"Elektra buso" por iuj, "laca trajno" por aliaj... Dum jaroj ili faris ĥaoson sur İzmir. Trolebusoj kiuj piedbatis la tramojn de la tegmento kaj estis importitaj kun grandegaj pruntoj fare de la loka registaro de la tempo... Trolebusoj, kiuj estis priskribitaj kiel revolucio kiam ili ekveturis kaj İzmir estis la pioniro, denove estas antaŭ la homoj de İzmir. kun vento de nostalgio. Inter la nostalgiaj veturiloj de Izmir, kiuj estos elmontritaj en la Historia Karba Gasfabriko, estas multaj veturiloj de ĉevalmovitaj tramoj ĝis kornaj trolebusoj.
Por iuj ĝi estas la "societa buso", por iuj ĝi estas la "dometa servo", por iuj ĝi estas "la loko, kie komenciĝis unuaj amoj"... La historio de Izmir, kiu restas en la fotoj, reviviĝas en la Gaso. Fabriko. Nostalgiaj tramoj, busoj kaj trolebusaj veturiloj, kiuj servas en urba publika transporto dum jaroj, estos montritaj venontsemajne kun la organizo okazonta en kunlaboro kun Izmir Metropolitan Municipality kaj ESHOT. Multaj veteranaj veturiloj, inkluzive de la "Legenda" 2 linio numerita Fahrettin Altay-Mithatpaşa Caddesi-Alsancak trolebuso, renkontiĝos kun la homoj de Izmir ĉe la subĉiela ekspozicio aranĝota por festi la 70-an servojaron de ESHOT.
DE 1954 ĜIS NUANO...
La 70-a naskiĝtago de ESHOT, kiu formas la spinon de publika transporto en Izmir, estos rememorigita per diversaj agadoj. La plej grava el ili estas la subĉiela ekspozicio instalota ĉe la Historia Karba Gasfabriko, kaj agrabla surprizo atendas la Izmiranojn. Trolebusoj, kiuj estas inter la plej gravaj veteranoj de ESHOT, kiuj prezentos sian vojaĝon komencitan en 1943 kiel "filmstrion", ankaŭ renkontos la Izmiranojn dum ĝia 70-jara aventuro. La Ĝenerala Direkcio ESHOT, kiu komencis uzi trolebusojn por la unua fojo en Turkio post Ankaro en 1954, ekspozicios tiujn historiajn veturilojn, kiuj estis retiriĝitaj en 1992 kune kun la evoluanta teknologio, en la ĝardeno de la Historia Karba Gasfabriko.
BLUA KORNO TROLEBO
La malhelblua koloro Ansoldo-marko trolebuso, kiu elstaras kiel la plej okulfrapa veturilo de la ekspozicio, elstaras kiel la plej okulfrapa veturilo. Trolebusoj en İzmir, kiuj rakontas la historion de la grandurbo por tiel diri kaj devenas de 1954, kiam ili aliĝis al la transporta floto, konsistis el tri pordoj, granda stirseĝo kaj granda motoro en la dekstra angulo. Trolebusaj veturiloj, kiuj estis tute forgesitaj kun la forigo de la dratoj sur Mithatpaşa Street, kie ili laboris unuafoje en Turkio, daŭre funkciis sur la sama itinero simbole en la lasta periodo, sed estis tute forigitaj dum tempo pro la tereno ke ili ne disponigis efikecon en urba transportado kaj havis negativan efikon al transportado. Dum veturiloj kiuj daŭrigis sian vojaĝon per siaj kornoj super alttensiaj kurentkonduktiloj estis ofte en la tagordo kun siaj akcidentoj en la jaroj kiam ili estis uzitaj, ili estis ofte sur la vojo pro siaj kornoj falantaj al la grundo dum la ekspedicio, kaj la veturiloj malantaŭe estis koŝmaro. Elektroŝnuroj, alia suferado de nostalgiaj trolebusoj, estis alia faktoro kiu ofte lasis ilin sur la vojo. Foje la veturiloj forlasantaj la alttensiajn kurentkonduktilojn restus sur la vojo, kaj la ŝoforoj daŭrigus sur la vojo de kie ili foriris, kun la ŝoforoj ligantaj la longajn stangojn tuŝante la dratojn al la linio.
