Estis konsultisto de gigantaj inĝenieraj kompanioj tra la mondo dum 30 jaroj, Assoc. Dr. Isfendiyar Egeli, Izmir Karşıyaka Li diris, ke la 7 mil 580-metra trairejo planita esti konstruita inter la distriktoj de Balçova kaj Balçova devus esti konstruita en la tubpasejo, kiel en la Projekto Marmaray. Fakultato de İzmir Instituto de Teknologio (İYTE) Egeli, kiu trovas la projekton en formo de penda aŭ penda ponto ege maloportuna, asertis, ke la roka areo ĉe la fundo de la maro estas 300 metrojn profunda, kaj ke se ekzistas ponto , ĝiaj piedoj estos en la malpleno, do ĝi malrapide sinkos ĉiujare.
La Ministerio de Transporto, Maraj Aferoj kaj Komunikadoj havas firmaon prepari raporton pri realigeblo por la trairejo planita esti konstruita en la amplekso de la İzmir Highway and Rail Gulf Crossing Project (İZKARAY), kiu inkluzivas megaprojektojn ene de la promeso de la AK Partio. registaro '35 İzmir, 35 Projektoj'.
Taksante la temon, Asoc. Dr. Egeli deklaris, ke la ministerio ankoraŭ ne faris decidon, kaj duono de la aŭtoritatoj staras sur tunelo, duono sur penda aŭ penda ponto. Tamen, Egeli, kiu argumentis ke la tuta projekto devus esti mergita tunelo kiel Marmaray, menciis ke ekzistus du gravaj riskoj en la pontoj, kaj priskribis ĝin kiel "neakcepteblan".
Rimarkante, ke la antaŭfabrikitaj unuoj de la mergita tunelo funkcios kun premo, Egeli daŭrigis: "Ĉar ĝi estos konektita al la intersekcoj ambaŭflanke, ĝi estos en la formo de linia linio inter ĉi tiuj punktoj. Ĉi tio provizos kaj la plej bonan protekton kontraŭ tertremo je 7 sur la Richter-skalo kaj la akvoreziston de la tunelo dum sismo. La sama estas vera por pontoj."
"INSTALITA TUNELA PLEJ BONA METODO"
Deklarante, ke cementa injekto plibonigo devas esti farita sub la tuba trairejo kiel en Marmaray, İsfendiyar substrekis ke ĉar almenaŭ kvin ventoligaj ŝaktoj estos konstruitaj, ĝi estos la plej taŭga solvo laŭ rezisto al sismoj kaj la plej malmultekosta kosto. Rimarkinte, ke estos multaj malavantaĝoj, se estos duonmerga tunelo kaj la flanko de Çiğli estas penda aŭ penda ponto, Egeli diris: Por fermi la 15-metran niveldiferencon, ekde la maksimuma fervoja deklivo en la meza metrolinio. estas 15 procentoj (monda normo), rampa insulo kun longo de almenaŭ 70 kilometroj inter la mergita tunelo kaj la ponto ekestas meze de la Izmir Bay. Ĉi tio kondukas al rapida plenigo de la interna Golfo kaj ne estas akceptebla. En ĉi tiu kazo, ĝi postulas 100 kilometrojn golfan larĝon, 2,5 kilometrojn subakvigan tunelon en la sudo kaj 4 kilometrojn longan ponton en la nordo." diris.
"LA FUNDO DE LA MARO ESTAS TRANĈO, LA PONTO-PIEDOJ SENTU SENPAGAJ"
Deklarante ke la profundo de la Izmir Bay ne estas multe, sed la profundo de la roko estas malsama, Assoc. Dr. Egeli diris, "Estas konata de DLH enmara borado ke la prarokprofundo ĉe Ataşehir Junction (antaŭ Çiğli Kipa) estas proksimume 250-280 metroj. Stako estos movita sub la piedojn de kaj la pendoponto kaj la pendoponto. Eĉ se la plej longa amaso estas 100 metroj, ili estos suspenditaj sur la praroko kaj estos entombigitaj pli en la grundon en sismoj. Eĉ se plibonigoj estas faritaj ĉirkaŭ la amasoj kaj en la areo de la pontaj pilastroj, la risko de granda setlado de la amasoj estas tre alta. La situacio estas eĉ pli malbona, ĉar ankaŭ estas problemo pri la ŝnurankroj sur la pendoponto.” li diris.
"INSTALITA TUNELO ESTAS KAJ MALKARA KAJ KAJ SEKURA"
Indikante, ke tunelo kiel la Projekto Marmaray estas malpli kosta, Egeli deklaris, ke la kosto de la mergita tunelo estas proksimume 3,6 miliardoj da dolaroj, la pendoponto estas 3,8 miliardoj da dolaroj kaj la pendoponta opcio estas 4,8 miliardoj da dolaroj.
Fonto: Novaĵoj
Estu la unua, kiu komentas