Grandrapida trajno

Grandrapida trajno
En la jaroj sekvantaj 1-a Mondmiliton kaj 2-a Mondmiliton, fervojoj estis efika kaj konstante evolua transportmaniero en kaj burĝaj kaj armeaj kampoj en homaj, ekonomiaj kaj politikaj esprimoj. Fervojoj; Ĉi-rilate, ĝi akiris impeton kun la "Industria Revolucio" procezo kaj daŭrigis sian evoluon respondante al la bezono disponigi malaltkostan kaj kompletan kaj sekuran itineron kun la periferio kaj malproksimaj kolonioj de la Okcidento. La bezono de krudmaterialoj el la koloniaj landoj de la periodo; Renkonti la bezonojn en la plej sekura, plej sekura kaj integra maniero iris mano en mano kun la bezono de fervojoj.

Japanio en 1964; Ĝi ekfunkciigis la unuan altrapida trajnlinion de la mondo, Ŝinkansenon, inter Tokio kaj Osako. En la sekvaj jaroj, Francio (1981) kun TGV kaj Germanio (1980) kun ICE komencis operacion de "Alta Rapida Trajno" (HHT). Kvankam Italio metis sian unuan YHT-linion en operacion en 1978, ĝi ne povis daŭrigi tiun tendencon sur la sama nivelo en la sekvaj jaroj. En venontaj jaroj; Alta Rapidaj Trajnoj; Dum ĝi fariĝis unu el la plej gravaj iloj de la integriĝpolitikoj de la Eŭropa Unio kaj estas kuraĝigita en la medio de la unio, Hispanio eniris ĉi tiun sektoron kaj registris la plej rapidan evoluon. Je ĉi tiu turnopunkto; Dum Japanio kaj Francio estis la pioniroj de "Altrapidaj Fervojoj" (HHD) kun kaj rapidecaj kaj infrastrukturaj normoj, Germanio, kvankam ĝi havas ampleksan "Altrapidan Fervojon" reton, ne povis atingi rapid-infrastruktur-sekurecajn normojn. je la nivelo de Japanio kaj Francio. En la lastaj jaroj, Hispanio gvidis en ĉi tiu sektoro kun sia retolarĝo kaj operaciaj valoroj, kaj Ĉinio kun siaj altaj investaj kaj rapidecaj valoroj. Ekzistas limigita nombro da HST-linioj en Usono, kun nord-suda ĉefa akso. Landoj kiel Francio, Germanio, Japanio, Italio, Belgio, Sud-Koreio, Sudafriko, Rusio, Alĝerio, Ĉinio, Turkio kaj Saud-Arabio faris kaj faras YHT-investojn.

Ĉi tiu evoluo en YHD; Ĝi estas provizita per konkurenciva rapideco, sekureco kaj sociaj efikoj. YHD estas en Japanio ekde 1964; Ĝi transportis 6.2 milionojn da pasaĝeroj jare kun maksimuma rapideco de 300 km/h, sed neniuj katastrofoj estis renkontitaj. Ilia flugapunkteco estas 99%. YHD en Japanio je distancoj de 500-700 km; Ĝi havas merkatparton de 67%. Ĉi tiu sukceso en YHD; Ĝi kaŭzis pliiĝon en fervojaj pasaĝervolumoj. En la sperto de Francio kaj Germanio; Fervojaj pasaĝertarifoj pliiĝis je 19% ĝis 20% en la lastaj ok jaroj. Cetere; Karakterizaĵo de YHD estas la alta trafikvolumeno, kiu variis inter 6% kaj 23% ekde la komenco de Ŝinkanseno. Simile; En Francio, la linio Sud-Et (Sud-Orienta) TGV havas trafikan konsumon de 26%. Konklude; YHD montris altan profitecon en Japanio kaj komencis fari profiton en sia 3-a jaro. Samtempe; En Francio, en la 12-a jaro de sia malfermo, ĝi fariĝis kapabla kovri siajn investkostojn. Surbaze de ĉi tiuj superaj rezultoj; YHD-retoj pliiĝis de 2004 km en 13,216 ĝis 2010 km en 46,489.3. Dum la sudkorea YHD-linio estis malfermita en 2004, la Taiwan YHD-linio estis malfermita en januaro 2007. Se Ĉinio; YHD komencis ĝian konstruon en 2006. Lastatempe; La evoluo de YHD plirapidiĝis pro ekonomiaj, mediaj kaj eksteraj influoj kaj la influo de ekologiisma burĝa socio. Cetere; Novaj Altrapidaj Fervojoj kiel KTX (Korea Train Express) kaj Kyushu Shinkansen estis malfermitaj. Jen; Dum la atingoj de Japanio, Francio kaj Germanio YHD estas resumitaj, la disvolviĝo de Altrapidaj Fervojoj de landoj kiel Koreio estas klarigita.

Inter la transportmanieroj, fervojoj havas altajn investkostojn, sed ili estas regulaj, sekuraj, plej energiaj efikaj, ekologiemaj, kaj havas malmultekostajn operaciajn kostojn. Kompare kun individua aŭ aliaj specoj de publika transporto, ĝi estas multe pli alta laŭ pasaĝero-porta kapablo. Tial la plej uzata urba publika transportsistemo kaj interurba pasaĝera transportsistemo en la mondo hodiaŭ estas efektivigitaj per fervojoj.

Oni povas diri, ke fervoja transportado estas pli efika en altdensecaj lokoj de la urbo. Sekve de la evoluoj en la urba periferio kiam urboj disvastiĝas al la regiono-urboj, la urbaj loĝantoj loĝantaj ĉi tie havas malfacilecon vojaĝi al kaj de la urbocentro aŭ aliaj areoj, kaj fervoja transportado kaj aliaj publikaj transportaj aranĝoj povas esti solvo. al ĉi tiu problemo. Urbaj fervojaj linioj ekaperas ĉar ili disponigas seninterrompan transportadon, precipe en kazoj kie la aŭtovojo estas nesufiĉa. La fervoja linio ankaŭ estas "verda" sistemo por la grandurbo. Ĝia malalta energio igas ĝin relative pli bona ol aŭtovojsistemoj laŭ daŭrigeblaj trajtoj.