Ĉu estos la Orient Express?

Ĉu estos la Orient Express?
Mi havas promeson al mi mem.. Se Dio donos sanon en la venontaj jaroj; Se mi havas monon kaj tempon, mi volas fari longajn trajnvojaĝojn.

Trajno estas tute alia rimedo de transporto. Mi ne povas pensi pri iu ajn alia transportrimedo kiu povas anstataŭigi la trajnon. Ĝi estas longa, laciga eble, sed ĝi estas ege ĝuebla. Eble ĉar mi estas obsedita, mi provas sekvi la ĉefajn trajnajn servojn tra la mondo.

Estas du ĉefaj trajnaj servoj en la mondo. Unu estas la Transsiberia Trajno, la alia estas la Afrika Trajno. La alternativo en nia lando estas la Eastern Express.

La Transsiberia Ekspreso estas eksterordinara evento. Tre luksa, tre multekosta. Ĝiaj ordinaruloj estas tre riĉaj homoj pli ol 60-jaraj el Turkio kaj ĉirkaŭ la mondo. La trajno komenciĝas de la Oceana marbordo ĝis la oriento de Ĉinio. Vojo de 9-neparaj kilometroj pasas, ĝi atingas Moskvon. 7 tagoj, 7 noktoj. Li faras paŭzon en la grandaj urboj, kiujn li preterpasas, kaj la pasaĝeroj travojaĝas la regionon per busoj. En la stepoj de Mongolio eniras lokan vivon. La trajno haltas ĉe Bajkalo, unu el la plej gravaj naturaj trezoroj de la mondo, kaj ĝiaj pasaĝeroj eniras la glacimalvarman akvon, kredante la profetaĵon "Kiu naĝas en ĉi tiu lago fariĝas senmorta".

Afrika Trajno estas alia aventuro. Ĝi foriras de la plej norda parto de la Nigra Kontinento, de Daresalamo en Egiptujo. Ĉi tiu trajno ankaŭ estas ekstreme luksa. Ĝi trairas la tutan Afrikon de nordo ĝis sudo. Ĝi finiĝas en Kab-urbo, la plej suda pinto de la kontinento en Tanzanio, Zambio, Zimbabvo, Bocvano, Sudafriko. Dum la 5.742-taga vojaĝo sur la 14-kilometra vojo, vi trapasas areojn plenajn de sovaĝaj bestoj kaj mansvingas al leonoj kaj elefantoj. Vi vidas la plej grandajn akvofalojn de la mondo kaj renkontas la afrikajn indiĝenojn.

Ambaŭ trajnoj estas en la komforto de 5-stela hotelo. Eksterordinaraj manĝoj estas preparitaj en ĝiaj restoracioj ĉiutage.

La alternativo en Turkio estis la Orient Express, kiu estis multe pli mallonga kaj certe ne luksa. Dum la trajnoj funkcias, ni prenas la Bosphorus Express, Anadolu Express al Ankaro nur por plezuro; Mi iris al Denizli post Kocaelispor kun Pamukkale Express. Mi tiom deziris veturi per la Orient Express, mi neniam havis tiom da tempo.

La Eastern Express kutimis foriri de Haydarpaşa je 08.30:1928 ĉiutage. 90 kilometroj da vojo ĝis Kars. Ĝi estis uzita en la Milito de Sendependeco, en la unuaj jaroj de la Respubliko. Ĝi ĉesas ĉe 38 stacioj sur la vojo de Haydarpaşa ĝis Kars. Ĝi atingas Kars en 40 horoj kaj XNUMX minutoj.

Estis 1-a klaso, 2-a klaso, dormvagonoj en la trajno. Nekoste.. Li kutimis foriri de Haydarpaşa kun 250-300 pasaĝeroj ĉiufoje. La Orienta Ekspreso komencis malpleniĝi en Hereke kun la alveno de la studentoj venantaj al KOÜ de Istanbulo. Mi spektis ĝin la alian tagon en la dokumenta Dogu Express, preparita de ĵurnalisto Nazım Alpman.

