Turka maŝinisto taksas trajnan akcidenton en Hispanio (Specialaj Novaĵoj)

Turka Maŝinisto Taksis la Trajnakcidenton en Hispanio: Fevzi Maviş, kiu laboris kiel mekanikisto sur la metrolinio Taksim-Hacıosman sub Istanbul Transportation A.Ş. Taksante la akcidentojn, li donis informojn pri la maŝinisto-profesio, la antaŭzorgoj prenitaj en la Istanbula metroo. kaj transporta sekureco.

Veturinte milojn da pasaĝeroj sur la metrolinio Taksim-Hacıosman al siaj hejmoj kaj laborlokoj sur reloj ĉiutage, mekanikisto Fevzi Maviş taksis la probablojn de la trajnakcidento en Hispanio kaj donis informojn pri la mezuroj prenitaj en fervoja transporto en Istanbulo, la dediĉo kaj respondecoj. de la maŝinista profesio.

Deklarante ke li spektis la trajnakcidentofilmaĵon en Hispanio, Maviş deklaris ke devus ekzisti signalado sur la altrapida trajnolinio, kaj se ekzistas neniu problemo kun la sistemo, la mekanikisto eble ekiris tre laca, kaj diris:

"Mi spektis ĉi tion 3-4 fojojn. Devus esti signalado sur la rapidtrajna linio. Kiu probable estas. Signalado ankaŭ ĉeestas en nia veturilo. Nia rapido nun estas 80 kilometroj. La veturilo, la sistemo ne permesas al ni iri pli ol 80 kilometrojn ĉiuokaze. Se regiono, kiun oni devas transiri kun 80 kilometroj, estas preterpasita kun 190 kilometroj, ŝajnas, ke ne ekzistas ebleco, ke la mekanikisto povas nur tion fari. La veturilo ĉiuokaze ne dereligas de la komenco mem. La veturilo dereligas de la 3-a kaj 4-a vagonoj. Estas grandega diferenco inter 80 kilometroj kaj 190-200 kilometroj. Ne devus esti tia problemo en loko kun signalado; Kie estas altrapida trajno, estas signalado. Se ili ne starigis lian celrapidecon ĉe loko kie li devus iri kun 80 kilometroj, se ili metas normalan rapidon, povas esti problemo. Se ne estas problemo pri la sistemo, se temas pri la mekanikisto, la mekanikisto verŝajne iris sur tiu vojo tre laca; lasu lin vivi tiel. Alie, kondiĉe ke la mekanikisto ne estas laca kaj faras sian laboron normale, ne estas ebleco de distro en nia laboro ĉiuokaze. Ĉar ni devas labori kun tiu konscio kun la trejnado, kiun ni ricevas kaj la laboro, kiun ni faras.

"LA EBLECO PROGRAZI KIAM PASI LA TONIDILO"

Esprimante, ke la rapideco de la veturilo estas certa en la kurboj en la metroo de Istanbulo, Maviş atentigis, ke ili devas esti tre singardaj kiam ili trapasas la tondilaj areoj, ke la celrapideco estas reduktita ĉe la tondilo, kaj ke ekzistas ebleco de la veturilo forirante de la reloj depende de la pozicio de la krucpunkto. La rapido, je kiu ĉi tiu veturilo vojaĝos, estas la sama kaj sur la rekta kaj en la angulo. Kiam vi iras de la jam kurba areo, vi ne iras rekte. Internaj kaj eksteraj fervojaltoj estas malsamaj. Ni nur devas esti tre singardaj dum transpaso de la ŝanĝzonoj. Ĉar nia celrapideco estis reduktita dum trapasado de la tondilo. Vi pasas kun rapideco de 30 kilometroj kaj depende de la pozicio de la ŝaltilo, kiun vi preterpasas, ekzistas ebleco dereligi vian veturilon. Ni atentas tiajn aferojn. Transirrapidecoj de kurbaj lokoj estas 80 sur nia ĉefa linio, linio Taksim-Hacıosman. La normala rapidlimo ĉi tie jam estas 80. Sur la Taksim-Hacıosman linio, ekzistas ne multe da diferenco inter pasado tra la kurbaj areoj kaj pasado tra la normala rekta vojo. Sed se ekzistas iu trajno operacio ekstere, tiam vi devas atenti la rapidecon de la veturilo kaj ne superi la rapidecon donitan al vi de la signalado. Kiam vi superas la rapidecon, la probableco de la veturilo dereliĝo estas tre alta. En lokoj kie vi superas la celrapidecon, estas alta probablo dereligi la veturilon, eĉ se ĝi estas rekta vojo. Sekura veturado jam disponigas aŭtomatan veturreĝimon, kutime signalante operacion en metrooj. Ankaŭ ĉi tie, se estas nenormala, ekstra situacio, ni tiam plenumas nian intervenon kiel maŝinisto. Nia veturilo veturas en aŭtomata reĝimo. Nia devo estas haltigi la veturilon per la kriz-bremso aŭ deadman brako kiam estas problemo, interveni en la problema areo, evakui la pasaĝeron en kazo de fajro aŭ en kazo de kurento. Ĉar nia veturilo jam estas en aŭtomata reĝimo, ni nur certigas, ke la veturilo forlasas la haltojn sekure tra la spegulo. Se ne estas problemo kiam ni rigardas en la spegulon, ni fermas la pordon kaj eliras el la stacidomo sekure."

