La historia Silka Vojo reviviĝos la 8-an de septembro: La fervoja solvo, kiu malpezigos eksportantojn en eksporto al Eŭropo, estas efektivigita. Danke al la projekto de Grandaj Anatoliaj Loĝistikaj Organizoj (BALO), kiu komenciĝis sub la gvidado de la Unio de Ĉambroj kaj Varoj-Interŝanĝoj de Turkio (TOBB), eksportproduktoj nun estos liveritaj al Eŭropo per fervojo. En la medio de la projekto, la unua trajno ekveturos de Manisa al Munkeno la 8-an de septembro. La trajno unue iros al Munkeno kaj Kolonjo dufoje semajne. La ŝarĝoj atingos Kolonjon el Manisa post 2 tagoj. La celo de TOBB estas komenci ŝarĝajn transportajn agadojn per fervojo al Mezazio kaj la Malproksima Oriento, per disponigado de ligo de Anatolio ĝis Eŭropo kaj Skandinavio kaj tiam al Pakistana trajno, kun la projekto.
TOBB faris deklaron pri la Granda Anatolia Loĝistika Projekto. En la deklaro; Deklarante, ke varoj produktitaj en Anatolio ne povas eniri la Doganan Union ĉar transportkostoj reduktas konkurencivon, TOBB-prezidanto Rifat Hisarcıklıoğlu diris, ke ili solvos ĉi tiun problemon per la BALO-Projekto. Deklarante, ke la unua vartrajno ekveturos al Munkeno la 8-an de septembro en ĉi tiu kunteksto, Hisarcıklıoğlu diris, "De nun niaj industriistoj sendos siajn produktojn al Eŭropo per fervoja transporto kun pli atingeblaj ŝarĝaj tarifoj. Planitaj trajnoj de malsamaj provincoj de Anatolio al Bandırma transiros la Marmara Maron kaj atingos Tekirdağ. "De Tekirdağ, ili liveros sian kargon al Munkeno kaj Kolonjo kun nia kunlaboro kun la Aŭstraj Ŝtataj Fervojoj." li diris. Hisarcıklıoğlu deklaris, ke kargotransportado al aliaj eŭropaj landoj komenciĝos kun la tempo. Deklarante ke ili celas pliigi la konkurencivon de industriuloj kun la projekto, Hisarcıklıoğlu daŭrigis jene:
“Ĝis hodiaŭ, anatoliaj industriistoj ne povis liveri siajn produktojn al Eŭropo per fervojo pro transportproblemoj kaj manko de sistemo. Precipe transportkostoj malhelpas la konkurencivon de niaj industriistoj en Anatolio. Kvankam ekzistas interkonsento de Dogana Unio kun Eŭropa Unio, nur niaj provincoj en la okcidenta regiono povas uzi ĉi tiun avantaĝon. Dum Istanbulo eksportas 51 procentojn de siaj eksportaĵoj al Eŭropo, Izmir 61 procentoj kaj Bursa 78 procentoj; Konya, meze de Anatolio, povas sendi 33 elcentojn al Eŭropo, dum Gaziantep povas sendi nur 24 elcentojn al Eŭropo. Kun la projekto, ni starigos ŝarĝajn kolektajn centrojn en iuj provincoj de Anatolio. Malgraŭ la distancodiferenco de kilometroj inter la Okcidento kaj niaj industriistoj en Anatolio, la frajtodiferenco por kamiona volumo de kargo iranta al Germanio malpliiĝos al 125-200 Eŭroj averaĝe. Tiel, eksterlandaj investantoj montros pli da intereso pri Anatolio, kiu komencis solvi siajn loĝistikajn problemojn, kaj kun novaj investoj, la regiono povos vendi eksportproduktojn kun alta aldonvaloro. Nia celo; Komenci vagon transportagadojn per fervojo al Mezazio kaj la Malproksima Oriento per organizado de planita bloktrajntransportado, kunligante de Anatolio al Eŭropo kaj Skandinavio kaj poste per Pakistana trajno. Ni volas revigligi la Silkan Vojon. "Ni transportos la krudaĵojn de tie al Turkio kaj aliaj landoj."
Emfazante, ke BALO AŞ havas fortan partnerecan strukturon, Hisarcıklıoğlu deklaris, ke la partneroj de la firmao estas TOBB kaj ĝiaj 51 membroĉambroj, 24 borsoj kaj 15 organizitaj industriaj zonoj, UTIKAD kaj UMAT. Vartrajnoj; Ĝi konsistos el 30 HC-ujoj, kiuj prenas 45 procentojn pli da kargo. Komence de 2014, estos 5 semajnaj reciprokaj bloktrajnoj. 350 ujoj pliiĝos al 875. La celloko pliiĝos al 4 en Eŭropo. Dume ankaŭ 2 trajnaj pramoj aliĝos al la sistemo.
Fonto: www.mersinim.net
Estu la unua, kiu komentas