en la grandaj grandurboj de la imperio kaj metitaj en operacion unue en Tesaloniko, tiam en Damasko, Bagdado, Izmir kaj Konya. La Militministerio aĉetis la tramĉevalojn por 1912 oro dum la Balkana Milito kiu komenciĝis en 30000, tiel ke Istanbulo estis lasita sen tramo dum pli ol jaro.
La ĉevalmovita tramo, kiu ekfunkciis en Istanbulo en 1869, estis anstataŭigita per la elektra tramo en 1914.
La Tramo-Entrepreno, kiu estis transdonita al la Registaro la 12an de junio 1939 kun la leĝo n-ro 3642, poste estis alkroĉita al la Istanbula Municipo kaj al la IETT la 16-an de junio 1939 kun la leĝo n-ro 3645.
Ĝi estis forigita de la eŭropa flanko la 12an de aŭgusto 1961 kaj de la anatolia flanko la 14an de novembro 1966, kaj la Tramo-Administrado en Istanbulo venis al fino.
Fine de 1990, la historia tramo inter Tünel kaj Taksim denove ekfunkciis, kaj ĝi ankoraŭ portas turisman funkcion sur linio de 3 m kun 2 motoroj ( trenkamionoj ), 1640 vagonoj, kaj portas averaĝe po 14600 pasaĝerojn. tagon farante 23944 vojaĝojn kaj 6000 km jare.
Zeytinburnu-Kabataş La Sirkeci-Aksaray-Topkapı-sekcio de la tramlinio servanta inter Istanbulo kaj Turkio estis metita en servon en 1992, la Topkapı-Zeytinburnu-sekcio en marto 1994, kaj la Sirkeci-Eminönü-sekcio en aprilo 1996. Kun la ceremonio okazigita la 30-an de januaro 2005, la kaligrafio Kabataşetendita al .