Kağıthane Municipo komencis labori por revivigi la historian fervojan linion, kies fundamentoj estis amorigitaj en 1915. En la skriba deklaro farita de Kağıthane Municipo, estis deklarite ke laboro estis iniciatita por realigi la historian fervojan linion kaj igi la distrikton loko kie modernaj tempoj kaj historia teksturo estas miksitaj.
Kağıthane Municipo, kiu komencis sian laboron bazitan sur historiaj dokumentoj kaj ruinoj, determinis la itineron de la Kağıthane Fervojo, kiu estis establita sub la nomo "Golden Horn-Black Sea Sahara Line" dum la Unumondo-Milito por transporti karbon al Silahtarağa Electricity Factory. Poste, la Municipo akcelis sian laboron kun la subteno de Istanbula Metropola Municipo kaj petis al la Monumenta Estraro por la registrado de la linio.
Sekve de la esploroj faritaj de la municipo, oni eksciis, ke la linio povas esti rekonstruita laŭ sia originala formo, la partoj de la historia fervoja linio konstruota ekster la urbo povus esti uzataj por kultura turismo, kaj la restanta parto en la urbocentro povus esti uzata por publika transporto.
De la 4 ĉefaj stacioj sur la linio, la plej proksima al la grandurbo estis Kağıthane-stacio.
Laŭ historiaj fontoj, la kampolinio Ora Korno-Nigra Maro, kiu estis establita en 1914 kiel liglinio inter Silahtarağa Elektrocentralo funkciiganta en Istanbulo kaj la lignitminejoj en la nordo de la grandurbo, liveris la karbon eltirita de Zonguldak kaj alportita al. Istanbulo proksime de maro al Silahtarağa Elektrocentralo. Kiam ekzistis malfacilaĵoj en karboprovizo dum la Unumondo-Milito, la dua etapo de la linio estis metita en servon.
La linio, komencante de Silahtarağa Power Plant, irante norden super la okcidenta marbordo de Kağıthane Stream kaj pasanta tra Göktürk, estis dividita en du branĉojn ĉe Kemerburgaz. Unu branĉo denove sekvis la Kâğıthane Roreton, pasante sub Uzunkemer kaj renkontante Nigran Maron en Ağaçlı-vilaĝo. De la 4 ĉefaj stacioj sur la linio, la plej proksima al la grandurbo estis Kağıthane Station.
La reloj de la linio, kiu estis fermita por uzo dum tempo, estis entombigitaj en la grundo. La partoj kiuj ne estis subteraj estis malmuntitaj. Dum la partoj de la itinero de la linio ekster la grandurbo daŭre ekzistas hodiaŭ, multaj el la mejloŝtonoj pluvivis al la nuntempo.
Ora Korno kaj Anatolia Flanko estos kunligitaj
Deklarante, ke la Ora Korno kaj la Anatolia Flanko estos ligitaj kun la projekto, la urbestro de Kağıthane Fazlı Kılıç diris, "Ĉi tiu fervojo estas tre grava mejloŝtono en la historio de Kağıthane. Se ni lasos la spurojn de ĉi tiu vojo tute malaperi kaj ne rekonstruos ĝin, ni faros grandan malbonon al la historio. Mi revis pri ĉi tiu fervojo eĉ antaŭ ol mi fariĝis urbestro. Tuj kiam ni enoficiĝis, ni prenis antaŭ ni la tutan arkivon kaj longe pensis pri tio, kion oni devas fari. Ni ricevis informojn pri tiu ĉi temo de historiistoj kaj teknikistoj. Mi renkontiĝis kun TCDD-administrado kaj faris mapan studon sur la malnova linio.
Post finfinado de la mapa laboro farita kune de Kağıthane Municipo kaj Ŝtataj Fervojoj teamoj, ni invitis Istanbulan Metropolan Municipan Urbestron Kadir Topbaş doni surloke informojn pri la fervojo kaj ĝia itinero. Ni vidis, ke urbestro Topbaş estis sperta kaj interesita pri ĉi tiu afero. Ni ankaŭ donis detalan informon pri la mapo kaj itinero. Je unu momento dum ĉi tiu informkunveno, kiun ni donis survoje, S-ro Kadir telefonis al la Ĝenerala Direktoro de TCDD kaj petis teknikan subtenon. Tuj post tiu vojaĝo, Kadir Topbaş instrukciis la Istanbulan Metropolitenan Planado-Agentejon inkluzivi la linion en mapoj kaj planoj kaj dizajni projekton por la rekonstruo de la fervojo. Kiel rezulto de ĉi tiu instrukcio, la laborgrupo establita en la Metropolitena Plana Buroo turneis la teron, faris helikopterajn flugojn super la linio kaj preparis preparan studon. La projektskizo estis kompletigita en aprilo 2009. "Ĉi tiu vojo kunigos du marojn," li diris.
Kun la bona novaĵo donita de nia Ĉefministro, nia jarcenta revo realiĝos.
Urbestro Kılıç deklaris, ke ili daŭrigis sian laboron sur la tero post ĉi tiu etapo kaj diris, "Ni atingis certan stadion interkonsiliĝinte kun Eyüp, la alia distrikto tra kiu la linio pasas. En sia parolado en la malferma ceremonio de la akvokanalo de Nigra Maro, kiu estis translokita al Kağıthane pasintjare, nia ĉefministro donis la bonan novaĵon, ke la fervojlinio Silahtar - Ağaçlı estos rekonstruita. Tiel, nia jarcenta revo komencis realiĝi. Tiu trajnlinio interligas per la Tria Bospora Ponto proksime de Çiftalan-vilaĝo en la nordo. Kiel vi scias, ankaŭ estos trajnlinio sur ĉi tiu vojo. Ni ankaŭ starigos transigan stacion ĉe la krucvojo de nia trajnlinio kun la nova vojo. Tiel, tiuj, kiuj volas iri al la Azia Flanko, povos eliri de nia trajno kaj eniri la alian. "Tiel, la Ora Korno estos konektita al la Anatolia Flanko," li diris.
En la deklaro, estis deklarite ke Kâğıthane fariĝis unu el la novaj markoj de Istanbulo kun la reaperiĝo de la historia fervojo, kaj notiĝis ke Kağıthane daŭre miksas la pasintecon kun la moderna mondo.
Estu la unua, kiu komentas