Fervojo al Muttalip Cemetery en Eskişehir

Fervojo al Muttalip Cemetery en Eskişehir
La fervoja aventuro de la germanoj en la otomanaj teroj komenciĝas per la akiro de la Anatolian Railway koncesio. Eskişehir-stacio de la Anatolia Fervojo estis kompleta vojkruciĝo. Eskişehir estis 313 km de Haydarpaşa, 264 km de Ankaro kaj 430 km de Konya.
Ekzistis anonco por la Anatolian-Otomana-Fervoja-Firmao en la Sabah Gazeto datita 21 Zilkade 1309. "Jen la anonco de la trajno, kiu foriros de Haydarpaşa al Eskişehir de la sesa sabato de junio 1308." Situante sur la Istanbul-Bagdado fervoja itinero, la unua trajno alvenis en Eskişehir en 1894. Nun eblis atingi Istanbulon per trajno en 15 horoj, Ankaro en 10 horoj, kaj Konya en 14 horoj.
Sub la kondiĉoj de tiu tago, vojaĝado per trajno estis aranĝita tage kaj neniu vojaĝo estis farita kiam mallumiĝis. Kiam matene trajno ekveturanta el Istanbulo atingis Eskişehir, ĝi ne iris plu kaj la pasaĝeroj tranoktis en hoteloj en Eskişehir. Precipe la aŭstra hotelo "Onklino Tadeus" estis proksime de la stacidomo kaj estis loko preferita de trajnaj pasaĝeroj.
La plej grava simbolo de ŝanĝo en la grandurbo estis la stacio. Ĉar Eskişehir Station, kiu estas konsiderita la "ĝenerala centro" de la Anatoliaj Fervojoj, estis establita sur 80-decare tereno. En tiu areo, krom la stacio, ekzistis stokejo por lokomotivoj venantaj de Ankara Konya Haydarpaşa, hospitalaj sekcioj por maŝinistoj, bileta aĉetejo kaj granda ŝtonfabriko konata kiel tiradlaborrenkontiĝo. Kun tiu ĉi fabriko, kiu estis malfermita en 1894 kaj dungas 420 laboristojn, disvolviĝis "laborkulturo" en la formo de iri al laboro de hejmo matene kaj reveni hejmen de la laboro vespere, kaj laborista grupo iom post iom komencis formiĝi en Eskişehir.
En la vojaĝlibro de Max Schlagintweit, Vojaĝado en Malgranda Azio, li priskribas Eskişehir dum la jaroj kiam la fervojo atingis la grandurbon. La urbo konsistas el du partoj, malnova kaj nova, en la valo de la rivero Porsuk. Nur turkoj loĝas en la malnova urbo. En la nova urbo loĝas en la ĉirkaŭaĵo de la stacidomo tataroj, armenoj kaj grekoj, dum germanoj kaj frankoj loĝas krom la turkoj kaj la enmigrintoj, kiuj enmigris el Rumelia.
Emerita Movada Inspektisto A.Hilmi Duman, kiu eniris la Anatolian-Baghdadan-Fervojojn kaj Ports Administration kun ekzameno en 1927, prenis ĝin en lokoj kie li deĵoris inter 1927-1958 (Akşehir, Mersin, Adana, Güneyköy, Afyon, Uşak kaj Malatya) kaj estis translokita al la Istanbula Fervoja Muzeo.En la fotoj, kiujn li donacis, ni vidas, ke aperis la kulturo de liaj kolegoj partopreni la funebron de la forpasinta fervojisto en formala vesto.

