Istanbulaj Tramoj Estas 99 Jaraj

Istanbulaj Tramoj Estas 99 Jaraj
Elektraj tramoj, kiuj faris sian unuan vojaĝon la 11-an de februaro 1914 kaj servas al Istanbulanoj dum jaroj, estas 99 jarojn aĝaj. Ĉi-jare estas la 99-a datreveno de elektraj tramoj, kiuj iam estis la plej bela ornamaĵo de Istanbulaj fotoj kaj estis uzataj en publikaj transportaj servoj dum multaj jaroj. En ĉi tiu speciala tago, kiu estas grava por la institucia historio de IETT, la nostalgia tramo bonvenigos siajn pasaĝerojn ornamitaj per tulo.
Elektra fabriko establita por tramoj
Ĉevalmovitaj tramoj, konsideritaj la turnopunkto de publika transporto en Istanbulo kaj famaj pro siaj varda ŝoforoj, disponigis seninterrompan servon dum kvardek tri jaroj ĝis 1914. Sekvante la komencon de la Balkana Milito, transportservoj en la grandurbo estis interrompitaj por tempeto kiam la ĉevaloj en la manoj de la Tramvoja Firmao estis devige konskriptitaj en la militistaron. Vidante, ke ĉi tiu situacio ne eblas longe daŭri, la Otomana Imperio komencas labori pri la transiro al elektro. Poste, la unua elektrofabriko de Turkio estis establita en Silahtarağa en 1913, kaj elektro unue estis liverita al la tramreto kaj tiam al la grandurbo la 11-an de februaro 1914.
Potencocentro estis konstruita sur la Anatolia Flanko
Elektraj tramoj, kiuj unue komencis funkcii en la Suriçi-regiono sur la Eŭropa Flanko, ankaŭ estis metitaj en servon sur la Anatolian Flankon kun dek kvin-jara prokrasto. Potenca centro estis konstruita en Bağlarbaşı en 1928 por nutri la tramliniojn en tiu regiono. En la sama dato, la unua tramlinio de la Anatolia Flanko estis metita en servon inter Üsküdar kaj Kısıklı.
malĝoja adiaŭo
Ĉar la vivoritmo pliiĝis en Istanbulo ĉe la fino de la 1950-aj jaroj, novaj serĉoj estis faritaj sur la tereno ke tramoj ne povis daŭrigi kun tiu rapideco kaj estis anstataŭigitaj per trolebusoj. Dum elektraj tramoj bedaŭrinde adiaŭis siajn pasaĝerojn sur la Eŭropa Flanko en 1961, ili daŭre servis por tempeto sur la Anatolia Flanko. Tamen, li postlasis siajn pasaĝerojn tie dum sia lasta vojaĝo la 1966-an de novembro 14. En 1991, post tridek jaroj sen tramoj, Istanbulanoj reunuiĝis kun siaj malnovaj amikoj.
Ekzemplo de la elektraj tramoj estis prenita de la muzeo en Kuşdili kaj alportita reen al vivo en la manoj de IETT-majstroj. La veteranaj vagonoj, nun nomitaj nostalgiaj tramoj, estis metitaj en servon komence de 1991 sur la Taksim-Tunnel-linio sur Istiklal-strato, kie piedirantigklopodoj estas daŭrantaj. Ĉi tio feliĉigos Istanbulanojn, sed precipe iamajn vojaĝantojn. La nostalgia tramo, kiu fariĝis unu el la plej gravaj simboloj de la urbo dum la tempo, sukcesas fariĝi la centro de atento de lokaj kaj eksterlandaj turistoj en mallonga tempo.

META SED BELA
• Ĉiuj partoj de la nostalgiaj tramveturiloj, kiuj havas nostalgian valoron por Istanbulo kaj servas sub la ombrelo de IETT Rail System Directorate, estas originalaj.
• Nostalgiaj tramveturiloj, kiuj ricevas sian energion de la supra linio, moviĝas reciproke de Taksim kaj Tünel samtempe. Ĉar la sistemo funkcias sur ununura relo, ĝi renkontas kaj ŝanĝas ĉe Galatasaray, kio estas la mezpunkto.
• La nostalgia tramo havas entute kvin haltejoj, el kiuj tri estas ĉefaj (Tünel, Galatasaray, Taksim) kaj du el kiuj estas laŭvolaj (Odakule, Ağacamii) - haltejoj se estas pasaĝeroj.
• Averaĝe 1.870 25 homoj estas transportitaj sur la 30 2 metrojn longa linio kun 500-XNUMX vojaĝoj ĉiutage.
• La servo estas farata per 3 motris (traktoroj) kaj 2 vagonoj.
• Ekspedicioj komenciĝas je 07.00 matene kaj daŭras ĝis 23.00 nokte.
• La tramo transportas 25 homojn samtempe. Se duoblaj vagonoj funkcias, ĉi tiu nombro duobliĝas.
• La nostalgia tramo veturas ĉiujn 7 minutojn. La vojaĝo inter Taksim kaj Tunnel daŭras 15 minutojn. Tiu periodo povas varii dependi de la piedirantdenseco de Istiklal Street.
• Prizorgado kaj riparo de la veturiloj, kiuj estas zorge protektataj de IETT, estas farataj en la tramlaborejo en Taksim.
EN LA UNUA FOJ ESTIS ILLUSTRITAJ SIGNAĜOJ
• En la unuaj jaroj kiam la elektra tramo ekfunkciis, nur unu soldato povis veturi per ĉiu tramo. Aliaj devis aŭ pendi de malantaŭe aŭ iri sur la ŝtupojn.
• Sur la linioj Bebek-Taksim kaj Bebek-Eminönü funkciis tramoj de po tri vagonoj, kiuj havis multajn pasaĝerojn. Tiuj ĉi linioj estis ĉiam tre superplenaj, tamen.
• Malgraŭ la fojaj prezaltiĝoj, tramoj ĉiam konservis sian statuson kiel la plej malmultekostaj transportrimedoj. Post kiam la tramo komencis pasi tra la Galata Ponto, "Bridges Official", aŭ Mururiye-kotizo, estis aldonita al la biletoj.
• Oficistoj de Tramway Company, kiuj pensis ankaŭ pri analfabetoj, komence aldonis malgrandan bildon de tiu areo al la ŝildoj apud la teksto.
• Tramoj funkciantaj en la regiono Suriçi sendube pasus tra Beyoğlu, la distra, modo kaj komerca centro de Istanbulo, kaj tra Istiklal-strato.