"ESKTERORDINAJ SCENAROJ ESTAS REALIZAJ"

Maviş diris, ke ĉiuj sekurecaj mezuroj estis prenitaj en la tuta Istanbula metroo, kaj ke scenaroj kaj simulaĵoj estis faritaj por eksterordinaraj situacioj en la tagoj kiam la operacio estis finita. Maviş diris, "Kutime, unu fingro restas sur la krizbremsbutono dum veturado de la tuta linio. Ĉiuj sekurecaj mezuroj estis prenitaj en la tuta Istanbula metroo. Estas klare el la hidranttuboj, ke ni devas interveni per la necesaj ventoliloj, la evakuado de akvo en kazoj kiel fajro aŭ inundo, la ventoliloj, kiuj malhelpos fumveneniĝon en la fajro, kie la ventoliloj estos funkciigitaj kaj kiel la pasaĝeroj. estos evakuita. La hidranto iras laŭ la tuta linio, kaj la akvo iras en ĝi. Ili havas valvojn ĉiujn 50 metrojn. Ni faras la drenadon de tie. Ni havas adorantojn ĉe la stacioj kaj laŭ la tunelo. Ni ankaŭ faras fumevakuadon per ili. Ni diru; Estas fajro inter Sanayi kaj Dörtlevent. Se mi direktos la pasaĝeron al Dörtlevent, ni kuras la adorantojn de Dörtlevent al Sanayi. La fumo neniel venas al la Sanayi-flanko, sed iras al Dörtlevent-flanko. Ni kondukas la pasaĝeron al Döertlevet kaj faras la evakuadon de tie. Scenaroj, kies konstante estas farataj. Fajrobrigado, sekureco, 112 kriz-fajraj scenaroj estas efektivigitaj en la tagoj kiam nia operacio finiĝas, unufoje ĉiun 2-3 monatojn, unu nokton, ĝis la mateno post la operacio finiĝas, ni faras simuladojn pri tio, kion ni devas fari en la okazo. de atako. Ni konstante trejnas ilin tiel ke; Kiam ni spertas ion ajn, ni intervenu kiel eble plej baldaŭ kaj en la plej nedifektita maniero.”

"EN DANGERO, LA VEHICULO ESTAS HALTITA"

Indikante ke ili maldaŭrigis la veturilon se ekzistis pozicio kie ili devis maldaŭrigi la veturilon en kazo de danĝero, Maviş klarigis siajn agojn jene:

"Post haltigi la veturilon, povas esti bezonata medicina helpo pri la danĝera areo, ambulanco, polico, fajrobrigado povas esti postulata. Farante radiovokojn pri tio, ricevante helpon de la amikoj en la komandcentro, kaj per ili gvidante nin; Ni aŭ haltigos la veturilon aŭ movos la veturilon. Ekzemple, ni havas probleman pasaĝeron, li malsaniĝis kaj ni ne povos interveni ĉe ĉi tiu stacidomo. La komandcentro direktas la ambulancan teamon al la sekva stacidomo, kaj ni kondukas la aliajn pasaĝerojn en nia veturilo al la sekva stacidomo, dirante, ke 112 intervenos ĉe la alia stacidomo. Ni diru, ke estas problemo ĉe nia stacidomo. Tiam ni faras ĉion, kion ni bezonas sen movi la veturilon iel ajn. Ekzemple, se estas fajro, la elektro estas tranĉita, ni devas evakui, ni elektas la plej proksiman stacidomon, ni petas la sekurecan teamon de ĉi tie. Post la alveno de la sekureca teamo, ni sekure evakuos niajn pasaĝerojn de la promenaj padoj en niaj tuneloj, kondiĉe ke mi estas la lasta homo, kiu forlasis la veturilon."

"GASTOJ VENAS LAU MIA KOMERKA VIVO"

Esprimante, ke kun la respondeco servi 15 milionojn da homoj en Istanbulo, ŝi devas atenti ĉion, inkluzive de sia privata vivo, Maviş diris, ke eĉ la gastoj, kiuj venas al ŝia domo, venas al ŝia komerca vivo:

“Mi servas 15 milionojn da homoj en Istanbulo, kie loĝas 15 milionoj da homoj. Provizante ĉi tiun servon, mi devas pensi por ĉiu individuo pri la 15 milionoj kiam mi spertos ion ajn. Tial mi devas atenti ĉion. Do mi devas atenti ankaŭ mian privatan vivon. Se gastoj venas al mia domo, ili venas aŭ ne laŭ mia komerca vivo. Se mi iras al laboro matene, neniu gasto venas al mia domo vespere. Alivorte, ankaŭ la homoj ĉirkaŭ mi atentas pri tio. Ĉar mi havas dormtempon, mi bezonas dormi tiun, por ke mi ne havu problemojn dum laboro ĉi tie. Ĉar ni alvenas al la laboro je la 06.15 matene por komenci la ekspedicion de la 05.15. Mi ellitiĝas je 05.25:04.00 por labori je XNUMX:XNUMX. Tial ni devas atenti dormajn ŝablonojn kaj hejman vivon; Kiam ni venos ĉi tien, ni ne havu problemojn kun la homoj, kiujn ni servas, kaj ne estos malsukcesoj dum la servado.