Fervojo al Muttalip Cemetery en Eskişehir
Antaŭ ol la moderna stacidomo de Eskişehir estis metita en operacion kun loka ceremonio la 04.11.1955, la kulturo de transportado de la korpoj de fervojistoj kiuj mortis en Eskişehir al Muttalip Cemetery per trajno daŭris dum multaj jaroj. Ni prezentas la parolajn atestojn de tiuj, kiuj vivis en ĉi tiu kulturo sube.
Doktoro Cengiz Elburus
“La stacidomo kaj fervojo devus esti klarigitaj pli longe. Tiuj, kiuj ne spertis tiujn tagojn, eble estos malfacile kredi. Sed la fervojoj en Eskişehir havis specialan, tre specialan lokomotivon kaj ĉaron. Kiam unu el la personaro de la firmao aŭ iliaj parencoj mortis, tiu ĉi vagono estis aranĝita laŭ la entombigo, kaj ĝi estis transportita al la tombejo per speciala linio kun tiu speciala lokomotivo. Tiu ĉi bongustaĵo ne troviĝas ie ajn en la mondo kaj en aliaj kulturoj. La lokomotivo aligus la ĉaron portantan la senvivan restaĵon kaj ĝiajn parencojn malantaŭ ĝi kaj tirus la fajfilbrakon ĝis la fino. Ĉi tiu amara krio aŭdiĝis eĉ en la plej malproksimaj lokoj de Eskişehir, kaj Fatiha estis deklamita al la mortinto. La tombejo estis la loko de la parko komence de la nuna Muttalip Road. Ĉi tiu speciala fervojlinio ekzistis ĝis antaŭ nelonge. Tiam ili forigis ĝin.
Emerita CTC-Sendisto Faruk Gonkesen de TCDD
"La entombigo de la fervojisto mem, lia edzino aŭ infano, kiu estis banita en la Gümilcine moskeo (Hoşnudiye Mahallesi Ambarlar Sokak, Eskişehir) kontraŭ la malnova stacidomo, estis alportita al la Stacio. Parencoj de la entombigo kolektitaj en la kafejo de Hakkı Abi ĉe la stacio salutus la entombigon. Kelkaj el la entombigposedantoj iris sur apud la ĉerko, kiu estis ŝarĝita en la nigran aŭton malantaŭ aŭto tirata de vaporlokomotivo. La funebra trajno, kiu iris sur dua linio paralela al la fervojo inter Eskişehir kaj Ankaro, ĉesos kiam ĝi alvenus al la Muttalip Enirpermesilo. La kadavro prenita de la ĉaro estis entombigita en la Muttalip Tombejo sur la norda flanko de tiu trairejo, kie Necatibey Primary School situas. Poste, la tombejo estis proponita al la suda flanko de la linio. En 1952, mi komencis labori ĉe la fervojoj en Eskişehir. En tiu tempo, la sama ceremonio estis okazigita por la entombigoj de la fervojistoj kiuj forpasis. Kun la malfermo de Eskişehir Sugar Factory en 1933, la linio, kiu estis uzita nur por entombigtransporto, estis etendita al la fabriko kaj komencis esti uzita por betotransporto ankaŭ.

Edzino de emerita fervojisto Necmiye Gonkesen
“Nia domo estis proksime al la tombejo de Muttalip. 1939 estas miaj infanaj jaroj. Tuj kiam ni aŭdis la fajfon de la trajna lokomotivo, kiu alportis la kadavron, ni kuris al la rando de la linio. Funebraj posedantoj kutimis feliĉigi infanojn donante al ili monon. Rigardi la betajn trajnojn pasantajn tra ĉi tiu linio estis parto de nia infana ĝojo.
Kiel rezulto de evoluigado kaj ŝanĝado de urbigo, antaŭ la translokigo de Muttalip-tombejo al Asri Cemetery de la sudo, la praktiko de transportado de la entombigoj de fervojistoj al la tombejo per trajno estis prirezignita.
La linio, kiu etendiĝis nur al la Sukerfabriko en 1933, estis farita por armeaj transportoj kiuj etendiĝis al la Aera Provizo-Bazo en la sekvaj jaroj. En 2005, en la amplekso de la verkoj faritaj en la amplekso de la Alta Rapida Trajno-projekto en la amplekso de subteriĝo de la fervoja transirejo Eskişehir, la fervoja linio nomita "la vojo al sukero/aviadilo" estis malmuntita kaj forigita. .

Fonto: KentveRailway