NIA SULTANO, NIA SINJORO
La fakto, ke tramoj ekfunkciis sur la stratoj de Istanbulo kaj la intensa intereso de la publiko kaŭzis, ke loĝantoj de aliaj distriktoj volis profiti el ĉi tiu nova transportrimedo. Homoj de Üsküdar, kiuj unue ekagis en tiu temo, uzis la sekvajn esprimojn en sia aplikiĝo kun peticio datita 28 aŭguston 1872 kun multaj signaturoj:
“Kvankam la popolo de Istanbulo akiris ĉian komforton kaj oportunon en sia irado kaj venado danke al la tramvagonoj konstruitaj danke al nia Sultano kaj Profeto, la islamanoj kaj ne-islamaj homoj de Üsküdar ankoraŭ ne ĝuis ĉi tiun benon. Neniu devas esti feliĉa pri tio, ke la homoj de unu flanko estas komfortaj kaj la alia flanko estas senigita de ĉi tiu beno. Ĉi-rilate, bonvolu kaj kompate, ni petas, ke necesas agado por konstrui tramlinion de Üsküdar kajo ĝis Çamlıca.”
EL LA VOJO, LA VATMANO VENAS
Estis etiketo por salti de la tramo. Vi malsuprenirus al la ŝtupo, malrapide kaj gracie, kun la vizaĝo kaj la korpo turnitaj al la direkto de la tramo, vi ĵetus vin en la malplenon, ĉirkaŭ duonmetron for de la tramo, kaj kiam viaj piedoj tuŝis la teron, vi ekkurus en la direkto, kien ekiris la tramo. Ĉar ĉi tiu kuro estas bremsa kuro, via korpo kliniĝas malantaŭen. Vi devis esti tre singarda dum saltado. Ĉar la linioj pasas meze de la strato, se estas aŭto dekstre, vi povus havi tre gravan akcidenton.
Cetere, por nomi sin 'Istanbulito', junulo devus esti pendigita sur la malantaŭo de tramo en iu momento de sia vivo. Vi povus paŝi sur la langetojn, kiuj ebligas al vi algluti antaŭfilmon kaj facile akomodi unu piedon, teni sin al la kablo-elirejoj kaj foriri sen pagi, sed gardu vin kontraŭ la biletkolektanto! Kolera biletkolektanto eble timigos vin malfermante la malantaŭan fenestron kaj ŝajnigante ĝin bati per ligna biletujo.
TRAM KONDIĈOJ:
Vatman: Tramisto.
Vardacı: Dum la ĉevalmovita tramerao, persono kiu avertis piedirantojn flankeniĝi kriante varda (protektu vin) antaŭ la ĉevaloj kun trumpeto en la mano.
Arşe: Ekipaĵo kiu transdonas energion al la tramo de la supra linio.
Sonorilo: tramsonorilo kiu avertas pasaĝerojn movi flanken.
Laŭvola halto: Halto kiun tramoj uzas se ili havas pasaĝerojn por eliri aŭ suriri, kaj transsalti kiam ne estas pasaĝeroj.
Antaŭenirante: La tramo kompletigas sian vojaĝon antaŭtempe.
Tornistan: Reveno de la tramo antaŭ atingi ĝian celon.
Alteriĝo: La spaco malantaŭ la tramveturilo.
TRAMESPRIMOJ:
Pendumo iras al la magazeno: Ĝi estis uzata por forpeli la knabojn, kiuj tiom ĝenis la knabinojn.
Lia vosto estis tretita de tramo: Lia spektaklo estis ruinigita.
Antaŭen, la patrioto venas de la vojo: Ofte ripetata infana kanto.
Ĝi montriĝis kiel tramo: Idiomo (kun la signifo korno) uzata por viroj, kiuj estas trompitaj de siaj edzinoj, sed ne konscias pri la situacio.

Fonto: www.iett.gov.tr