IZMIR ESTIS LA PIONIO
Trolebusaj veturiloj, kiuj metis la tramojn sur la breton en la jaroj kiujn ili venis kaj estis priskribitaj kiel revolucio en transportado, iĝis pioniro en İzmir kaj estis prenitaj kiel ekzemplo en transportado fare de aliaj provincoj. La veturiloj, kiuj ankaŭ eliminis la allogan potencon de ĉevaloj en tertransportado, estis kaj rapidaj kaj komfortaj, kaj estis imponaj kun sia pasaĝerkapacito alproksimiĝante al 100 homoj. La prizorgado de la veturiloj, kiuj estis aĉetitaj de eksterlande fare de la loka administracio de la periodo, estis farita en la trolebusa garaĝo situanta ĉe la punkto kie la nuna Ahmet Adnan Saygun Art Center situas en Güzelyalı.
LA RUBO ESTIS ĴETITA AL LA BAGO
Emeritiĝo ne estis facila dum la vojaĝo de la trolebusoj, kiuj travojaĝis la vojojn dum jaroj kaj suferis la trafikan suferadon de İzmir. Dum la jaroj pasis, novaj veturiloj aliĝis al la floto, kaj kun la alveno de novaj veturiloj, inkluzive de artikaj trolebusoj, la malnovaj estis retiriĝitaj. Kun la fermo de la Trolebusa Deponejo Güzelyalı, krom la trolebusoj kies historia vojaĝo oficiale finiĝis en İzmir, dungitoj kiuj donis siajn vivojn kaj korojn al ĉi tiu laboro ankaŭ retiriĝus de la sektoro en kiu ili laboris dum preskaŭ 30 jaroj. Fakte, estis interesa "emeritiĝrakonto" en la 80-aj jaroj, kiam la trolebuso kaj publika transportperiodoj daŭris. En 1984, 15 trolebuskorpoj kiuj estis neuzeblaj kaj enrubigitaj estis ĵetitaj en la golfon kiel manĝaĵo por fiŝoj.
KOMPRE LA HISTORIO DE LA TREOBUSO...
Trolebusoj, la unuaj el kiuj estis aĉetitaj fare de la urbestro de la tempo, Selahattin Akçiçek en marto 1954, estis vaste uzitaj publiktransportaj veturiloj en landoj kiel ekzemple Germanio kaj Italio. Aliflanke, Izmir, pioniro kaj pioniro en la kampo de trolebuso, ankaŭ havis la unuan kaj nuran ekzemplon en Turkio kun 1958 Viberti artikaj trolebusoj uzitaj inter 1990-3. Denove, por la unua fojo en Turkio, 1964 trolebusoj estis produktitaj ĉe la ESHOT Trolebusa Laborejo en Güzelyalı inter 1966 kaj 18, kaj ĉi tiu movo faris bonegan impreson.
LA “PLEJ BONAJ” DE LA AVENTURO DE TROLEBUSA
Trolebusaj memoroj estas konstante rakontitaj kiel urba legendo. Kelkaj homoj ne povas fini priskribante la fakton, ke ili estis elektrokutitaj kiam ili tenas la malsekan plankon en pluva vetero, kelkaj el ili estas kovritaj biletposedantoj en la veturilo, kelkaj el ili estas la fenestroj kiuj vibras dum la veturilo rapidas, kaj iuj el ili parolas pri la nilona ŝnuro, kiun ili tiras, kiam ili volas eliri kaj la pordosonorilo. Trolebusoj, kiuj ĝenerale estas malhelbluaj, aperis sur la stratoj de Izmir kun koloroj kaj ŝablonoj de Karagöz kaj Hacivat, post la interesa decido prenita de la tiama urbestro Burhan Özfatura en la 80-aj jaroj. Aliflanke, male al la hodiaŭaj urbaj busoj, trolebusoj kutimis ekflugi kun plengrandaj reklamoj sur siaj eksteroj.
"LEGENDO" TROLEBUSO NUMERO 2
Fahrettin Altay (tiam Kennedy)-Alsancak linio, kiu ricevis la nombron de "1985" servo kun la ŝanĝo de linionombroj en 2 fare de Izmir Metropolitan Municipality, foriras de Fahrettin Altay Square, kiu situas antaŭ la hodiaŭa Üçkuyular Pazaryeri kaj la distrikto. garaĝo. Li leviĝus, daŭrigus antaŭ la Trolebusa Deponejo Güzelyalı, daŭrigus direkte al Strato Mithatpaşa kaj preterpasus Placon Konak, super la Placo Cumhuriyet, Bulvardon Vasıf Çınar, Bulvardon Talatpaşa, kaj finiĝus ĉe la lasta haltejo kie Stacidomo Alsancak. troviĝas. – Egea Poŝto
Estu la unua, kiu komentas