La 26-a haltejo de la trajno estas Ankaro. De ĉi tie, estas nur 7-25 pasaĝeroj en la 30-aŭta trajno ĝis Erzurum. Dormu sole en la kupeo. Post Ankaro, la malnova fervojo estas rompita. Krome, la kurentkonduktiloj elĉerpiĝas kaj la dizellokomotivo estas blokita en la trajno. Tial la rapideco de la Orienta Ekspreso falas al 55 kilometroj hore. La trajno pasas tra Sivas, Erzincan. Denove pleniĝas en Erzurum. Ni diru, ke li ellitiĝis lunde matene de Istanbulo Haydarpaşa, li atingas Kars ĉirkaŭ 22.00:XNUMX marde nokte.

Povas ŝajni, ke ne utilas vojaĝi la distancon vojaĝitan en 1.5 horoj per aviadilo kaj en 38 horoj hodiaŭ. Sed ĉi tio estas malsama vojaĝo. Vi renkontas kaj parolas kun anatoliaj homoj. Ili ludas la sazon, vi kantas kune.

Nuntempe, la registaro de AKP komencis grandan movadon pri fervojoj. Grandaj urboj de Turkio estos konektitaj unu al la alia per Alta Rapida Trajno. Ŝajnas, ke nek la Bosforo, nek Anatolio, nek la Pamukkale Express, nek la Orienta Ekspreso restos.

Fakte, mi ankoraŭ havas zorgojn. Eble la antaŭurba trajno ne veturas eĉ inter Izmit kaj Istanbulo.

La trajno tamen estas malsama kulturo. Devas esti trajnoj. En la antaŭurba trajno inter Istanbulo kaj Adapazarı; Devus ekzisti ankaŭ la Orienta Ekspreso inter Istanbulo kaj Kars. La privata sektoro funkciigas pasaĝerajn kaj vartrajnojn en eŭropaj landoj, Ameriko kaj la Malproksima Oriento. La Transsiberia Ekspreso kaj la Afrika Trajno, kiujn mi menciis komence de ĉi tiu artikolo, ankaŭ estas funkciigitaj de grandaj privataj kompanioj, kaj grandaj turismaj kompanioj surmerkatigas siajn vojaĝojn.

La registaro pavimis laŭ la manieron por privatigo de pasaĝero kaj vartransporto en fervojoj en Turkio ankaŭ. Lasu ĝin privatigi, mi ne kontraŭas. Sed en nia lando, la trajno ne estu uzata nur por vartransporto.

Kiam la nova fervojo estos finkonstruita, ni denove povos iri al Istanbulo per trajno el Izmit.

Denove, la Orienta Ekspreso de Istanbulo ĝis Kars devus funkcii. Se ĝi funkcias, mi estas decidita aliĝi al ĉi tiu 38-hora vojaĝo. Mi certas, ke ĝi estos tre agrabla aventuro.

Sed mi timas, ke ili ĉesigas la trajnonostalgion en nia lando. Malgraŭ tiom da investo en fervojoj, ili detruas la spiriton de trajnokulturo.

Mi certas, ke se nia Orient Express estus igita luksa kaj turisma trajno, eĉ multaj eksterlandaj kompanioj ŝatus funkciigi ĝin. Fakte, kiel la Transsiberia, Afrika Trajno, ĝi povas fariĝi mondklasa kultura turneo, kiu estas postulata de mezaĝaj kaj tro-riĉaj en la mondo, funkcianta je 100 procentoj plena kapablo ĉiufoje. Fakte, devus ekzisti Van Lake Express kaj Kurtalan Express kiel antaŭe.

Ni ne devus detrui trajnojn. Ni ne pensu pri fervojoj nur por modernaj trajnoj veturantaj rapide de unu loko al alia.

Mi ankoraŭ havas iom da espero de la Ministro de Transporto, Binali Yıldırım.

Estu Alta Rapida Trajno. Sed ankaŭ devas esti trajnoj Adapazarı-Istanbul, Istanbul-Kars.